575 matches
-
pentru a se putea calcula valorile momentului de torsiune pentru modurile specificate de test. Pentru motoarele care nu sunt proiectate să funcționeze peste o gamă a reglării turației pe o curbă a momentului de torsiune solicitat la maximum, momentul de torsiune maximă la turațiile testului sunt declarate de producător. Reglarea motorului pentru fiecare mod al testului se calculează folosind formula: Dacă considerăm raportul valoarea PAE poate fi verificată de autoritatea competentă care dă autorizația. 3. DESFĂȘURAREA TESTULUI 3.1. Pregătirea filtrelor
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
0.1 5 Intermediară 100 0.1 6 Intermediară 75 0.1 7 Intermediară 50 0.1 8 În gol - 0.15 3.6.2. Pregătirea motorului Încălzirea motorului și a sistemului se face la turația și la momentul de torsiune maxime, pentru a fi stabilizați parametrii motorului potrivit recomandărilor producătorului. Notă: Perioada de condiționare ar trebui să preîntâmpine influența depunerilor din sistemul de evacuare, rezultate dintr-un test precedent. Se cere, de asemenea, o perioadă de stabilizare între punctele de
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
de testare, după perioada inițială de tranziție, turația specifică este menținută între limitele de din viteza nominală sau de , în funcție de care este mai mare, cu excepția turației în gol care trebuie să fie între limitele toleranțelor declarate de producător. Momentul de torsiune specific trebuie menținut astfel încât media pe durata perioadei când se fac măsurările să fie între limitele din momentul de torsiune maximă, la turația testului. Pentru fiecare punct de măsurare sunt necesare minimum 10 minute. Dacă pentru testarea unui motor este
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
care este mai mare, cu excepția turației în gol care trebuie să fie între limitele toleranțelor declarate de producător. Momentul de torsiune specific trebuie menținut astfel încât media pe durata perioadei când se fac măsurările să fie între limitele din momentul de torsiune maximă, la turația testului. Pentru fiecare punct de măsurare sunt necesare minimum 10 minute. Dacă pentru testarea unui motor este nevoie de un timp mai îndelungat de eșantionare pentru a obține o masă suficientă de pulberi pe filtrul de măsurare
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
eșantionare recomandate (pct. 1.2). 1.1. Specificațiile dinamometrului Se folosește un dinamometru de motor cu caracteristici adecvate pentru a realiza ciclul de încercare descris în anexa III, pct. 3.6.1. Instrumentele pentru măsurarea vitezei și a momentului de torsiune trebuie să permită măsurarea puterii arborelui în limitele date. Este posibil să fie necesare niște calcule suplimentare. Acuratețea aparaturii de măsurare trebuie să garanteze că toleranțele maxime ale figurilor de la pct. 1.3 nu sunt depășite. 1.2. Debitul gazului
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
măsurare se face conform standardelor naționale (internaționale) și următoarelor cerințe: Număr Aspect Deviația permisă (valori + pe baza valorilor maxime ale motorului) Deviația permisă (valori + conform ISO 3046) Intervalele de calibrare (luni) 1 Turația motorului 2% 2% 3 2 Momentul de torsiune 2% 2% 3 3 Puterea 2% (1) 3% Nu se aplică 4 Consumul de combustibil 2% (1) 3% 6 5 Consumul specific de carburant Nu se aplică 3% Nu se aplică 6 Consumul de aer 2% (1) 5% 6 7
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
5.3. flexibilitatea resortului; 7.4.5.4. ratele de elasticitate verticală și orizontală a pneurilor; 7.4.5.5. caracteristicile controlului presiunii aerului în suspensiile pneumatice; 7.4.5.6. poziția centrului momentelor; 7.4.5.7. rezistența la torsiune a caroseriei. Metoda de calcul este descrisă în apendicele 1 la prezenta anexă. 7.5. Protejarea împotriva riscului de incendiu 7.5.1. Compartimentul motorului 7.5.1.1. În compartimentul motorului nu trebuie folosit nici un material inflamabil de atenuare
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
date privind vehiculul, cum sunt ampatamentul, lățimea benzii de rulare și masa încărcată/neîncărcată, poziția centrului de greutate al vehiculului, devierea și reculul și săgeata de încovoiere a suspensiei vehiculului, precum și neliniaritățile, săgeata de încovoiere orizontală și verticală a pneurilor, torsiunea suprastructurii, poziția centrului de rulare al osiilor. 4. Valabilitatea metodei de calcul 4.1. Valabilitatea metodei de calcul trebuie demonstrată serviciului tehnic, de exemplu cu ajutorul unui test comparativ efectuat asupra unui alt vehicul similar. ANEXA II DOCUMENTAȚIE PENTRU OMOLOGAREA CE
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
