47,905 matches
-
ale întregului sistem feroviar trans-european convențional. Sistemul de frânare trebuie să poată opri vehiculul la sarcină totală sau să mențină viteza vehiculului, fără a produce nici o avarie mecanică sau termică, în condițiile următoare: 1. două frânări de urgență succesive de la viteza maximă, pe o cale ferată în linie dreaptă și în plan orizontal, la vânt minim și cu șinele uscate; 2. menținerea unei viteze de 80 km/h într-o pantă cu declivitate medie de 21 ‰ și lungimea de 46 km
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a produce nici o avarie mecanică sau termică, în condițiile următoare: 1. două frânări de urgență succesive de la viteza maximă, pe o cale ferată în linie dreaptă și în plan orizontal, la vânt minim și cu șinele uscate; 2. menținerea unei viteze de 80 km/h într-o pantă cu declivitate medie de 21 ‰ și lungimea de 46 km (panta sudică a liniei St. Gotthard, între Airolo și Biasca, este panta de referință). 2.13.2.6. Sistemul antipatinaj al roților (SAP
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a roților, cutiile de osie etc.). Utilizarea sistemului SAP este obligatorie pentru vagoanele: a) echipate cu saboți de frână din fontă sau din material sinterizat a căror utilizare medie maximă a aderenței (δ) este mai mare de 15 % începând cu viteza de 120 km/h (lambda > 160 %). Utilizarea medie maximă a aderenței se obține calculând aderența medie maximă (δ) din distanțele individuale de frânare obținute în funcție de domeniul posibil al maselor vehiculului. Există deci un raport direct între δ și distanțele
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Te, distanța de oprire)). b) echipate numai cu frâne cu disc sau cu saboți din material compozit a căror utilizare maximă a aderenței (a se vedea mai sus definiția utilizării maxime a aderenței (δ)) este mai mare de 11 % la viteza de 120 km/h (lambda > 125 %). c) cu viteza maximă de exploatare 160 km/h. 2.13.2.7. Alimentarea cu aer Vagoanele de marfă trebuie să fie proiectate astfel încât să funcționeze cu aer comprimat care să fie conform
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
disc sau cu saboți din material compozit a căror utilizare maximă a aderenței (a se vedea mai sus definiția utilizării maxime a aderenței (δ)) este mai mare de 11 % la viteza de 120 km/h (lambda > 125 %). c) cu viteza maximă de exploatare 160 km/h. 2.13.2.7. Alimentarea cu aer Vagoanele de marfă trebuie să fie proiectate astfel încât să funcționeze cu aer comprimat care să fie conform cel puțin cu clasa 4.4 .5 definită de standardul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pe vagon ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** În cazul în care sunt disponibile, cititoarele de cale (cititoarele plăcilor de identificare) trebuie să fie capabile să decodifice plăcile de pe vagoanele care trec cu o viteză de până la 30 km/h și să comunice aceste informații decodificate unui sistem de transmisie a datelor aflat la sol. Cerințele tipice legate de instalare sunt indicate în figura 3, unde poziția cititorului este definită de un con. Fig. 3
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Cerințele tipice legate de instalare sunt indicate în figura 3, unde poziția cititorului este definită de un con. Fig. 3 - Cerințe de instalare a cititoarelor plăcilor de identificare ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** Viteza de trecere a vehiculului (km/h) ≤ 30 Dmax (m) 10 Dm în (m) 1 Unghiul de prezentare (grade) 70 "Tag area" = "Zona de amplasare a plăcii de identificare" "Tag reader" = "Cititorul plăcilor de identificare" Interacțiunile fizice între cititor și placa
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
măsuri de revitalizare a sectorului feroviar, în special pentru transportul de mărfuri, de promovare a navigației pe căile interioare și a transportului maritim pe distanțe scurte, de încurajare a unei mai mari complementarități între transportul feroviar cu trenuri de mare viteză și transportul aerian și de promovare a dezvoltării sistemelor de transport inteligente interoperabile pentru a asigura o eficiență și securitate sporite ale rețelei. (14) Eficiența politicii comune a transporturilor depinde, inter alia, de coerența măsurilor de revitalizare a sectorului feroviar
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
servicii cu valoare adăugată, asigurând complementaritatea cu aplicațiile a căror derulare este facilitată în cadrul programului rețelelor transeuropene de telecomunicații. 6) Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 10 Caracteristici (1) Rețeaua feroviară este formată din rețeaua feroviară de mare viteză și din rețeaua feroviară convențională. (2) Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
