1,208 matches
-
de stingere a incendiilor, de exploatare în siguranță a navei și de protecția muncii, precum și documentația de navigație necesară, în conformitate cu reglementările legale în vigoare și cu convențiile internaționale la care România este parte. Articolul 64 (1) Navele românești arborează la pupă pavilionul național, de la răsăritul și până la apusul soarelui. ... (2) Navele străine aflate în apele naționale românești arborează la pupă pavilionul statului în care sunt înmatriculate, iar la catargul sau la bastonul prova, pavilionul român, de la răsăritul și până la apusul soarelui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
în conformitate cu reglementările legale în vigoare și cu convențiile internaționale la care România este parte. Articolul 64 (1) Navele românești arborează la pupă pavilionul național, de la răsăritul și până la apusul soarelui. ... (2) Navele străine aflate în apele naționale românești arborează la pupă pavilionul statului în care sunt înmatriculate, iar la catargul sau la bastonul prova, pavilionul român, de la răsăritul și până la apusul soarelui. ... (3) Toate navele aflate în radele și porturile românești sunt obligate să arboreze micul sau marele pavoaz, la cererea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
de stripuire trebuie menționate în Manualul operațiunilor și echipamentului COW. 5.3.2.20. Toate tancurile care au fost spălate cu țiței trebuie stripuite. Eficacitatea stripuirii trebuie verificată prin sondarea manuală cel puțin prin locașul de sondare cel mai din pupa al fiecărui tanc sau prin orice alte mijloace prevăzute și descrise în Manualul operațiunilor și echipamentului COW. Se va stabili dacă eficacitatea stripuirii a fost verificată sau va fi verificată înainte ca nava să părăsească portul final de descărcare. Balastarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
pescuit), mărimea (tonajul estimat) și alte date descriptive (de exemplu, culoarea suprastructurii și sigla de pe coșul navei); 7. condițiile de pescaj (încărcat sau în balast); 8. drumul și viteza aproximative; 9. poziția petei de hidrocarburi în funcție de navă (de exemplu, în pupa, babord și tribord); 10. partea de navă din care s-a observat că provine descărcarea; 11. dacă descărcarea a încetat când nava a fost observată sau contactată prin radio. 3.1.2. Particularitățile petei: 1. data și ora (UTC) observării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
a acoperi în întregime un ciclu complet de încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancurilor navei. Trebuie făcută, de asemenea, o copie de pe diagrama tancurilor. 3.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la sau în jurul orei raportării incidentului; 4. poziția petei, dacă pozițiile menționate în jurnalul de bord corespund cu pozițiile notate în Registrul de înregistrare a hidrocarburilor. 3.2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
descărcare/balastare și curățare a tancurilor navei. Trebuie făcută, de asemenea, o copie de pe diagrama tancurilor. 3.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la sau în jurul orei raportării incidentului; 4. poziția petei, dacă pozițiile menționate în jurnalul de bord corespund cu pozițiile notate în Registrul de înregistrare a hidrocarburilor. 3.2.5. Inspecția altor documente de la bord Alte documente relevante
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
pentru a acoperi un ciclu complet de încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancului navei. Se va face, de asemenea, o copie de pe diagrama tancului. 5.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la momentul în care incidentul a fost semnalat sau imediat după acel moment; 4. verificarea prin sondaj dacă orele indicate în Registrul de înregistrare a mărfurilor, în ceea ce privește descărcările
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
balastare și curățare a tancului navei. Se va face, de asemenea, o copie de pe diagrama tancului. 5.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la momentul în care incidentul a fost semnalat sau imediat după acel moment; 4. verificarea prin sondaj dacă orele indicate în Registrul de înregistrare a mărfurilor, în ceea ce privește descărcările, corespund unei distanțe suficiente de la țărmul cel mai apropiat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
