46,037 matches
-
imediat după sosire. În anul 2000, asteroidul 50413 Petrginz a fost denumit astfel în onoarea lui. În anul 2003, astronautul israelian Ilan Ramon a cerut Instituției Yad Vashem o operă reprezentativă a culturii evreiești, pentru a o lua cu ocazia zborului său - primul al unui astronaut israelian - în spațiul cosmic. A primit o copie a desenului lui Petr Ginz reprezentând Pământul văzut de pe Lună. La reintrarea în atmosfera terestră, naveta Columbia a fost distrusă, împreună cu copia desenului. Acestă întâmplare a popularizat
Petr Ginz () [Corola-website/Science/325695_a_327024]
-
la terminarea epocii dinozaurilor, la sfârșitul perioadei cretacice. Hesperornis avea înălțimea de cel puțin 1 metru, iar, după unele estimări, ajungea chiar la înălțimea unui adult bine-făcut, 1,8 metri. Pare ciudat că, după milioane de ani de dezvoltare a zborului la păsări, în general, Hesperornis își pierduse această abilitate, deși rămășițele sale - care cuprind aproape toate părțile craniului și scheletului - arată că descindea din strămoși zburători. Oricum ar fi, Hesperornis a rămas și va rămâne pentru totdeauna una dintre cel
Hesperornis () [Corola-website/Science/325710_a_327039]
-
avea în dotare 10 avioane de acest tip. De asemenea acest avion era nelipsit din programul mitingurilor aeriene din acea vreme. Populara „Escadrilă Argintie”, cum era denumită formația de avioane ICAR M23b a ARPA a executat în cadrul acestor mitinguri nenumărate zboruri de agrement cu cei dornici să primească „botezul zborului”. Tot pe avioane ICAR M23b evolua inițial și formația de acrobație aeriană a ARPA, "Dracii Roșii". Datorită construcției sale reușite și calităților sale de zbor cu avionul ICAR M23b s-au
ICAR M23b () [Corola-website/Science/325719_a_327048]
-
asemenea acest avion era nelipsit din programul mitingurilor aeriene din acea vreme. Populara „Escadrilă Argintie”, cum era denumită formația de avioane ICAR M23b a ARPA a executat în cadrul acestor mitinguri nenumărate zboruri de agrement cu cei dornici să primească „botezul zborului”. Tot pe avioane ICAR M23b evolua inițial și formația de acrobație aeriană a ARPA, "Dracii Roșii". Datorită construcției sale reușite și calităților sale de zbor cu avionul ICAR M23b s-au realizat două performanțe: Echipaj: 2 piloți
ICAR M23b () [Corola-website/Science/325719_a_327048]
-
a executat în cadrul acestor mitinguri nenumărate zboruri de agrement cu cei dornici să primească „botezul zborului”. Tot pe avioane ICAR M23b evolua inițial și formația de acrobație aeriană a ARPA, "Dracii Roșii". Datorită construcției sale reușite și calităților sale de zbor cu avionul ICAR M23b s-au realizat două performanțe: Echipaj: 2 piloți
ICAR M23b () [Corola-website/Science/325719_a_327048]
-
fost străbătut în 73 de ore și 5 minute. În cadrul acestui raid a fost străbătută o distanta totala de 23 000 km fiind parcurs in 27 de zile cu un total de 149 de ore și 10 minute, timp de zbor efectiv. Echipajele celor trei avioane erau formate din:, lt.-cmd. George Davidescu și cpt.-cmd. Gheorghe Jienescu (YR-ACK), lt.-cmd. Alexandru Cernescu și cpt. Gheorghe Olteanu (YR-ACL), respectiv lt.-cmd. Mihail Pantazi și maistrul mecanic Anton Ștengher care era și
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
YR-ACL), respectiv lt.-cmd. Mihail Pantazi și maistrul mecanic Anton Ștengher care era și pilot. Fabrica constructoare a adus avioanelor câteva modificări și îmbunătățiri cum ar fi modificarea răcitoarelor de ulei și modificarea rezervoarelor de combustibil pentru mărirea autonomiei de zbor, care a ajuns la opt ore și treizeci de minute de la trei ore. În plus au fost instalate la bordul avioanelor echipamente specifice pentru un raid deasupra continentului African. Deși în urma acestor modificări avionul și-a mărit greutatea maxima de
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
de minute de la trei ore. În plus au fost instalate la bordul avioanelor echipamente specifice pentru un raid deasupra continentului African. Deși în urma acestor modificări avionul și-a mărit greutatea maxima de decolare cu peste 150 kg, calitățile lui de zbor nu s-au modificat. Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice: Performanțe:
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