este facilitată în cadrul programului rețelelor transeuropene de telecomunicații. 6) Articolul 10 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 10 Caracteristici (1) Rețeaua feroviară este formată din rețeaua feroviară de mare viteză și din rețeaua feroviară convențională. (2) Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special pentru mare viteză, dotate pentru viteze de
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
Articolul 10 Caracteristici (1) Rețeaua feroviară este formată din rețeaua feroviară de mare viteză și din rețeaua feroviară convențională. (2) Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special pentru mare viteză, dotate pentru viteze de 200 km/h; (c) linii modernizate special sau construite special pentru mare viteză și conectate la
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
1) Rețeaua feroviară este formată din rețeaua feroviară de mare viteză și din rețeaua feroviară convențională. (2) Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special pentru mare viteză, dotate pentru viteze de 200 km/h; (c) linii modernizate special sau construite special pentru mare viteză și conectate la rețeaua de mare
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
Rețeaua feroviară de mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special pentru mare viteză, dotate pentru viteze de 200 km/h; (c) linii modernizate special sau construite special pentru mare viteză și conectate la rețeaua de mare viteză, care au caracteristici speciale datorită constrângerilor topografice, de mediu, de relief sau de urbanism și pentru
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
mare viteză, indiferent dacă utilizează tehnologii actuale sau tehnologii noi, cuprinde: (a) linii construite special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special pentru mare viteză, dotate pentru viteze de 200 km/h; (c) linii modernizate special sau construite special pentru mare viteză și conectate la rețeaua de mare viteză, care au caracteristici speciale datorită constrângerilor topografice, de mediu, de relief sau de urbanism și pentru care viteza trebuie
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
special pentru mare viteză, dotate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special pentru mare viteză, dotate pentru viteze de 200 km/h; (c) linii modernizate special sau construite special pentru mare viteză și conectate la rețeaua de mare viteză, care au caracteristici speciale datorită constrângerilor topografice, de mediu, de relief sau de urbanism și pentru care viteza trebuie adaptată individual. Rețeaua feroviară de mare viteză este formată din liniile indicate în anexa
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
în general egale sau mai mari de 250 km/h; b) linii modernizate special pentru mare viteză, dotate pentru viteze de 200 km/h; (c) linii modernizate special sau construite special pentru mare viteză și conectate la rețeaua de mare viteză, care au caracteristici speciale datorită constrângerilor topografice, de mediu, de relief sau de urbanism și pentru care viteza trebuie adaptată individual. Rețeaua feroviară de mare viteză este formată din liniile indicate în anexa I. Cerințele esențiale și specificațiile tehnice de
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
pentru viteze de 200 km/h; (c) linii modernizate special sau construite special pentru mare viteză și conectate la rețeaua de mare viteză, care au caracteristici speciale datorită constrângerilor topografice, de mediu, de relief sau de urbanism și pentru care viteza trebuie adaptată individual. Rețeaua feroviară de mare viteză este formată din liniile indicate în anexa I. Cerințele esențiale și specificațiile tehnice de interoperabilitate aplicabile liniilor ferate de mare viteză care utilizează tehnologiile actuale se definesc în conformitate cu Directiva 96/48/ CE
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
modernizate special sau construite special pentru mare viteză și conectate la rețeaua de mare viteză, care au caracteristici speciale datorită constrângerilor topografice, de mediu, de relief sau de urbanism și pentru care viteza trebuie adaptată individual. Rețeaua feroviară de mare viteză este formată din liniile indicate în anexa I. Cerințele esențiale și specificațiile tehnice de interoperabilitate aplicabile liniilor ferate de mare viteză care utilizează tehnologiile actuale se definesc în conformitate cu Directiva 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
topografice, de mediu, de relief sau de urbanism și pentru care viteza trebuie adaptată individual. Rețeaua feroviară de mare viteză este formată din liniile indicate în anexa I. Cerințele esențiale și specificațiile tehnice de interoperabilitate aplicabile liniilor ferate de mare viteză care utilizează tehnologiile actuale se definesc în conformitate cu Directiva 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză*. Statele membre informează în prealabil Comisia cu privire la deschiderea oricărei linii ferate de mare viteză și