dimensiuni mai mici, tăiat în furcă răsturnată: 1) pe roșu, o balanță de aur, cu talgerele în echilibru; 2) pe verde, două securi consulare române, naturale, încrucișate în săritoare; 3) pe albastru, o navă cu pânze, de argint, dotată la pupa și în vârfurile celor două catarge cu trei fanioane, de asemenea, de argint, plutind peste valuri de același metal. În partea inferioară, sub acvilă, deviza scrisă cu litere negre pe o eșarfă albă: LEX ET HONOR (LEGE ȘI ONOARE). În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246485_a_247814]
-
romb de argint, ieșind dintr-o cunună compusă din trei frunze de stejar de aur, purtând în centru litera J stilizată, scrisă cu negru, iar în cartierul din partea de jos, pe albastru, o navă cu pânze, de argint, dotată la pupa și în vârfurile celor două catarge cu trei fanioane, de asemenea, de argint, plutind peste valuri, de același metal. În partea inferioară, sub acvilă, deviza scrisă cu litere negre pe o eșarfă albă: LEX ET ORDO (LEGE ȘI ORDINE). În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246485_a_247814]
-
2) pe roșu, un far de argint, rostuit negru, luminat de aur, ieșind din valuri de argint și flancat, în partea de sus, de două stele de aur; 3) pe albastru, o corabie neagră, cu pânze de argint, dotată la pupa și în vârfurile celor două catarge cu trei fanioane, de asemenea, de argint, plutind peste valuri, de același metal. În partea inferioară, sub acvilă, deviza scrisă cu litere negre pe o eșarfă albă: LEX ET ORDO (LEGE ȘI ORDINE). În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246485_a_247814]
-
din fiecare specie, omorâte sau rănite în accidente datorate cablurilor pentru controlul plaselor în cadrul pescuitului de Lepidonotothen squamifrons în subzona antarctică FAO 58.4.4 în sezonul 1996/97. Apendice anexat. Apendice la Anexa IV 1. Undița trebuie atârnată la pupa într-un punct aflat la aproximativ 4,5 m deasupra apei, și în așa fel încât funia să fie direct deasupra punctului unde momelile intră în apă. 2. Undița trebuie să aibă un diametru de aproximativ 3 mm, o lungime
jrc3717as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88878_a_89665]
-
corespundă canalului de recul de-a lungul grandeei superioare de la extremitatea exterioară a ultimei grape trase pe cel puțin două treimi din distanța care separă partea de sus a canalului de recul și punctul în care plasa este legată la pupa. Panoul de protecție constă dintr-o pânză cu ochiuri mici ale cărei ochiuri întinse nu depășesc 1 deget și 1/4 (3,2 cm), întinzându-se în jos pornind de la grandeea superioară pe o lungime minimă de două benzi; ii
jrc3968as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89131_a_89918]
-
GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 După ce s-a terminat încărcarea navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea, se asigură că nava respectă criteriile de stabilitate prevăzute de normele în materie și înregistrează acest lucru. Determinarea stabilității navei se face întotdeauna
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
decât lungimea fundului dublu minus 460 mm la axul central și nici nu trebuie prelungită sub planul orizontal menționat la pct. .2. Cu toate acestea, se permite în cazul unui puț care se extinde spre fundul exterior la capătul dinspre pupa al tunelului de linie de arbori. Alte puțuri (de exemplu, pentru uleiul de lubrifiere aflat sub motorul principal) pot fi autorizate de administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava, dacă se garantează că instalațiile respective asigură un grad de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
forpic, cu condiția ca țeava să fie prevăzută cu un ventil cu înșurubare ce poate fi manevrat de deasupra punții pereților etanși, sertarul ventilului fiind fixat în interiorul forpicului la peretele etanș de coliziune. Totuși, montarea acestui ventil pe latura dinspre pupa a peretelui etanș de coliziune poate fi acceptată dacă ventilul este ușor accesibil în toate condițiile de exploatare și dacă spațiul în care este situat nu este spațiu de marfă. .3.3 Dacă forpicul este împărțit spre a stoca două
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
