45,316 matches
-
de 1,5 kilometri din centrul orașului Atena, Grecia, ce face legătura între situl arheologic Kerameikos și Piața Syntagma prin Monastiraki, Psiri și Thiseio. Ea este formată din trei secțiuni: estică (de la strada Filellinon către strada Aiolou, aprox. 700 m lungime), care este o zonă pietonală și strada comercială cea mai cunoscută și mai aglomerată a orașului, mijlocie (de la strada Aiolou către strada Agion Asomaton) și vestică (de la Agion Asomaton către strada Peiraios), tot o zonă pietonală. Având magazine de modă
Strada Ermou (Atena) () [Corola-website/Science/336892_a_338221]
-
mari insule indoneziene, Sumatra și Java. Cele două insule fiind separate de Strâmtoarea Sondelor. Înainte de cataclismul din anul 1883, micul arhipelag Krakatoa era, de fapt, compus din trei insulițe: Panjang, Sertung și Krakatoa propriu-zisă, o insulă de doar 9 km lungime și 5 km lățime. Oamenii de știință cred că, cel mai probabil, cu mii de ani în urmă, pe locul viitorului vulcan era un munte cu formă conică, având baza de aproximativ 6 km în diametru. Cea mai mare parte
Erupția vulcanului Krakatau din 1883 () [Corola-website/Science/336901_a_338230]
-
și în insulele din apropiere, iar cerul de deasupra arhipelagului a fost acoperit de nori de cenușă timp de cinci zile. La 26 august 1883, ora locală 10, când Krakatau a erupt prima dată violent, jetul de cenușă avea o lungime de 27 km. A doua zi, dimineața, au urmat alte trei explozii. La 27 august au loc patru erupții: 5:30, 6:42, 8:20, 10:02. Erupția de la ora 10:02 a produs fisuri pe versanții vulcanului. Apa de
Erupția vulcanului Krakatau din 1883 () [Corola-website/Science/336901_a_338230]
-
Calea ferată Turda-Abrud este o cale ferată cu ecartament îngust ce face legătura între localitățile Turda (județul Cluj) și Abrud (județul Alba). Linia are o lungime de 93 km și a fost construită în perioada 1910-1912, fiind inaugurată oficial pe 20 iunie 1912. Principalele localități deservite sunt Turda, Baia de Arieș, Câmpeni, Roșia Montană și Abrud. Traseul liniei începe din zona industrială a orașului Turda, în
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
coroană având diametrul de 22 metri, care marchează extemitatea superioară a văii. Numele arab al văii Wadi al Sunt înseamnă „Valea Acaciei” și se datorează arborilor de acacia albă care cresc la extremitatea de vest a văii. Valea are o lungime de 7km, întinzându-se de la Tel Azeka în vest și până la moșavul Neve Mihael la est. Ea are forma unui triunghi cu baza la est. Lățimea ei este de 2 km în est și de 500 m în vest. Ea
Valea Ela () [Corola-website/Science/337054_a_338383]
-
Comparativ cu alte metode de producție materială, mineralizarea biomorphică este facilă, inofensivă pentru mediu și economie. Aripile fluturelui" Morfo" conțin microstructuri care crează un efect de colorație structurală, mai degrabă decât de pigmentare. Undele luminoase incidente sunt reflectate la anumite lungimi de undă pentru a crea culori vibrante, datorită interferenței multistrat, difracției, a peliculei de interferență și alte proprietăți. Scarificările de diferite forme ale acestor fluturi s-au dovedit a fi responsabile pentru colorarea lor aparte. Culorile structurale au fost a
Biomimetică () [Corola-website/Science/337052_a_338381]
-
(secția secundară CFR 317) este o cale ferată ce face legătura între localitățile Sântana (județul Arad) și Brad (județul Hunedoara). Linia are o lungime de 144 km, este simplă și neelectrificată. Tronsonul a fost construit între anii 1876 - 1896, fiind inaugurat pe 6 decembrie 1896. Principalele localități deservite sunt Sântana, Pâncota, Ineu, Sebiș și Brad. Începând cu anul 2010, traficul de călători pe acest
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
numită S.C. THERMOENERGY GROUP S.A., Bacău<ref name="bb2016-10-27"> S.C.CET S.A.Bacău asigură transportul energiei termice produse sub formă de apă fierbinte prin rețelele termice de transport, bifilare (tur-retur) aferente sistemului de alimentare centralizată cu energie termică a municipiului Bacău. Lungimea totală a traseului rețelelor termice de transport este de 30,7 km. Din rețelele termice de transport, sunt alimentate : De asemenea S.C CET S.A .Bacău mai deț Transportul și distribuția energiei termice livrate sub formă de abur industrial se
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
este de 30,7 km. Din rețelele termice de transport, sunt alimentate : De asemenea S.C CET S.A .Bacău mai deț Transportul și distribuția energiei termice livrate sub formă de abur industrial se realizează către 2 consumatori (SOFERT și LETEA), lungimea conductelor însumând 5,77 km.
