1,269 matches
-
direct răspunzător de toate înscrisurile pe care le semnează în nume propriu sau în numele armatorului, precum și de documentele sau echipamentele ce i se încredințează pe timpul tranzitării canalelor navigabile. Articolul 58 (1) La intrarea în ecluză navele/convoaiele vor avea în prova cel puțin 2 membri de echipaj dotați cu trancheți pentru protejarea navei și a instalațiilor ecluzei. ... (2) În scopul utilizării raționale a ecluzelor, ACN poate decide ordinea de intrare în ecluze. ... (3) Pe timpul intrării în camera ecluzei nava este obligată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
se vor găsi un exemplar al acestor condiții speciale, precum și, dacă este cazul, licența de pescuit. 2. Literele și cifrele de identificare externă a navei autorizate să pescuiască vor fi înscrise în clar de o parte și de alta a provei și pe fiecare latură a superstructurilor, în locul cel mai vizibil. Literele și cifrele vor fi înscrise cu o vopsea care să contrasteze cu aceea a cocii sau a superstructurilor și nu vor fi șterse, modificate, acoperite sau ascunse în nici un
jrc1050as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86189_a_86976]
-
în alte situații meteorologice nefavorabile distanță dintre nave/convoaie va fi de cel putin 2.000 m în marș în aval și de 1.500 m în marș în amonte. Articolul 41 Nici o navă nu va traversa canalele navigabile prin prova navelor aflate în marș, la o distanță mai mică de 1.500 m între ele. Articolul 42 Navigația ambarcațiunilor mici pe timp de noapte este interzisă, cu excepția navelor organelor de control și ale Administrației Canalelor Navigabile. Articolul 43 În condiții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
currency, în advance for a period of 9 (nine) months în the count no. ........................... at ............... bank. It might be subject to eventual changes. Any other expenses (board, lodging, etc.) are to be covered personally. Please note that you need to prove at the entry în România that you have at least 2500 USD. This approval is valid only on condițion that, at arrival, the following documents are submitted: - original of the final certificate of studies. Those who apply for Ph. D.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246960_a_248289]
-
Londra la 23 iunie 1969, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 23/1976 ; 2. Lungime a) Lungimea unei nave este lungimea maximă Loa, definită că distanță în linie dreaptă între punctul cel mai îndepărtat din prova al etravei și punctul situat cel mai în pupă al etamboului. În sensul acestei definiții, se considera că: ... (i) etrava include structura etanșa a corpului, teuga și parapetul, dacă există, si exclude bompresul și balustradele de siguranță; (îi) etamboul include
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
b) Lungimea între perpendiculare L este egală cu 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau distanță dintre muchia prova a etravei și axa axului cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate a naviga cu chila înclinată linia de plutire la care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire prevăzută pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
af standardtest Auf der Grundlage von Ergebnissen der Normprü-fung über 24 h Based on standard test results for 24 h Sur la base du résultat obtenu pour 24 h dans des conditions d'essai normalisées În base ai risultati di prove standard per 24 ore Gebaseerd op de resultaten van een standaardtest gedurende 24 uur Com base nos resultados do ensaio normalizado de 24 h Pe baza rezultatelor încercării standard pentru 24 ore 6 2 El consumo real depende de las
jrc2470as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87624_a_88411]
-
1 Structura navelor REGULA 3-6 Accesul la și în spațiile din zona de marfă a petrolierelor și vrachierelor 1. Titlul regulii este înlocuit după cum urmează: "Accesul la spațiile din zona de marfă al petrolierelor și vrachierelor, precum și în interiorul și în prova acestor spații" 2. La paragraful 1.1, data "1 ianuarie 2005" se înlocuiește cu data "1 ianuarie 2006". 3. La paragraful 2.1, în prima frază, cuvintele "din zona de marfă" și "permanente" se elimină. 4. La paragraful 3.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188444_a_189773]
-
se înlocuiește cu data "1 ianuarie 2006". 3. La paragraful 2.1, în prima frază, cuvintele "din zona de marfă" și "permanente" se elimină. 4. La paragraful 3.1, în fraza a doua, cuvintele "sau tancurile de balast situate în prova" sunt introduse între cuvintele "spațiile dublului fund" și "se poate face printr-un compartiment de pompe". 5. La paragraful 4.1, în fraza a doua, se elimină cuvintele "din zona de marfă". ---------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188444_a_189773]
