46,037 matches
-
atât de prețioasă.” Mesajele vulpii sunt fără îndoială cele mai faimoase citate ale cărții pentru că ele se ocupă cu relațiile umane. Pe aversul bancnotei este reprezentat, în colțul stânga sus, „Șarpele Boa deschis”, pe centrul bancnotei, avionul lui Saint-Exupéry în zbor, două trasee ale raidurilor africane aeriene ale lui Saint-Exupéry, "Micul Prinț", în picioare, pe mica sa planetă, iar în partea dreaptă a bancnotei portretul lui Antoine de Saint-Exupéry, spre stânga.
Micul prinț () [Corola-website/Science/329554_a_330883]
-
(ARPA) a fost o asociație civilă din România, care a activat în perioada interbelică, având ca scop sprijinirea dezvoltării aviației. Pentru formarea piloților a patronat o școli de zbor, a procurat material volant, a angajat instructori de zbor și a dus o intensă activitate de promovare a aviației. Asociația avut în dotare peste 40 de avioane și a fost activă pe aerodromurile de la Băneasa, Clinceni, Giulești, Otopeni și Popești-Leordeni
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
(ARPA) a fost o asociație civilă din România, care a activat în perioada interbelică, având ca scop sprijinirea dezvoltării aviației. Pentru formarea piloților a patronat o școli de zbor, a procurat material volant, a angajat instructori de zbor și a dus o intensă activitate de promovare a aviației. Asociația avut în dotare peste 40 de avioane și a fost activă pe aerodromurile de la Băneasa, Clinceni, Giulești, Otopeni și Popești-Leordeni din jurul Bucureștiului, precum și a altor orașe cum ar fi
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
unui comitet în frunte cu col. Gheorghe Rujinschi. În scopul atragerii de fonduri asociația a publicat articole în revista "România Aeriană", a organizat conferințe, expoziții, serbări, mitinguri aviatice și concursuri dotate cu cupe aviatice ("Cupa „M. Zorileanu”, Cupa „V. Craiu”"), zboruri de agrement cu pasageri, colecte, obținând și donații, subvenții și cotizații. În primii doi ani de activitate ARPA a colectat circa 25 milioane de lei, din care în anul 1928 s-au cumpărat 5 avioane, dintre care două au participat
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Cinema „Arpa” la Cercul Militar din București și unul la Câmpina - o școală de popularizare a aviației frecventată de 600 de cursanți, o școală tehnică care a brevetat o serie de 20 de mecanici de aviație și o școală de zbor cu motor la Băneasa, unde în anul 1930 9 piloți au obținut brevetul de pilot gradul I. ARPA a organizat filiale de propagandă aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
cu motor la Băneasa, unde în anul 1930 9 piloți au obținut brevetul de pilot gradul I. ARPA a organizat filiale de propagandă aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de zbor cu sau fără motor și cercuri de aeromodelism. În cadrul ARPA au activat cpt. Mihail Pantazi în calitate de șef de pilotaj și profesor de motoare și navigație, precum și numeroși instructori ca Petre Ivanovici, Max Manolescu, Gheorghe Gherasim, Nicolae Evghenovici etc. În perioada
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
a putut depăși Malakal din cauza condițiilor meteorologice și a puterii reduse a motoarelor. În 1934 ARPA a emis o medalie comemorativă cu ocazia a șase ani de activitate a ei. În domeniul infrastructurii ARPA a amenajat 60 de terenuri de zbor. În anul 1934 a construit la Băneasa un hangar dotat cu electricitate, apă, canalizareși încălzire și un depozit de carburanți cu o capacitate de 10 000 litri. Între 1933-1940 asociația a editat revistele "ARPA (buletin informativ)" (1933 -1934), "Revista ARPA
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
015 km. Tot în cadrul acestui club s-a organizat la data de 28 octombrie 1931 saltul de la 6000 m al Smarandei Brăescu, record mondial feminin de altitudine. Aeroclubul Albastru a organizat producerea unor planoare și a înființat o șoală de zbor fără motor la Sibiu. Înființată la Cernăuți în 1929, "Asociația Bucovineană" dispunea inițial de un planor de tip Zögling, înmatriculat YR-ACO (1). În 1932 a mai primit un planor pentru faza I, fabricat la IAR Brașov. Cu aceste planoare s-