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
sau țânțarul obișnuit, țânțarul domestic ("Culex pipiens") ca și musca, este unul dintre reprezentanții cei mai banali ai numeroaselor specii de culicide. Are o lungimea este de 3-6 mm, cu corpul zvelt, este acoperit cu solzi fini, aurii, pe corp și pe picioare, cu trompa îndreptată înainte, palpii maxilari sunt cu mult mai scurți decât trompa la femelă, lungi cât trompa la mascul. Aripile nu
Țânțarul comun () [Corola-website/Science/337111_a_338440]
-
("Morococcyx erythropygus") este o specie de cuci tereștri, păsări din familia Cuculidae. Este singura specie din genul Morococcyx. Aceasta pasăre măsură aproximativ 25 cm în lungime. Partea superioară a corpului este brun-gri, un pic lucios, și partea inferioară este roșcata. Ciocul este puternic și curbat. Capul este caracteristic, cu pielea nuda în jurul ochilor, de culoare albastru și galben, subliniată de o largă bordura albă, ea însăși
Cucul terestru american () [Corola-website/Science/337198_a_338527]
-
reprezintă coloana vertebrală a transportului public în orașul Antwerpen din Belgia. Rețeaua de tramvaie are o lungime de 78 kilometri, este compusă din 13 linii și traversează șapte din cele nouă districte ale orașului, plus cinci localități învecinate. În total, ea formează a doua rețea de tramvaie ca mărime din Belgia, după cea din Bruxelles. Tramvaiele circulă
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
spre exemplu tunelurile de sub străzile "Turnhoutsebaan" și "de Kerkstraat". Planurile pentru transformarea ulterioară a rețelei într-una de metrou au fost abandonate și ele din lipsă de fonduri, iar multe din stații au fost subdimensionate pentru economie și nu au lungimea necesară pentru a găzdui garnituri de metrou. În 2013 s-a reluat totuși construcția tunelului de sub "Turnhoutsebaan", denumit Reuzenpijp. El a fost definitivat în 2015 și inaugurat prin punerea în funcțiune a liniei de tramvai . Între 1 septembrie 2016 și
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
în paralel cu tramvaiul . Începând cu 1 septembrie 2017, tramvaiul va ajunge până în piața Foorplein circulând prin Reuzenpijp. Linia a fost prelungită de două ori în 2002. Sâmbătă, 16 februarie 2002, a fost inaugurată o porțiune de 4,3 km lungime între Antwerpen-Linkeroever și Zwijndrecht-Melsele. Pe 28 august 2002, linia 3 a fost extinsă cu încă 1,6 km de la Merksem spre Keizershoek. În ambele stații terminus există parcări P+R gratuite și spațioase. Pe 4 martie 2006 a fost pus
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
după seria 2000 exploatată de Tramvaiul din Bruxelles. Hermelijn este compus din trei compartimente motoare scurte și două compartimente mai lungi situate în mijloc și prevăzute cu uși duble și podea joasă. Tramvaiele de acest tip au 29,60 metri lungime și 2,30 metri lățime, fiind cu 10 centimetri mai late decât modelele PCC. Capacitatea ramelor este de 74 de locuri pe scaune; în teorie, un astfel de tramvai poate transporta până la 250 de persoane. Toate vehiculele Hermelijnen posedă un
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
va demara procedurile de achiziție a 146 noi tramvaie, al căror cost se va cifra la 320,2 milioane de euro. Din acestea, 66 de tramvaie sunt prevăzute pentru rețeaua de transport din Antwerpen. Este vorba de rame cu o lungime de 32 m și o capacitate de aproximativ 260 de persoane. În momentul recepționării, așteptată a avea loc în anul 2018, o parte din vechile tramvaie PCC vor fi scoase definitiv din serviciu. În rețeaua din Antwerpen circulă doar tramvaie
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
implicarea sau susținerea lui . El este considerat a fi fondatorul școalii profesionale rusești de constructori de poduri. El și-a îmbunătățit continuu și și-a actualizat proiectele. Beleliubski a proiectat și gestionat personal peste 100 de proiecte de poduri lungi. Lungimea totala a podurilor construite după proiectele sale este de 17 km. Printre acestea se numără poduri peste râurile Don, Dunăre, Ob, Kama, Oka, Neva, Irtîș, Belaia, Ufa, Neman, Berezina, și multe altele. În 1875, Beleliubski a proiectat de pe calea ferată
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