4. Cu ajutorul unor pereți laterali, aparatura de testare trebuie să prevină deraparea laterală a pneurilor în direcția de rostogolire. 2.5. Aparatura de testare trebuie să asigure ridicarea simultană a osiilor vehiculului. 2.6. Vehiculul trebuie basculat fără efecte de torsiune și fără efecte dinamice până când se rostogolește. Viteza unghiulară nu trebuie să depășească 5 grade pe secundă (0,087 rad/sec). 2.7. Se utilizează fotografierea ultrarapidă, șabloane deformabile sau alte mijloace adecvate pentru a determina îndeplinirea cerinței de la punctul
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
nu pe o placă de bază, pentru utilizare în fabricarea produselor din secțiunea 8471 70 53 (a) 0 Cod CN TARIC Descriere Taxa vamală autonomă (%) ex 8501 10 99 77 Motor de curent continuu, cu perii, cu un cuplu de torsiune tipic de 0,004 Nm ( 0,001 Nm), cu o flanșa de cuplare având diametrul de 32 mm (0,5 mm) și o planșaibă cu diametrul de 2 mm (0,004 mm), cu un rotor intern, o înfășurare trifazica, o
jrc3122as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88278_a_89065]
-
pentru utilizare tn fabricarea produselor din secțiunilel 8527 21 20 sau 8527 21 70 (a) 0 ex 8522 90 98 33 Ansamblu constând dintr-un circuit de acționare, un tahosenzor și un motor DC fără perii, cu un cuplu de torsiune tipic de 0,0044 Nm (0,001 Nm), un ax cu diametrul de 3,523 mm (0,002 mm), un rotor extern cu diametrul de 69 mm ( 0,3 mm), o înfășurare trifazica, o turție nominală de 2 600 (16
jrc3122as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88278_a_89065]
-
protejată fie printr-un ecran fixat pe utilajul autopropulsat (sau tractor), fie prin alt dispozitiv care asigură o protecție echivalentă. Pe partea utilajului remorcat, arborele receptor trebuie să fie introdus într-o carcasă de protecție fixată pe utilaj. Limitatoarele de torsiune sau roțile libere pot să fie fixate la cardan numai pe partea dinspre mașina remorcată. Arborele de transmisie cu cardan trebuie să fie marcat în mod corespunzător. Toate utilajele remorcate a căror funcționare necesită un arbore de transmisie pentru a
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]
-
este informat când trebuie să înceapă rujarea finală a navei pentru a permite sistemului de transport al mărfurilor să se golească; 14. descărcarea mărfurilor pereche din babord se realizează după cea din tribord, din aceeași magazie, pentru a se evita torsiunea structurii navei; 15. atunci când se balastează una sau mai multe magazii, se ține cont de posibilitatea de evacuare de vapori inflamabili din magazii și sunt luate măsuri de protecție înainte de a se permite desfășurarea oricărei activități la temperaturi înalte în
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
află în poziție dreaptă sau, dacă se cere o înclinare transversală din motive operaționale, aceasta să fie cât mai mică posibil. 4. să asigure descărcarea mărfurilor pereche din babord după cea din tribord, din aceeași magazie, pentru a se evita torsiunea navei. 5. în cazul mărfurilor cu densități mari sau când sarcinile individuale ale graiferelor sunt mari, să avertizeze comandantul că structura navei poate suferi șocuri locale importante până când plafonul tancului este complet acoperit de marfă, în special atunci când sunt permise
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
capabile să realizeze limitele emisiei cerute de Directiva 1999/96/ CE, anumite motoare cu gaz, datorit proiectării lor, au dificultate în îndeplinirea criteriilor de validare a testului privind acuratețea răspunsului motorului cu gaz la modificările de viteză, a momentului de torsiune și puterii cerute de Ciclul Tranzitoriu European (CTE). Pentru evitarea impunerii unei cereri de proiectare a motorului cu gaz, respectându-se astfel filozofia de libertate a proiectării sistemului de aprobare standard și pentru a ajuta stimularea dezvoltării unei piețe de
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
astfel: ‚1.14. Combustibil diesel/ NG/ LPG/ etanol (2):' MODIFICĂRI ALE APENDICELUI 2 A ANEXEI III DIN DIRECTIVA 88/77/ 8. Tabelul 6 din secțiunea 3.9.3 este modificat astfel: 'Tabelul 6. Toleranțele liniei de interpolare Viteza Cuplul de torsiune Puterea Eroarea standard a estimării (SE) pentru Y la X Max 100 min-1 Max 13% (15%) (*) din puterea maximă a cuplului de torsiune a motorului Max 8% (15%) (*) din puterea maximă a cuplului de torsiune a motorului Panta liniei de
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
din secțiunea 3.9.3 este modificat astfel: 'Tabelul 6. Toleranțele liniei de interpolare Viteza Cuplul de torsiune Puterea Eroarea standard a estimării (SE) pentru Y la X Max 100 min-1 Max 13% (15%) (*) din puterea maximă a cuplului de torsiune a motorului Max 8% (15%) (*) din puterea maximă a cuplului de torsiune a motorului Panta liniei de interpolare 0,95 - 1,03 0,83 - 1,03 0,89-1,03 (0,83 - 1,03)(*) Coeficientul de determinare, r2 min 0,9700