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
în anexa I. Cerințele esențiale și specificațiile tehnice de interoperabilitate aplicabile liniilor ferate de mare viteză care utilizează tehnologiile actuale se definesc în conformitate cu Directiva 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză*. Statele membre informează în prealabil Comisia cu privire la deschiderea oricărei linii ferate de mare viteză și la caracteristicile tehnice ale acestei linii. (3) Rețeaua feroviară convențională este formată din linii pentru transportul feroviar convențional de pasageri și de mărfuri, inclusiv din
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
mare viteză care utilizează tehnologiile actuale se definesc în conformitate cu Directiva 96/48/ CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză*. Statele membre informează în prealabil Comisia cu privire la deschiderea oricărei linii ferate de mare viteză și la caracteristicile tehnice ale acestei linii. (3) Rețeaua feroviară convențională este formată din linii pentru transportul feroviar convențional de pasageri și de mărfuri, inclusiv din tronsoanele de cale ferată ale rețelei transeuropene de transport combinat prevăzute la articolul 14
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
Parlamentului European. (7) Proiectele de interes comun ale rețelei transeuropene de autostrăzi maritime se prezintă spre aprobare Comisiei."; 9) la articolul 13 se adaugă următorul alineat: "(3) Punctele de conexiune internaționale și comunitare se leagă progresiv la liniile de mare viteză ale rețelei feroviare, după caz. Rețeaua include infrastructurile și echipamentele care permit integrarea serviciilor de transport aerian și feroviar și, după caz, a serviciilor de transport maritim."; 10) se inserează următoarea secțiune: "SECȚIUNEA 10a COORDONAREA DINTRE STATELE MEMBRE Articolul 17a
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
PROGRAMATE SĂ ÎNCEAPĂ ÎNAINTE DE 2010 1. Axa feroviară Berlin-Verona/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo • Halle/Leipzig-Nürnberg (2015); • Nürnberg-München (2006); München-Kufstein(2015); • Kufstein-Innsbruck (2009); • Tunelul Brenner (2015), tronsonul transfrontalier; • Verona-Napoli (2007); • Milano-Bologna (2006); Pod feroviar/rutier peste strâmtoarea Messina-Palermo (2015). 2. Axa feroviară de mare viteză Paris-Bruxelles/ Brussel-Köln-Amsterdam-London • Tunelul de sub Canalul Mânecii - London (2007); • Bruxelles/Brussel-Liège-Köln (2007); • Bruxelles/Brussel-Rotterdam-Amsterdam (2007)12. 3. Axa feroviară de mare viteză din sud-vestul Europei: • Lisboa/Porto-Madrid (2011)13 • Madrid-Barcelona (2005); • Barcelona-Figueras-Perpignan (2008); • Perpignan-Montpellier (2015); • Montpellier-Nîmes (2010); Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye (2010); • Irún/Hendaye-Dax
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
Brenner (2015), tronsonul transfrontalier; • Verona-Napoli (2007); • Milano-Bologna (2006); Pod feroviar/rutier peste strâmtoarea Messina-Palermo (2015). 2. Axa feroviară de mare viteză Paris-Bruxelles/ Brussel-Köln-Amsterdam-London • Tunelul de sub Canalul Mânecii - London (2007); • Bruxelles/Brussel-Liège-Köln (2007); • Bruxelles/Brussel-Rotterdam-Amsterdam (2007)12. 3. Axa feroviară de mare viteză din sud-vestul Europei: • Lisboa/Porto-Madrid (2011)13 • Madrid-Barcelona (2005); • Barcelona-Figueras-Perpignan (2008); • Perpignan-Montpellier (2015); • Montpellier-Nîmes (2010); Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye (2010); • Irún/Hendaye-Dax, tronson transfrontalier (2010); • Dax-Bordeaux (2020); • Bordeaux-Tours (2015). 4. Axa feroviară de mare viteză de est • Paris-Baudrecourt (2007); • Metz-Luxembourg (2007); • Saarbrücken-Mannheim
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
2007)12. 3. Axa feroviară de mare viteză din sud-vestul Europei: • Lisboa/Porto-Madrid (2011)13 • Madrid-Barcelona (2005); • Barcelona-Figueras-Perpignan (2008); • Perpignan-Montpellier (2015); • Montpellier-Nîmes (2010); Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye (2010); • Irún/Hendaye-Dax, tronson transfrontalier (2010); • Dax-Bordeaux (2020); • Bordeaux-Tours (2015). 4. Axa feroviară de mare viteză de est • Paris-Baudrecourt (2007); • Metz-Luxembourg (2007); • Saarbrücken-Mannheim (2007). 5. Linia Betuwe (2007). 6. Axa feroviară Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-frontiera ucraineană 14 • Lyon-St Jean de Maurienne (2015); • Tunelul Mont-Cenis (2015-2017), tronsonul transfrontalier; • Bussoleno-Torino (2011); • Torino-Venezia (2010); • Venezia-Ronchi Sud-Trieste Divača (2015); • Koper- Divača
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]