o metodă de analiză a deschiderilor căilor navigabile pentru poduri mari, care mai târziu a ajuns să fie cunoscută pe scară largă. Acest pod a continuat să fie cel mai lung din Europa o lungă perioadă de timp, cu o lungime totală de 1483 m: suprastructura sa avea 13 deschideri, fiecare a câte 107 m lungime. Podul conecta rețeaua de cale ferată din centrul Rusiei cu regiunea Volga și Siberia. La lucrările de construcție au participat aproximativ 2.500 de oameni
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
ajuns să fie cunoscută pe scară largă. Acest pod a continuat să fie cel mai lung din Europa o lungă perioadă de timp, cu o lungime totală de 1483 m: suprastructura sa avea 13 deschideri, fiecare a câte 107 m lungime. Podul conecta rețeaua de cale ferată din centrul Rusiei cu regiunea Volga și Siberia. La lucrările de construcție au participat aproximativ 2.500 de oameni, a fost nevoie de peste 10 mii de metri cubi de zidărie și aproximativ 6,5
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
inițiale au fost înlocuite cu cele moderne. În perioada 1881-1884, a fost construit un pod feroviar cu două niveluri peste Nipru la Ekaterinoslav după proiectul lui de Nikolai Beleliubski. Nivelul inferior era numai pentru trenuri, în timp ce nivelul superior ― pentru trăsuri. Lungimea podului era de 832 m. Podul a fost complet renovat în anii 1930-1950. În timp ce proiecta podurile feroviare peste râul Volga aproape de Tver în 1885 și peste Belaia la Ufa în 1886, Beleliubski a dezvoltat și a introdus o nouă tehnologie
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
la alta. Artistul a spus că el nu a instalat-o personal nicăieri de la crearea sa în 1963. În 2003, s-a stabilit recordul pentru cel mai mare BLT din lume, de către Michele Anna Jordan, măsurând 108 picioare (33 m) lungime. Acesta a fost elaborat la un festival al tomatelor în 2003, în și avea o suprafață totală 14976 țoli pătrați (96620 cm²). În 2008, Marie Ganister și Glenda Castelli au creat un BLT de 146 de picioare (45 m) - un
BLT () [Corola-website/Science/337228_a_338557]
-
trebuie să pornească motorul, la fel și când este foarte cald ( până la 70 °C). Așezarea bateriei se face deobicei în compartimentul motor dar în funcție de automobil poate să difere ( portbagaj, sub scaunul dreapta-față etc.) și trebuie să țina cont de următoarele: lungimea cablurilor de alimentare a demarorului, asigurarea temperaturii normale de funcționare, protecție împotriva vibrațiilor precum și acces ușor în vederea verificării și a unei eventuale înlocuiri. O baterie este alcătuită din celule galvanice, care se mai numesc și pile electrice. Bateria funcționează la
Baterie auto () [Corola-website/Science/337261_a_338590]
-
, cunoscut și sub numele de Curentul Unicornului, Supradensitatea Unicornului (') și Structura Stelară a Anticentrului Galactic ('), este un lung și complex filament de stele care înconjoară Calea Lactee. Descoperit în 2002, "" are circa (a.l.) lungime și conține circa 100 de milioane de mase solare (formula 1). Înconjoară Centrul Galactic la o distanță de circa 16,5 ± 1,5 kpc (∼53 800 a.l.) Inelul Unicornului a fost descoperit în 2002 prin observațiile făcute în programul "Sloan
Inelul Unicornului () [Corola-website/Science/337370_a_338699]
-
săbiilor, aflată în dotarea ofițerilor Armatei României din toate armele, în Primul Război Mondial. Săbiile au fost fabricate de firmele "Eisenhauer" și "Weyersberg-Kirschbaum & Cie" - din Solingen, "Paul Telge" - din Berlin și "Fabrica de Toledo", din Toledo. Săbiile aveau lama cu lungimea regulamentară de 950 mm, 1000 mm sau 1050 mm, funcție de înălțimea ofițerului. Sabia avea un profil ușor curbat, cu lamă din oțel și mânerul din corn negru având la partea superioară un cap de acvilă care ținea în cioc extremitatea
Sabie de ofițer, model 1893 () [Corola-website/Science/337418_a_338747]
-
anul iranian este împărțit în 12 luni, în legături strânse cu anotimpurile reale, anuale. Primele 6 luni ale calendarului modern, au 31 de zile, următoarele 5 luni 30 de zile, iar ultima 29 sau 30 de zile. Această schemă a lungimilor lunilor este în acord cu faptul că anotimpurile astronomice nu au un număr egal de zile, primăvara și vara fiind mai lungi decât toamna și iarna. Corespondența între calendarul Solar Hjiri și cel gregorian (anii bisecți din calendarul Solar Hjiri
Calendare iraniene () [Corola-website/Science/337422_a_338751]