că are un frate și determinat să obțină ceea ce credea că este partea sa echitabilă din averea lui Babbitt, Charlie îl ia cu el pe Raymond în ceea ce devine o excursie de străbatere a țării cu mașina (din cauza fricii de zbor cu avionul a lui Raymond) către Los Angeles pentru a se întâlni cu avocații săi. Charlie intenționează să înceapă o luptă pentru custodie, în scopul de a-l determina pe medicul lui Raymond, dr. Gerald R. Bruner (Jerry Molen) să
Rain Man () [Corola-website/Science/325751_a_327080]
-
de avioane de atac arabe Mikoyan MiG-29 invadează cerul Israelului, dar o forță nevăzută le distruge în aer. Pilotul Rayford Steele (Brad Johnson) are o aventură cu stewardesa Hattie Durham (Chelsea Noble) care îl anunță că acesta este ultimul ei zbor deoarece a acceptat oferta de a lucra la ONU a lui Nicolae Carpathia (Gordon Currie), fostul președinte al României și secretar general ONU. În timpul zborului o parte din oameni dispar și curând se află că acest lucru s-a întâmplat
Left Behind: The Movie () [Corola-website/Science/325792_a_327121]
-
aventură cu stewardesa Hattie Durham (Chelsea Noble) care îl anunță că acesta este ultimul ei zbor deoarece a acceptat oferta de a lucra la ONU a lui Nicolae Carpathia (Gordon Currie), fostul președinte al României și secretar general ONU. În timpul zborului o parte din oameni dispar și curând se află că acest lucru s-a întâmplat în toată lumea. Nicolae Carpathia îl invită pe jurnalistul Buck Williams la o ședință ONU cu ușile închise. Nicolae împușcă mortal doi delegați și preia controlul
Left Behind: The Movie () [Corola-website/Science/325792_a_327121]
-
a fost un succes fiind exportat în Belgia , Chile , Elveția , Franța , Iugoslavia , Portugalia și Ungaria . În anul 1934 firma Nardi a obținut un contract de la Reggia Aeronautica pentru o celulă pentru încercări statice și pentru un prototip pentru încercări în zbor ale unui avion de antrenament . Primul zbor al prototipului , echipat cu motor în stea Fiat A.70 de 180 CP a fost efectuat la 19 februarie 1935 de pilotul de încercări Arturo Ferrarin . În configurație biloc înmatriculat MM.277 avionul
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
Belgia , Chile , Elveția , Franța , Iugoslavia , Portugalia și Ungaria . În anul 1934 firma Nardi a obținut un contract de la Reggia Aeronautica pentru o celulă pentru încercări statice și pentru un prototip pentru încercări în zbor ale unui avion de antrenament . Primul zbor al prototipului , echipat cu motor în stea Fiat A.70 de 180 CP a fost efectuat la 19 februarie 1935 de pilotul de încercări Arturo Ferrarin . În configurație biloc înmatriculat MM.277 avionul a lasat o impresie bună reprezentanților Reggia
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
fost efectuat la 19 februarie 1935 de pilotul de încercări Arturo Ferrarin . În configurație biloc înmatriculat MM.277 avionul a lasat o impresie bună reprezentanților Reggia Aeronautica dar performanțele au inițiat o serie de modificări pentru aviația de turism și zboruri de record . La 5 aprilie 1935 a fost înregistrată o viteză de 312,5 km/h , avionul având o masă de 825 de kg . Cu postul de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul a fost prezentat la
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
eleroanele au construcție mixtă și sunt împânzite . Ampenajele au structură lemnoasă , părțile fixe acoperite cu placaj iar cele mobile sunt împânzite . Trenul de aterizare este escamotabil manual , are amortizoare oleopneumatice , roțile tip balon cu dimensiunea de 500x180 mm. Comenzile de zbor pe sistem mixt cu leviere si cabluri . Regia Aeronautica a suplimentat comanda inițială cu 150 de aparate , mai apoi cu o nouă comandă pentru încă 50 de aparate . Au fost înregistrate mai multe comenzi externe , unele anulate din cauza războiului . Dar
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
50 pentru Ungaria , la acestea adăugându-se 124 de exemplare construite la I.A.R. și SET . Reggia Aeronautica a fost nevoită sa absoarbă și avioanele destinate Franței care nu s-au mai livrat din cauza războiului . Datorită calităților sale de zbor FN.305 a intrat și în dotarea școlilor de pilotaj din România ca avion de faza II-a , dovedindu-se fin în comenzi și rapid , capabil să execute întreaga gamă acrobație în simplă și dublă comandă . O primă comandă de
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
