4,549 matches
-
putere estimate în stadiul de proiectare și modificate după încercările de viteză sunt prezentate în figura 2.1. Figura 2.1: Curbele de putere ... 3. Prezentare generală a sistemului de propulsie și a sistemului de alimentare cu energie electrică 3.1. Sistemul de propulsie 3.1.1. Motor principal A se consulta paragraful 1.3 din prezentul apendice. ... 3.1.2. Elicea Tipul Elice cu pas fix Diametru 7.0 m Numărul de pale 4 Numărul de elice 1 ... ... 3.2. Sistemul de alimentare cu energie electrică 3.2.1. Motoare auxiliare A
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
electrică 3.2.1. Motoare auxiliare A se consulta paragraful 1.4 din prezentul apendice. ... 3.2.2. Generatoare principale Producătorul JAPAN Electric Putere nominală 560 kW (700 kVA) x 900 rpm Tensiunea AC 450 V Numărul de generatoare 3 Figura 3.1: Schema sistemului de propulsie și a sistemului de alimentare cu energie electrică ... ... ... 4. Procesul de estimare a curbelor de putere în stadiul de proiectare Curbele de putere sunt estimate pe baza rezultatelor încercărilor efectuate pe model. Derularea procesului de estimare este prezentat mai jos
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI). ... 3.6. Sarcinile pentru serviciile navei și compartimentul mașini se referă la toate grupele de sarcini care sunt necesare pentru corp, punte, servicii de navigație și siguranță, servicii legate de propulsie și de motoarele auxiliare, ventilarea compartimentului de mașini și a compartimentului pentru auxiliare și de serviciile generale ale navei. ... 3.7. Factorul de diversitate reprezintă raportul dintre "puterea totală a sarcinilor instalate" și "puterea sarcinilor reale" pentru puterea nominală continuă și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
MENȚINEREA MANEVRABILITĂȚII NAVELOR ÎN CONDIȚII NEFAVORABILE 1. Comitetul pentru protecția mediului marin (Comitetul), la cea de-a șaptezeci și șasea sesiune a sa (10-17 iunie 2021), a aprobat amendamente la Liniile directoare interimare din 2013 pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile (circulara MEPC.1/Circ.850/Rev.2) incluzând schimbarea titlului, și anume Linii directoare pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile. ... 2. Liniile directoare pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
sa (10-17 iunie 2021), a aprobat amendamente la Liniile directoare interimare din 2013 pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile (circulara MEPC.1/Circ.850/Rev.2) incluzând schimbarea titlului, și anume Linii directoare pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile. ... 2. Liniile directoare pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile sunt prezentate în anexă . ... 3. Comitetul a convenit, de asemenea, să mențină Liniile directoare sub revizuire și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile (circulara MEPC.1/Circ.850/Rev.2) incluzând schimbarea titlului, și anume Linii directoare pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile. ... 2. Liniile directoare pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile sunt prezentate în anexă . ... 3. Comitetul a convenit, de asemenea, să mențină Liniile directoare sub revizuire și a invitat Statele Membre și organizațiile internaționale să raporteze cu privire la experiențele dobândite în procesul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
invitat Statele Membre și organizațiile internaționale să raporteze cu privire la experiențele dobândite în procesul de implementare a Liniilor directoare la o viitoare sesiune a Comitetului. ... 4. Guvernele Membre sunt invitate să aducă Liniile directoare pentru determinarea puterii minime de propulsie pentru menținerea manevrabilității navelor în condiții nefavorabile anexate în atenția administrațiilor, industriei, organizațiilor relevante din domeniul transportului maritim, companiilor de transport maritim și altor părți interesate în cauză. ... 5. Prezenta circulară revocă MEPC.1/Circ.850/Rev.2. ... Anexă la circulara MEPC.1/Circ.850/Rev.3 LINIILE DIRECTOARE PENTRU
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
directoare este de a asista Administrațiile și organizațiile recunoscute în procesul de verificare dacă navele, care sunt conforme cu cerințele referitoare la indicele nominal al randamentului energetic (EEDI) stabilite în regulile privind randamentul energetic pentru nave, au suficientă putere de propulsie instalată pentru a-și menține manevrabilitatea în condiții nefavorabile, astfel cum se specifică în regula 21.5 din capitolul 4 al Anexei VI la MARPOL. ... 1. Definiție 1.1. "Condiții nefavorabile" înseamnă condițiile mării cu următorii parametri: Înălțimea semnificativă a valurilor h_s
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
