48,227 matches
-
locuri, inclusiv locul conducătorului, sau o masă maximă de peste 2 500 kg. - al vehiculelelor scoase din circulație definite în anexa I la Directiva 70/156/CEE, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE21, testarea constă în partea INTÂI a ciclului. Valorile limită figurând în tabelele de la pct. 5.3.1.4.(omologare) și 7.1.1.1.(controlul de adaptareii) trebuie înlocuite cu valorile următoare: Pentru omologare: Masa de referință Pr (kg) Monoxid de carbon L1 (g pe testare) Emisii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cameră de amestec/turbionară) (1) 3.2.4.2.3. Pompă de injecție 3.2.4.2.3.1. Marcă: . . . ......................................................................... 3.2.4.2.3.2. Tip: . . . ............................................................................ 3.2.4.2.3.3. Debit (1) (2): . . . . mm3 pe cuplu sau ciclu la . . . . min -1 al pompei (1) (2) sau diagramă caracteristică: 3.2.4.2.3.4. Calare/reglare injecție (2): ............................................................... 3.2.4.2.3.5. Curbă de avans la injecție (2) ............................................................ 3.2.4.2.3.6. Modul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role este cel descris în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role este cel descris în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role este cel descris în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role este cel descris în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prevăzute. 2.3. Utilizarea cutiei de viteză 2.3.1. Dacă viteza
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
role este cel descris în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prevăzute. 2.3. Utilizarea cutiei de viteză 2.3.1. Dacă viteza maximă care poate fi atinsă în prima treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în apendicele 1 al acestei anexe. 2.2. Condiții generale Se execută, dacă este cazul, cicluri de testare preliminare, pentru a determina cea mai bună metodă de manevrare a accelerației și frânei, în așa fel încât ciclul real să reproducă ciclul teoretic în limitele prevăzute. 2.3. Utilizarea cutiei de viteză 2.3.1. Dacă viteza maximă care poate fi atinsă în prima treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc a doua, a treia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3. Utilizarea cutiei de viteză 2.3.1. Dacă viteza maximă care poate fi atinsă în prima treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea se pot folosi a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prima treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea se pot folosi a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI), în cazul în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea se pot folosi a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI), în cazul în care constructorul recomandă prin instrucțiuni demararea în a doua treaptă sau când prima treaptă este concepută ca fiind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea se pot folosi a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI), în cazul în care constructorul recomandă prin instrucțiuni demararea în a doua treaptă sau când prima treaptă este concepută ca fiind exclusiv o combinație pentru orice fel de drum, orice teren sau de remorcare. Pentru vehiculele cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
combinație pentru orice fel de drum, orice teren sau de remorcare. Pentru vehiculele cu o putere maximă a motorului mai mică sau egală cu 30kW și o viteză maximă mai mică sau egală cu 130 km/h, viteza maximă a ciclului extraurban (partea DOI) este limitată la 90 km/h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce se ajunge din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
mică sau egală cu 130 km/h, viteza maximă a ciclului extraurban (partea DOI) este limitată la 90 km/h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce se ajunge din nou la curba indicată. Abaterile față de ciclul de testare trebuie să fie consemnate în raportul probei. 2.3.2. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă semiautomată sunt probate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
90 km/h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce se ajunge din nou la curba indicată. Abaterile față de ciclul de testare trebuie să fie consemnate în raportul probei. 2.3.2. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă semiautomată sunt probate la treptele utilizate normal pentru circulația pe șosea și comanda treptelor de viteză este acționată după instrucțiunile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ralanti la începutul perioadei următoare de viteză stabilizată. Toleranțele de aplicat sunt date la pct. 2.4.. 2.3.4. Vehiculele echipate cu supramultiplicare (overdrive) care poate fi comandată de conducător sunt probate cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
aplicat sunt date la pct. 2.4.. 2.3.4. Vehiculele echipate cu supramultiplicare (overdrive) care poate fi comandată de conducător sunt probate cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să nu depășească niciodată 0,5s în fiecare caz. 2.4.2. Toleranțele de timp sunt de ±1s. Toleranțele de mai sus se aplică la fel și la începutul și la sfârșitul fiecărei perioade de schimbare a vitezei(1) pentru ciclul urban (partea UNU) și pentru secvențele nr.3, nr.5 și nr.7 ale ciclului extraurban (partea DOI). 2.4.3. Toleranțele la viteză și la timpi sunt combinate așa cum este indicat în apendicele 1. 3. VEHICUL ȘI CARBURANT 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sunt de ±1s. Toleranțele de mai sus se aplică la fel și la începutul și la sfârșitul fiecărei perioade de schimbare a vitezei(1) pentru ciclul urban (partea UNU) și pentru secvențele nr.3, nr.5 și nr.7 ale ciclului extraurban (partea DOI). 2.4.3. Toleranțele la viteză și la timpi sunt combinate așa cum este indicat în apendicele 1. 3. VEHICUL ȘI CARBURANT 3.1. Vehiculul supus probei 3.1.1. Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
între ele cât mai aproape posibil de vehicul. 4.2.8. Aparatura nu trebuie să producă la ieșirea sau ieșirile eșapamentului variații ale presiunii statice cu abateri de mai mult ±1,25 kPa față de variațiile presiunii statice măsurate în cursul ciclului de testare pe banc, atunci când ieșirea sau ieșirile eșapamentului nu sunt racordate la aparatură. O aparatură de prelevare care să permită scăderea acestor toleranțe la ±0,25 kPa este folosită dacă constructorul face o cerere scrisă la administrația care eliberează
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să respecte următoarea formulă: - Vep: debitul prin filtre - Vmix: debitul în tunel - M: masa de particule (g/km) - Mlim: masa limită a particulelor (masa limită aplicabilă, g/km) - m: masa particulelor captate în filtru (g) - d: distanța reală parcursă în timpul ciclului de testare (km) Se va ajusta proporția de prelevare a particulelor (Vep,Vmix) în așa fel încât pentru M=Mlim , 1≤m≤5mg, când sunt folosite filtre cu diametrul de 47 mm. Suprafața filtrelor trebuie să fie realizată dintr-un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
inerția echivalentă, parametrul caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în apendicele 1 la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în apendicele 1 la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare specifică pentru vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie și înainte de testare, vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și cu aprindere prin scânteie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
frânei. Pe bancurile cu doua rulouri, presiunea pneurilor va putea fi mărită cu maxim 50%. Presiunea folosită trebuie să fie notată în procesul verbal al probei. 6. MODUL DE OPERARE PENTRU TESTAREA LA BANC 6.1. Condiții speciale pentru efectuarea ciclului 6. 1.1. În timpul probei, temperatura camerei de testare trebuie să fie cuprinsă intre 293 - 303 K (20 și 30°). Umiditatea absolută a aerului (H) din mediu sau a aerului de admisie din motor trebuie să fie așa încât: 5,5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de aer (vehicule cu răcire pe aer) poate fi folosit, dacă este nevoie, pentru a menține temperatura motorului la valoarea normală. 6.1.4. Înregistrarea vitezei în funcție de timp trebuie să fie efectuată în cursul probei pentru ca să poată fi controlată validitatea ciclurilor executate. 6.2. Punerea în funcțiune a motorului 6.2.1. Se pornește motorul folosind dispozitivele prevăzute în acest scop, conform instrucțiunilor constructorului așa cum figurează în modul de folosire al vehiculelor de serie. 6.2.2. Motorul este menținut la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]