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
să funcționeaze. Aici a fost brevetată în 1935 prima femeie planorist din România, Felicia Bădăliță. "Asociația „Cultul Aeronautic”" a luat ființă la București în 1933, având filiale la Găești, Lugoj, Deta și Fălticeni. În 1934 a deschis o școală de zbor fără motor cu planoare de fabricație proprie pe terenul actualului complex sportiv din șoseaua Ștefan cel Mare, București. "Aeroclubul Brașov" a fost creat în 1934 în cadrul IAR. Președintele clubului a fost Andrei Popovici, iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
planoare de fabricație proprie pe terenul actualului complex sportiv din șoseaua Ștefan cel Mare, București. "Aeroclubul Brașov" a fost creat în 1934 în cadrul IAR. Președintele clubului a fost Andrei Popovici, iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a organizat școli de zbor cu și fără motor, de mecanici de avion, aeromodelism. De asemenea, a organizat manifestări sportive aviatice. Inițial s-a folosit aerodromul uzinelor IAR. În 1935 școala de zbor fără motor a fost mutată la Sânpetru. Din 1939 a fost amenajat
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Andrei Popovici, iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a organizat școli de zbor cu și fără motor, de mecanici de avion, aeromodelism. De asemenea, a organizat manifestări sportive aviatice. Inițial s-a folosit aerodromul uzinelor IAR. În 1935 școala de zbor fără motor a fost mutată la Sânpetru. Din 1939 a fost amenajat aerodromul Ghimbav, care avea să devină principalul aerodrom al Brașovului. "Aeroclubul Olteniei", înființat la 1 februarie 1934 la Craiova a obținut înființarea unui aerodrom pe terenul de la Balta
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
al Brașovului. "Aeroclubul Olteniei", înființat la 1 februarie 1934 la Craiova a obținut înființarea unui aerodrom pe terenul de la Balta Verde, care în 1935 a fost folosit de LARES. Pe acest aerodrom în 1939 s-a deschis o școală de zbor cu motor. "Asociația Aviatică CFR" s-a înființat la 14 iulie 1935 și a avut 37 000 de membri cotizanți, banii încasați fiind puși la dispoziția statului. În 1936 a înființat o școală de zbor cu motor, care a funcționat
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
a deschis o școală de zbor cu motor. "Asociația Aviatică CFR" s-a înființat la 14 iulie 1935 și a avut 37 000 de membri cotizanți, banii încasați fiind puși la dispoziția statului. În 1936 a înființat o școală de zbor cu motor, care a funcționat inițial la Băneasa, apoi la Popești-Leordeni, Giulești, Clinceni, Roșiori și Glavacioc. În 1937 a mai înființat o școală de zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
cotizanți, banii încasați fiind puși la dispoziția statului. În 1936 a înființat o școală de zbor cu motor, care a funcționat inițial la Băneasa, apoi la Popești-Leordeni, Giulești, Clinceni, Roșiori și Glavacioc. În 1937 a mai înființat o școală de zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de zbor fără motor la Clinceni, Arad, Mocrea și Iași. "Aeroclubul Prahova", înființat în 1936, a organizat pe aerodromul Strejnic o școală de zbor cu motor
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
cu motor, care a funcționat inițial la Băneasa, apoi la Popești-Leordeni, Giulești, Clinceni, Roșiori și Glavacioc. În 1937 a mai înființat o școală de zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de zbor fără motor la Clinceni, Arad, Mocrea și Iași. "Aeroclubul Prahova", înființat în 1936, a organizat pe aerodromul Strejnic o școală de zbor cu motor dotată cu patru avioane Bücker Bü 131 „Jungmann”, școală care a funcționat până în 1942.
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
școală de zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de zbor fără motor la Clinceni, Arad, Mocrea și Iași. "Aeroclubul Prahova", înființat în 1936, a organizat pe aerodromul Strejnic o școală de zbor cu motor dotată cu patru avioane Bücker Bü 131 „Jungmann”, școală care a funcționat până în 1942.