conforme cu regulile privind randamentul energetic pentru nave în conformitate cu regula 21 din Anexa VI la MARPOL. ... 2.2. Fără a aduce atingere celor de mai sus, prezentele Linii directoare nu ar trebui să se aplice navelor cu sisteme de propulsie neclasică, cum ar fi sistemul de propulsie de tip POD. ... 2.3. Prezentele Linii directoare sunt destinate navelor care nu au restricții privind navigația; pentru alte cazuri, Administrațiile ar trebui să stabilească linii directoare corespunzătoare, luând în considerare zona de exploatare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
nave în conformitate cu regula 21 din Anexa VI la MARPOL. ... 2.2. Fără a aduce atingere celor de mai sus, prezentele Linii directoare nu ar trebui să se aplice navelor cu sisteme de propulsie neclasică, cum ar fi sistemul de propulsie de tip POD. ... 2.3. Prezentele Linii directoare sunt destinate navelor care nu au restricții privind navigația; pentru alte cazuri, Administrațiile ar trebui să stabilească linii directoare corespunzătoare, luând în considerare zona de exploatare și restricțiile relevante. ... 2.4. Prezentele Linii directoare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pentru a-și menține manevrabilitatea în condiții nefavorabile. ... ... 6. Documentația Documentația de încercare ar trebui să includă cel puțin, dar fără să se limiteze la acestea: .1 descrierea caracteristicilor principale ale navei; ... .2 descrierea sistemelor relevante de guvernare și de propulsie ale navei; ... .3 descrierea nivelului de evaluare folosit și rezultatele; și ... .4 descrierea metodei/metodelor de încercare folosite, împreună cu referințe, dacă este cazul. ... ... Apendice 1 METODOLOGIA PENTRU EVALUAREA ÎN RAPORT CU LINIILE DE PUTERE MINIMĂ 1. Valorile liniei de putere
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
145.000 0,0763 3374,3 Vrachier al cărui TDW este 145.000 și mai mare 0,0490 7329,0 Navă cisternă 0,0652 5960,2 Transportor mixt a se vedea nava cisternă de mai sus ... 2. Puterea maximă continuă totală instalată (MCR) a tuturor motoarelor principale de propulsie ar trebui să nu fie mai mică decât valoarea liniei de putere minimă, unde MCR este valoarea specificată în Certificatul EIAPP. ... Apendice 2 METODOLOGIA PENTRU EVALUAREA PUTERII MINIME 1. Evaluarea puterii minime se bazează pe soluția unei ecuații pentru manevra
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
condiții de vânt și valuri având direcția sub un unghi cuprins între 0 (din prova) și 30° față de prova; ... .2 se calculează puterea de frânare și turația corespunzătoare cerute ale motorului instalat, luând în considerare caracteristicile de rezistența și propulsie ale navei, incluzând apendicele; și ... .3 se verifică dacă puterea de frânare cerută nu depășește puterea maximă de frânare disponibilă a motorului instalat, definită în funcție de datele producătorului motorului pentru turația reală a motorului instalat. ... ... 2. Rezistența totală maximă
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
marș înainte este definită ca puterea maximă a motorului la viteza reală de rotație, ținând cont de limita maximă a cuplului, limita de suprasarcină/aer și toate celelalte limite relevante în conformitate cu datele furnizate de producătorul motorului. ... Definirea punctului de propulsie 6. Turația elicei n_P și avansul relativ corespunzător al elicei J în condiții nefavorabile la viteza de marș înainte sunt definite pornind de la caracteristicile elicei în apă liberă prin rezolvarea următoarei ecuații: K_T/J^2 = T/(Rho_a)^2 (D_P)^2 unde K_T este coeficientul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de SFC_AE și C_FAE ** În cazul în care P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă navelor care au sistem de propulsie diesel- electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și transportoarelor de GNL. Navele care intră în domeniul de aplicare al cerințelor privind EEDI pot folosi indicele lor EEDI obținut calculat în conformitate cu
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
C_FAE ** În cazul în care P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă navelor care au sistem de propulsie diesel- electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și transportoarelor de GNL. Navele care intră în domeniul de aplicare al cerințelor privind EEDI pot folosi indicele lor EEDI obținut calculat în conformitate cu Liniile directoare din
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
care P_PTI(i) > 0, valoarea medie ponderată a (SFC_ME . C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă navelor care au sistem de propulsie diesel- electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și transportoarelor de GNL. Navele care intră în domeniul de aplicare al cerințelor privind EEDI pot folosi indicele lor EEDI obținut calculat în conformitate cu Liniile directoare din 2018 referitoare la metoda
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