-
SV: Risk för mycket allvarliga bestående hälsoskador. R40 ES: Posibles efectos cancerígenos. DA: Mulighed for kræftfremkaldende effekt. DE: Verdacht auf krebserzeugende Wirkung. EN: Limited evidence of a carcinogenic effect. FR: Effet cancérogène suspecté - preuves insuffisantes. IT: Possibilità di effetti cancerogeni - prove insufficienti. NL: Carcinogene effecten zijn niet uitgesloten. PT: Possibilidade de efeitos cancerígenos. FI: Epäillään aiheuttavan syöpäsairauden vaaraa. SV: Misstänks kunna ge cancer. R41 ES: Riesgo de lesiones oculares graves. DA: Risiko for alvorlig øjenskade. DE: Gefahr ernster Augenschäden. EN: Risk
jrc5127as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90295_a_91082]
-
se introduce un nou paragraf, paragraful 5.1.1.12, cu următorul cuprins: "5.1.1.12. Fiecare barcă de urgență trebuie să fie dispusă astfel încât din postul de comandă și de guvernare să se asigure o vizibilitate corespunzătoare în prova, în pupa și în ambele borduri pentru lansarea la apă și efectuarea manevrelor în siguranță și, în mod special, o vizibilitate bună a zonelor în care se realizează recuperarea oamenilor din apă și gruparea ambarcațiunilor de salvare, precum și observarea membrilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202233_a_203562]
-
3.12. Lungime (L) înseamnă o lungime egală cu 96% din lungimea totală a plutirii situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța între muchia prova a etravei și axul cârmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La unitățile proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea din proiect. 1.3.13
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
o înclinare mai mică sau egală cu 15 grade într-un bord sau altul în condiții statice și cu 22'bd grade în condiții dinamice (ruliu) într-un bord sau altul, simultan cu o înclinare de 7'bd grade spre prova sau spre pupa în condiții dinamice (tangaj). Administrația poate permite o modificare a acestor unghiuri ținând cont de tipul, dimensiunile și condițiile de funcționare ale unitații. 7.1.4. Trebuie acordată o atenție deosebită proiectării, construcției și instalării mașinilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
cu toate echipamentele necesare. Măsurătorile pot fi efectuate în spații fără mobilierul ușor, dar nu se permite absența acestuia din spațiile respective. Ulterior pot fi făcute reverificări sau reexaminări, cu includerea mobilierului ușor. 3.3.8. Navele echipate cu propulsor prova, stabilizatori etc. pot fi supuse unor niveluri ridicate de zgomot, atunci când aceste echipamente sunt în funcțiune. Pentru propulsoare, măsurătorile trebuie efectuate la 40% din puterea propulsorului și viteza navei trebuie să fie adecvată pentru funcționarea propulsorului. Măsurătorile trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262120_a_263449]
-
va fi suficientă în condiții normale în vederea prevenirii acumulării vaporilor de hidrocarburi. 2.2.3 Tancuri de combustibil lichid 2.2.3.1 Combustibilul lichid, uleiul de ungere și alte hidrocarburi inflamabile nu vor fi transportate în tancurile din picul prova. 2.2.3.2 Pe cât este posibil, tancurile de combustibil lichid vor fi structurale și vor fi amplasate în afara încăperilor de mașini de categoria A. Dacă este necesar ca tancurile de combustibil lichid, altele decât tancurile din dublu fund, să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
metodelor de încercare la foc. 5 Zonele de marfă ale navelor cisterna 5.1 Separarea țancurilor de marfă pentru hidrocarburi 5.1.1 Compartimentele pompelor de marfă, tancurile de marfă, tancurile de reziduuri și coferdamurile trebuie să fie situate în prova încăperilor de mașini. Totuși, tancurile de combustibil nu trebuie să fie situate în prova încăperilor de mașini. Tancurile de marfă și tancurile de reziduuri trebuie izolate de încăperile de mașini prin coferdamuri, compartimente de pompe de marfă, tancuri de combustibil
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
Separarea țancurilor de marfă pentru hidrocarburi 5.1.1 Compartimentele pompelor de marfă, tancurile de marfă, tancurile de reziduuri și coferdamurile trebuie să fie situate în prova încăperilor de mașini. Totuși, tancurile de combustibil nu trebuie să fie situate în prova încăperilor de mașini. Tancurile de marfă și tancurile de reziduuri trebuie izolate de încăperile de mașini prin coferdamuri, compartimente de pompe de marfă, tancuri de combustibil sau tancuri de balast. Compartimentele care conțin pompe și accesoriile lor pentru balastarea acelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