puntea de navigație trebuie echipat cu funcția de selectare a modului "port/călătorie pe mare", astfel dispusă încât să se dea o alarmă sonoră pe puntea de navigație dacă nava părăsește portul cu ușile de la prova, ușile interioare, rampa de la pupa sau oricare alte uși din bordaj neînchise sau cu orice dispozitiv de închidere în poziție incorectă. Sursa de alimentare cu energie electrică a sistemului de indicatoare trebuie să fie independentă de sursa de alimentare pentru acționarea și asigurarea ușilor. Sistemele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
sistem de televiziune și un sistem de detectare a scurgerilor de apă pentru transmite informații pe pasarela de puntea de navigație și la postul de comandă a motoarelor despre orice scurgere prin ușile interioare sau exterioare de la prova, ușile de la pupa sau alte uși din bordaj, ce ar putea duce la inundarea spațiilor din categoriile speciale sau a spațiilor de puntea ruliu pentru marfă. .3 Spațiile din categorii speciale sau spațiile de marfă trebuie patrulate sau supravegheate continuu cu mijloace eficiente
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
canarisire de până la și inclusiv de 15° pe oricare parte în condiții de stabilitate statică și la 22,5° în condiții de stabilitate dinamică (ruliu), pe oricare parte și înclinate simultan dinamic (în tangaj) la 7,5° la prova sau pupa. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .5 Se prevăd mijloace de oprire a mașinilor de propulsie și a elicei navale în cazuri de urgență, din poziții aflate în afara compartimentului mașinii/compartimentelor de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
peste 36 de pasageri trebuie prevăzute două echipamente de pompieri pentru fiecare zonă verticală principală, cu excepția incintelor de scară închise care constituie zone verticale principale individuale și pentru zonele verticale principale de lungime limitată de la capătul de la prora și de la pupa ale unei nave, care nu includ spațiile de locuit și conțin doar diverse magazii, stații de comandă, spații din categoria(10), spații sanitare sau alte spații în care nu este probabilă izbucnirea unui incendiu. .2 La navele cu o lungime
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
din zonele deservite de respectivele scări. Lățimea scărilor trebuie să fie cel puțin conformă cu standardul dat de Rezoluția OMI A.757 (18). .2 Toate scările dimensionate pentru mai mult de 90 de persoane trebuie aliniate la prora și la pupa. .3 Golurile pentru uși, coridoarele și podestele incluse în mijloacele de evacuare trebuie dimensionate în același mod ca și casele scărilor. .4 Casele scărilor nu trebuie să depășească 3,5 metri pe verticală fără să aibă prevăzut un podest și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de siguranță față de elice și porțiunile foarte abrupte și excentrice din corpul navei și astfel încât ambarcațiunile de salvare să poată fi lansate de pe partea dreaptă a navei. Dacă sunt așezate înainte, atunci se amplasează pe peretele etanș de coliziune aproape de pupa, în poziție adăpostită. 7 Arimajul ambarcațiunilor de salvare (R 13 + 23) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Fiecare ambarcațiune de salvare se arimează: (a) astfel încât nici ambarcațiunile de salvare, nici sistemele lor de arimaj să
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de o altă, venind dintr-o direcție mai mare de 22,5 grade dinapoia traversului celeilalte nave, adică aceea care se găsește într-o astfel de poziție față de navă ajunsă din urmă încît noaptea ar putea vedea numai lumină din pupă a navei ajunse, fără să vadă nici una dintre luminile din borduri. ... c) Dacă o navă nu poate stabili cu siguranță că ajunge din urmă o altă navă, ea trebuie să se socotească ca fiind navă care ajunge din urmă și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
pînă la 22,5° înapoiă traversului în bordul respectiv. La bordul navelor cu o lungime mai mică de 20 metri, luminile din borduri pot fi combinate într-un singur felinar așezat în axul longitudinal al navei. ... c) Expresia lumină de pupă înseamnă o lumină albă așezată cat mai aproape posibil în pupă, aratand o lumină neîntreruptă pe un intreg curs de orizont de 135° și așezată astfel încît să arate lumină pe un sector de 67,5° în fiecare bord începînd
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]