a fost anulată la terminarea războiului .Singurul aparat înmatriculat civil din seria FN.305 construită în România este cel înmatriculat YR-MIH și care a aparținut lui Alexandru Frim . În afara versiunilor militare au fost produse mai multe versiuni FN.305D pentru zboruri de raid , de distanță sau viteză . Avioanele erau echipate cu rezervoare de combustibil mai mari , cabine de pilotaj modificate și diverse tipuri de motoare . În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora si pilotat de Giovanni Zappetta și Leonardo Bonzi era modificat special pentru record . Astfel avionul acoperea distanța de 2400 KM Roma-Addis Abeba într-un zbor de 18h și 49 min , câștigând premiile oferite de ziarele Il Popolo d'Italia si La Stampa cu o viteză medie de 240 km/h. Un alt FN.305D a fost cel înmatriculat YR-POP . Acesta era echipat cu un motor
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
cu o viteză medie de 240 km/h. Un alt FN.305D a fost cel înmatriculat YR-POP . Acesta era echipat cu un motor Walter Bora , monoloc , fiind produs în anul 1938 pentru Cpt.Alexandru Popisteanu . Acesta intenționa să efectueze un zbor transatlantic cu acest aparat . Tot pentru Cpt.Alexandru Popisteanu au mai fost comandate alte două aparate FN.305D la SET București acestea primind înmatriculările YR-MAH și respectiv YR-MAY . Totuși aceste aparate nu figurează în evidentele Registrului Aeronautic Român . Aceste avioane
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
al VII-lea". Pe 4 februarie, Scott a debarcat pe Barieră, despachetând un balon meteorologic special cumpărat pentru observații aeriene. El l-a lansat, iar acesta s-a ridicat rapid la 180 m. Shackleton a urmat cu un al doilea zbor. Astfel, toți au putut vedea suprafața nesfârșită a barierei . Totuși, Wilson considera că aceste zboruri erau „pur și simplu o nebunie”. Discovery a navigat spre vest în căutarea unui loc de ancorare. Pe 8 februarie a intrat în Strâmtoarea McMurdo
Expediția Discovery () [Corola-website/Science/325047_a_326376]
-
special cumpărat pentru observații aeriene. El l-a lansat, iar acesta s-a ridicat rapid la 180 m. Shackleton a urmat cu un al doilea zbor. Astfel, toți au putut vedea suprafața nesfârșită a barierei . Totuși, Wilson considera că aceste zboruri erau „pur și simplu o nebunie”. Discovery a navigat spre vest în căutarea unui loc de ancorare. Pe 8 februarie a intrat în Strâmtoarea McMurdo, iar în aceeași zi a ancorat în preajma limitei sale sudice, acel loc fiind botezat mai
Expediția Discovery () [Corola-website/Science/325047_a_326376]
-
cu care să contracareze avantajele manevrabilității mai bune a Zero-urilor față de avioanele F4F Wildcat mai greoaie ale americanilor. În fiecare seară acasă se gândea la diferite tactici cu care să învingă manevrabilitate Zero-urilor pe care le testa în zbor a doua zi. Lucrând noapte de noapte cu bețe de chibrit pe masa de bucătărie a dezvoltat o tactică de luptă aeriană pe care a numit-o "Beam Defense Position", dar care în curând a devenit cunoscută că "Buclă Thach
Thach Weave () [Corola-website/Science/325108_a_326437]
-
recunoscut. Hurrienii au descoperit Pământul la începutul Războiului Rece și și-au stabilit baza pe Lună, așteptând autodistrugerea civilizației. Însă calculele le sunt date peste cap: civilizația pământeană nu numai că nu pornește un război nuclear, dar amenință cu descoperirea zborului spațial care, coroborat cu natura lor violentă, ar semăna haosul în rândul civilizațiilor hurriene. În disperare de cauză, hurrieni răpesc un om pentru a descoperi de ce nu a izbucnit războiul; omul îi consideră pe hurrieni "corbi", deoarece niciodată nu încearcă
Întrebarea finală () [Corola-website/Science/325185_a_326514]
-
cel Viteaz(29 martie și 5 aprilie 1992) - Cine minte mai frumos?(26 aprilie și 3 mai 1992) - Cenușăreasa(24 și 31 mai 1992) - Pățaniile lui Robinson(19 și 26 iulie 1992) - Poveste de neuitat(20 și 26 septembrie 1992) - Zbor deasupra unui cuib de vrăjitoare(1 și 8 noiembrie 1992) - Invitație în atelierul magic(13 decembrie) - Scufița roșie(1992) - 2 serii - Pinocchio(1992) - 2 serii - Abramburici(24 și 31 ianuarie 1993) - Păpușă(7 și 14 martie 1993) - Carnavalul domnului Iepurilă
Abracadabra (emisiune) () [Corola-website/Science/325225_a_326554]
-
Povestirea are la bază un studiu condus de Asimov referitor la rezistența asocială în fața schimbărilor tehnologice. Scriitorul a fost mirat în special de o serie de articole scrise de Simon Newcomb la începutul secolului XX, în care se argumenta că zborul aparatelor mai grele ca aerul este imposibil din punct de vedere fizic - dacă a existat o rezistență la schimbările tehnologice timpurii, și-a spus el, s-ar putea să apară o rezistență socială la zborul cosmic. În decembrie 1938, Asimov
Perioada Campbell () [Corola-website/Science/325226_a_326555]