să se ia în considerare nișă prevăzută în conformitate cu prevederile paragrafului 5.1.1. 5.1.3 Totuși, dacă se consideră necesar, Administrația poate permite posturi principale de control marfă, posturi de comandă, încăperi de locuit și încăperi de serviciu la prova țancurilor de marfă, țancurilor de reziduuri și spațiilor care izolează tancurile de marfă și de reziduuri de încăperile mașinilor, dar nu neapărat la prova țancurilor pentru combustibil sau țancurilor de balast. Încăperile de mașini, altele decât cele de categoria A
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
posturi principale de control marfă, posturi de comandă, încăperi de locuit și încăperi de serviciu la prova țancurilor de marfă, țancurilor de reziduuri și spațiilor care izolează tancurile de marfă și de reziduuri de încăperile mașinilor, dar nu neapărat la prova țancurilor pentru combustibil sau țancurilor de balast. Încăperile de mașini, altele decât cele de categoria A, pot fi permise în prova țancurilor de marfă și țancurilor de reziduuri, cu condiția ca ele să fie izolate de tancurile de marfă și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
de reziduuri și spațiilor care izolează tancurile de marfă și de reziduuri de încăperile mașinilor, dar nu neapărat la prova țancurilor pentru combustibil sau țancurilor de balast. Încăperile de mașini, altele decât cele de categoria A, pot fi permise în prova țancurilor de marfă și țancurilor de reziduuri, cu condiția ca ele să fie izolate de tancurile de marfă și de tancurile de reziduuri prin coferdamuri, compartimente ale pompelor de marfă, tancuri de combustibil sau tancuri de balast și să aibă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
consideră necesar pentru siguranța sau guvernarea navei, Administrația poate permite încăperilor de mașini, ce cuprind instalații de mașini cu ardere internă ce nu sunt mașini principale de propulsie având o putere mai mare de 375 kW, să fie amplasate la prova zonei de marfă, cu condi��ia că instalațiile să fie în conformitate cu prevederile acestui paragraf. 5.1.4 Numai la navele de transport mixte: .1 Tancurile de reziduuri trebuie să fie înconjurate de coferdamuri, cu excepția cazului când tancurile de reziduuri, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
fie evacuat pe direcție verticală, în sus; .3 dacă metodă utilizată constă în scurgerea liberă de amestecuri de vapori, orificiile trebuie să fie situate la o înălțime de cel putin 6 m deasupra punții țancurilor de marfă sau pasarelei din prova și pupă, dacă aceste orificii sunt situate la mai puțin de 4 m de pasarelă, si trebuie amplasate la o distanță de cel puțin 10 m pe orizontală față de cele mai apropiate prize de aer și deșchideri care au acces
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
suplimentar față de cele prevăzute la paragraful 3.4.3. 3.4.5 Totuși, paragrafele 3.4.3 și 3.4.4 nu se aplică caselor scărilor, care constituie zone verticale principale individuale, și nici zonelor verticale principale situate în extremitatea prova, sau pupă unei nave care nu conțin încăperile de categoria (6),(7),(8) sau (12) definite în regulă 9.2.2.3. 4 Mijloace de evacuare din încăperile de mașini 4.1 Mijloace de evacuare de la bordul navelor de pasageri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
evacuare vor fi prevăzute în încăperile ro-ro unde lucrează în mod normal echipajul. Căile de evacuare vor asigura o ieșire în siguranță la punțile de îmbarcare în bărcile de salvare și plutele de salvare și vor fi situate la extremitatea prova sau pupă a încăperii. 7 Cerințe suplimentare pentru navele ro-ro pasager 7.1 Generalități 7.1.1 Căile de evacuare trebuie prevăzute de la fiecare încăpere de pe navă ocupată în mod normal până la un post de adunare. Aceste căi de evacuare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
cel putin 45 m, trebuie să satisfacă următoarele cerințe: .1 Suprafață mării văzută de la postul de comandă nu trebuie să fie obturata pe mai mult de două lungimi de navă sau 500 m, adoptând valoarea cea mai mică, de la extremitatea prova pe 10° până la fiecare bord, indiferent de pescajul navei, de asieta și de marfă, de pe punte; .2 Nici un unghi mort determinat de marfă, de instalațiile de încărcare sau de alte obstacole situate în exteriorul timoneriei în direcția prova față de travers
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]