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
În interviul sau cu Knapp, Lazăr a discutat despre pretinsa "S4" aflată lângă Zona 51 unde ar fi văzut mai multe farfurii zburătoare. El mai spune că inițial a crezut că farfuriile erau de fapt avioane secrete terestre ale căror zboruri de testare ar fi responsabile pentru numeroase rapoarte privind OZN-urile. Însă, după o examinare mai atentă, Lazăr a ajuns la concluzia că discurile sunt de origine extraterestră. susține că pentru propulsia vehiculelor studiate se folosea elementul 115 drept combustibil
Bob Lazar () [Corola-website/Science/329705_a_331034]
-
a fost un zbor transpacific de pasageri operat de compania Asiana Airlines, care a plecat de pe Aeroportul Internațional Shanghai Pudong, a făcut escală pe Aeroportul Internațional Incheon de lângă Seul, Coreea de Sud, cu destinația Aeroportul Internațional Sân Francisco din comitatul Sân Mateo, California, SUA. În data
Zborul 214 al Asiana Airlines () [Corola-website/Science/329716_a_331045]
-
plecat de pe Aeroportul Internațional Shanghai Pudong, a făcut escală pe Aeroportul Internațional Incheon de lângă Seul, Coreea de Sud, cu destinația Aeroportul Internațional Sân Francisco din comitatul Sân Mateo, California, SUA. În data de 6 iulie 2013, un avion Boeing 777-200ER care deservea zborul a ratat aterizarea pe Aeroportul Internațional Sân Francisco, la bord aflându-se 291 de pasageri și 16 membri ai echipajului. Printre pasageri s-au numărat 141 de cetățeni chinezi, 77 de cetățeni coreeni și 61 de cetățeni americani. Acesta a
Zborul 214 al Asiana Airlines () [Corola-website/Science/329716_a_331045]
-
nu a fost numărata din cele 60 raportate anterior. Mai tarziu Hayes-White a spus că toate persoanele au fost numărate după reconcilierea a două puncte de admisie în aeroport. Aeroportul a fost închis pentru aproximativ cinci ore de la accident, iar zborurile cu destinația Sân Francisco au fost redirecționate către alte aeroporturi din golful Sân Francisco, Sacramento sau Los Angeles. Piștele 01L/19R și 01R/19L au fost deschise ulterior, în timp ce pistă unde s-a petrecut accidentul și încă una paralelă au
Zborul 214 al Asiana Airlines () [Corola-website/Science/329716_a_331045]
-
au reprezentat-o cu ajutorul lui HAL-9000. Acestuia i se încredințează misiunea reală a lui "Discovery", pe care trebuie să o țină secretă față de Bowman și Poole. Acest ordin creează în HAL o tensiune care, coroborată cu problemele care apar pe parcursul zborului și care pun în pericol îndeplinirea misiunii, duce la un comportament deviant al acestuia. El raportează eronat o serie de defecțiuni ale navei, iar apoi încearcă uciderea tuturor membrilor echipajului, pentru ca aceștia să nu poată împiedica îndeplinirea misiunii. După resetarea
Odiseea spațială () [Corola-website/Science/329797_a_331126]
-
perioada când l5 bombardiere americane Grumnan TBM-3 Avenger dispăreau în Triunghiului Bermudelor, 5 avioane militare rusești ar fi dispărut în aceeași zi în interiorul Triunghiului Morții aflat atunci lângă Crimeea (la 70 km de țărm). În 1990, un mic aparat de zbor grecesc a dispărut la 30-40 km de țărmul românesc. În 1991, au dispărut 80 de oameni care lucrau pe o platformă marină rusească de extracție a petrolului. Platforma comunica zilnic prin stație cu baza de la țărm pentru ca brusc, într-o
Triunghiul morții (Marea Neagră) () [Corola-website/Science/329819_a_331148]
-
anii 1947-1948 a fost primul șef al Departamentului de Matematică de la . La vârsta de 15 - 16 ani a construit un reflector a cărui oglindă a fost șlefuită de el însuși. În 1909 a construit cinci planoare și apoi a efectuat zboruri de probă cu acestea. S-a ocupat de teoria numerelor algebrice și anume de rezolvarea în numere întregi a ecuațiilor nedeterminate de gradul al treilea cu două necunoscute. Un număr considerabil de lucrări a consacrat geometrizării lucrărilor lui Évariste Galois
Boris Delaunay () [Corola-website/Science/329941_a_331270]
-
cu HG Estoril Praia, în a doua divizie portugheză, fiind împrumutat la UD Rio Maior într-un singur sezon. În ianuarie 2009, s-a mutat la CD Trofense, astfel cum a fost clubul de nord juca pentru prima dată în zbor de sus, în timpul sezonului, el a reușit să apară cu regularitate, dar clubul a fost retrogradat. În vara anului 2011, după două diviziuni suplimentare de două sezoane cu Trofense, Varela a semnat pentru CD Feirense, a revenit la nivelul de
Fernando Varela () [Corola-website/Science/328046_a_329375]
-
legătură cu călătoria bioundelor. Un inventator român este cel care construiește prototipul unei navete de salvare care va fi folosită la explorarea fenomenelor stranii din sistemul stelei Sirius și care este testat pe un cosmodrom amplasat în România. În timpul unui zbor cosmic, biologul Emil Faur asistă la un fenomen care afectează plantele și animalele transportate de nava spațială, omorând mare parte dintre ele. Chiar și el trece ajunge într-o stare critică, în care are viziunea "Văii de cleștar" de pe a
Șarpele blând al infinitului () [Corola-website/Science/328074_a_329403]