multe generatoare pe ax sunt instalate, atunci când se face referire la paragraful 2.2.5.2 (opțiunea 1) din Liniile directoare referitoare la calculul EEDI, "MCR_ME" trebuie citit ca "MCR_lim". Pentru transportoarele de GNL care au propulsie cu turbine cu abur sau propulsie diesel-electrică, P_ME(i) reprezintă 83% din puterea instalată limitată (MCR_lim, MPP_lim), împărțită la randamentul electric în cazul sistemului de propulsie diesel-electrică, pentru fiecare motor principal (i). Pentru transportoarele de GNL, puterea obținută atunci când se realizează arderea excesului de gaz de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
referitoare la calculul EEDI, "MCR_ME" trebuie citit ca "MCR_lim". Pentru transportoarele de GNL care au propulsie cu turbine cu abur sau propulsie diesel-electrică, P_ME(i) reprezintă 83% din puterea instalată limitată (MCR_lim, MPP_lim), împărțită la randamentul electric în cazul sistemului de propulsie diesel-electrică, pentru fiecare motor principal (i). Pentru transportoarele de GNL, puterea obținută atunci când se realizează arderea excesului de gaz de evaporare naturală în motoare sau cazane, pentru a preveni eliberarea acestuia în atmosferă sau oxidarea termică nenecesară, ar trebui
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
directoare referitoare la calculul EEDI este diferită în mod semnificativ față de puterea totală utilizată în condiții normale de navigație maritimă, de ex. în cazul navelor de pasageri, valoarea Pae ar trebui să fie estimată prin puterea electrică consumată (excluzând propulsia) în condițiile în care nava este angajată într-un voiaj la viteza de referință (V_ref), așa cum este indicată în tabelul de puteri electrice, împărțită la randamentul mediu al generatorului (generatoarelor) ponderat în funcție de putere (a se vedea apendicele
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
poate fi aproximată prin V_ref,app care se obține din media statistică a distribuției vitezei navei și puterii motorului, așa cum este indicat mai jos: V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma P_ME/0,75 x MCR_avg]^1/3 [nod] Pentru transportoarele de GNL având sistem de propulsie diesel-electrică și navele de pasageri de croazieră având propulsie neclasică, V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma MPP_Motor/MPP_avg]^1/3 [nod] unde, V_ref,avg este o medie statistică a distribuției vitezei navei pentru o navă de un tip și dimensiuni date, care se calculează după
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
media statistică a distribuției vitezei navei și puterii motorului, așa cum este indicat mai jos: V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma P_ME/0,75 x MCR_avg]^1/3 [nod] Pentru transportoarele de GNL având sistem de propulsie diesel-electrică și navele de pasageri de croazieră având propulsie neclasică, V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma MPP_Motor/MPP_avg]^1/3 [nod] unde, V_ref,avg este o medie statistică a distribuției vitezei navei pentru o navă de un tip și dimensiuni date, care se calculează după cum urmează: V_ref,avg = A x B^C [nod] unde A
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
limitare a puterii la arbore/puterii motorului care poate fi dezactivat, viteza navei V_ref aproximată prin V_ref,app trebuie să fie calculată după cum urmează: V_ref,app = (V_ref,avg x m_V) x [Suma P_ME/0,75 x MCR_avg]^1/3 [nod] Pentru transportatoarele de GNL având sistem de propulsie diesel-electrică și navele de pasageri de croazieră având propulsie neclasică, viteza navei V_ref aproximată prin V_ref,app trebuie să fie calculată după cum urmează: V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma MPP_lim/MPP_avg]^1/3 [nod] ... 2.2.3.7. Fără a aduce atingere celor de mai sus, în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
dezactivat, viteza navei V_ref aproximată prin V_ref,app trebuie să fie calculată după cum urmează: V_ref,app = (V_ref,avg x m_V) x [Suma P_ME/0,75 x MCR_avg]^1/3 [nod] Pentru transportatoarele de GNL având sistem de propulsie diesel-electrică și navele de pasageri de croazieră având propulsie neclasică, viteza navei V_ref aproximată prin V_ref,app trebuie să fie calculată după cum urmează: V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma MPP_lim/MPP_avg]^1/3 [nod] ... 2.2.3.7. Fără a aduce atingere celor de mai sus, în cazurile în care este instalat dispozitivul de economisire a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) 16,6773 TDW-ul navei 0,01802 Navă ro-ro de mărfuri 8,0793 TDW-ul navei 0,09123 Navă de pasageri de tip ro-ro 4,1140 TDW-ul navei 0,19863 Navă de pasageri de croazieră având propulsie neclasică 5,1240 TB-ul navei 0,12714 Parametri pentru calcularea MCR_avg or MPP_avg (= D x E^F) Tipul navei D E F Vrachier 23,7510 TDW-ul navei 0,54087 Transportor de gaze 21,4704 TDW-ul navei 0,59522 Navă cisternă 22,8415 TDW-ul navei
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]