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
de interpolare Viteza Cuplul de torsiune Puterea Eroarea standard a estimării (SE) pentru Y la X Max 100 min-1 Max 13% (15%) (*) din puterea maximă a cuplului de torsiune a motorului Max 8% (15%) (*) din puterea maximă a cuplului de torsiune a motorului Panta liniei de interpolare 0,95 - 1,03 0,83 - 1,03 0,89-1,03 (0,83 - 1,03)(*) Coeficientul de determinare, r2 min 0,9700 (min 0,9500)(*) min 0,8800 (min 0,7500)(*) min 0,9100
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
determinare, r2 min 0,9700 (min 0,9500)(*) min 0,8800 (min 0,7500)(*) min 0,9100 (min 0,7500)(*) Interceptarea Y a liniei de interpolare, b ±50 min-1 ± 20 NM sau ±2% (±20 Nm sau ±3%)(*) din cuplul de torsiune care este mai mare ± 4 kW sau ±2% (±4 kW sau ±3%)(*) din cuplul de torsiune care este mai mare (*) Până la 1 octombrie 2005, cifrele din paranteze pot fi folosite pentru testele pentru aprobarea standard a motoarelor cu gaz. (Înainte de
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
9100 (min 0,7500)(*) Interceptarea Y a liniei de interpolare, b ±50 min-1 ± 20 NM sau ±2% (±20 Nm sau ±3%)(*) din cuplul de torsiune care este mai mare ± 4 kW sau ±2% (±4 kW sau ±3%)(*) din cuplul de torsiune care este mai mare (*) Până la 1 octombrie 2005, cifrele din paranteze pot fi folosite pentru testele pentru aprobarea standard a motoarelor cu gaz. (Înainte de 1 octombrie 2004, Comisia aduce la cunoștință asupra dezvoltării tehnologiei motoarelor cu gaz să confirme sau
jrc5102as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90270_a_91057]
-
de exemplu, rata maximă fie în transmisie fie în recepție. "Oglinzile deformabile" (6) (cunoscute de asemenea ca oglinzi optice adaptive), reprezintă oglinzile care au: a. O suprafața optică continuă individuală de reflexie care este deformată dinamic de către aplicarea momentelor de torsiune individuale sau a forțelor de torsiune pentru a compensa distorsiunile din incidențele de formă optică de undă asupra oglinzii; sau b. Multiple elemente optice de reflexie ce pot fi repoziționate individual și dinamic de aplicarea torsiunilor sau a forțelor pentru
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
transmisie fie în recepție. "Oglinzile deformabile" (6) (cunoscute de asemenea ca oglinzi optice adaptive), reprezintă oglinzile care au: a. O suprafața optică continuă individuală de reflexie care este deformată dinamic de către aplicarea momentelor de torsiune individuale sau a forțelor de torsiune pentru a compensa distorsiunile din incidențele de formă optică de undă asupra oglinzii; sau b. Multiple elemente optice de reflexie ce pot fi repoziționate individual și dinamic de aplicarea torsiunilor sau a forțelor pentru a compensa incidența din formele de
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
de către aplicarea momentelor de torsiune individuale sau a forțelor de torsiune pentru a compensa distorsiunile din incidențele de formă optică de undă asupra oglinzii; sau b. Multiple elemente optice de reflexie ce pot fi repoziționate individual și dinamic de aplicarea torsiunilor sau a forțelor pentru a compensa incidența din formele de undă optică asupra oglinzii. "Uraniul îndepărtat" (0) reprezintă uraniul descompus în izotopul 235 înainte de producerea lui în natură. "Dezvoltarea" (GTN NTN All) este legată de toate fazele anterioare producției de
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
tip raster sau afișaje tridimensionale; e. "Software" proiectat cu ajutorul computerului, special conceput pt. "elaborarea" "sistemelor active de control al zborului", controlori de elicopter, cu axuri multiple, fly-by-wire (zbor telegrafic) sau fly-by-light (zbor lumina) sau " sisteme cu circulație controlată anti-cuplu de torsiune sau sisteme de control al direcției cu circulația controlată" a căror tehnologie este prezentată la 7E004. b., 7E004. c. 1., sau 7E004. c. 2. 7D101 "Software " special proiectat sau modificat pt. "folosirea" cu echipamentul descris de la 7A001 la 7A006, 7A106
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
1. Controlori cu axe multiple, fly-by-wire (zbor telegrafic) sau fly-by-light (zbor lumină) ce combină funcțiile a cel puțin două dintre următoarele elemente într-un element de control: a. Control colectiv; b. Control ciclic; c. Controlul devierii; 2. " Sisteme anti-cuplu de torsiune cu circulație controlată sau sisteme de control direcțional cu circulație controlată " 3. Palete de rotor având incorporate "aerofolii cu forme variabile" pt. uzul la sistemele ce folosesc control individual al paletelor. 7E101 "Tehnologie" conform Notei de tehnologie generală pt. "folosirea
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]