46,037 matches
-
grădinițelor sau școlilor, din cauza prezenței multor copii cu imunitate scăzută, care adesea au și o igienă precară. Prin intermediul lor, aceste infecții sunt transmise mai apoi acasă, către alți membrii ai familiei. Nu există nici-o dovadă că aerul recirculat din timpul zborurilor cu avioanele comerciale ar fi o metodă de transmitere. Totuși, persoanele care se află în proximitatea acestor guri de ventilație a aerului pot prezenta un risc crescut. Răcelile cauzate de rinovirus au cel mai mare grad de infecțiozitate doar în
Viroză respiratorie () [Corola-website/Science/327341_a_328670]
-
din urmă aveau aripi de piele, dar aveau și trăsături primitive, cum ar fi dinții foarte ascuțiți și coadă lungă și subțire, terminată cu o formațiune în formă de romb. Mulți dintre ei se hrăneau cu pește, pescuind probabil din zbor. Ceilalți erau insectivori. Pterodactiloizii erau o grupa de pterozauri foarte răspândită în Jurasicul Superior. Până la începutul Cretacicului, pterozaurii cu coada lungă dispăruseră, pterodactiloizii rămânând singurele reptile zburătoare. Aceștia aveau coadă scurtă, iar unii erau împodobiți cu crește osoase. Unele specii
Sanco prerus () [Corola-website/Science/327372_a_328701]
-
reptilele din zilele noastre( posibil și de dinozauri). Formă ciocurilor precum și rămășițele fosilizate arată că pterozaurii erau carnivori sau necrofagi, carnea fiind un aliment energetic. Pterozaurii giganți, cum ar fi Arambourgiana erau experți în planare, un mod mai eficient de zbor, care consumă mai puțină energie. Pterozaurii mici erau nevoiți să dea de mai multe ori din aripi, fapt pentru care consumau mai multă energie. De aceea palentologii cred că pterozaurii aveau sânge cald. Anatomia pterozarilor era mult modificată față de cea
Sanco prerus () [Corola-website/Science/327372_a_328701]
-
erau nevoiți să dea de mai multe ori din aripi, fapt pentru care consumau mai multă energie. De aceea palentologii cred că pterozaurii aveau sânge cald. Anatomia pterozarilor era mult modificată față de cea a strămoșilor reptilieni, fiind adaptată la necesitățile zborului. Oasele lor erau goale și umplute cu aer, ca cele ale păsărilor. Osul piptului se adaptase atașamentului mușchilor pentru zbor, iar creierul devenise mai mare având trăsături speciale asociate cu zborul.
Sanco prerus () [Corola-website/Science/327372_a_328701]
-
cred că pterozaurii aveau sânge cald. Anatomia pterozarilor era mult modificată față de cea a strămoșilor reptilieni, fiind adaptată la necesitățile zborului. Oasele lor erau goale și umplute cu aer, ca cele ale păsărilor. Osul piptului se adaptase atașamentului mușchilor pentru zbor, iar creierul devenise mai mare având trăsături speciale asociate cu zborul.
Sanco prerus () [Corola-website/Science/327372_a_328701]
-
față de cea a strămoșilor reptilieni, fiind adaptată la necesitățile zborului. Oasele lor erau goale și umplute cu aer, ca cele ale păsărilor. Osul piptului se adaptase atașamentului mușchilor pentru zbor, iar creierul devenise mai mare având trăsături speciale asociate cu zborul.
Sanco prerus () [Corola-website/Science/327372_a_328701]
-
glorifice modelul într-o reprezentare care se apropie de alegorie, dar fără simboluri. Nu este prezentă aici nici Victoria înaripată, nici carul celest și nici măcar cununa de lauri. Calul ridicat pe picioarele din spate dă impresia că își va lua zborul, iar acest sentiment este întărit de vântul care-i scutură coama și coada. Gestul comandă și arată victoria. Mantaua roșie amintește de pelerina lui Apollo, simbolizând puterea. Caracterul tineresc și calmul lui Bonaparte îl evocă pe Alexandru cel Mare călare
Bonaparte traversând Marele Saint Bernard () [Corola-website/Science/327373_a_328702]
-
pe olandezi nepregătiți, ceea ce le-ar fi permis atacatorilor să izoleze conducerea armatei. Planul era ca avioanele să traveseze spațiul aerian olandez într-o falsă acțiune împotriva Angliei. Avioanele naziste ar fi trebuit după aceea să își schimbe direcția de zbor, îndreptându-se spre Olande dinspre Marea Nordului. Trupele aeropurtate trebuiau să atace aeroporturile Ypenburg, Ockenburg și Valkenburg, ceea ce ar fi slăbit puterea defensiVei mai înainte de atacare orașului Haga. Germanii sperau ca în aceste condiții regina și comandantul forțelor olandeze, Henri Winkelman
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
cifrele pot diferi datorită faptului că cea mai mare parte a prizonierilor de război germani a fost eliberată imediat după capitularea olandezilor. Germanii au pierdut 135 de avioane, (47 au fost doar avariate). Cea mai mare parte a aparatelor de zbor distruse a fost modelul Ju-52. Principala urmare al bătăliei a fost neașteptată: pierderea unui mare număr de avioane germane de transport. Istoricul militar E.H. Brongers consideră că pierderile avioanelor de transport a avut un efect direct asupra planurilor pentru invazia
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
2012, HotelsCombined a încheiat un parteneriat cu compania aeriană low-cost Ryanair pentru a-i suține serviciul de comparare tarife de cazare la hotel, RyanairHotels.com. HotelsCombined susține de asemenea serviciul de căutare hotel pentru Skyscanner, un site european de comparare zboruri, cât și eHotel 360, Travelsupermarket (ce aparține de Moneysupermarket), și multe alte companii din Europa, Orientul Mijlociu și alte părți ale lumii. În anul 2010, HotelsCombined a primit premiul TRAVELtech pentru “Cel mai bun website al anului”[ și a fost finalist
HotelsCombined () [Corola-website/Science/330651_a_331980]
-
open world, el incorporând elemente ale jocurilor stealth. Batman își folosește mantia pentru a plana în interiorul orașului Gotham, putând folosi și pistolul său special care conține o gheară ca să se prindă de marginile clădirilor îndepărtate, astfel mărind timpul său de zbor. Câteva dispozitive obținute în jocurile precedente din seria "Arkham" sunt disponibile de la început aici, în timp ce altele vor deveni accesibile după parcurgerea unor anumite etape ale jocului. Dispozitive care pot fi folosite din nou și aici includ: decodorul criptografic, care este
Batman: Arkham Origins () [Corola-website/Science/330668_a_331997]
-
King of..."" Studioul a avut succes cu această schemă de denumiri începând cu adaptarea după Zâne Grey, "King of the Royal Mounted". Personajul principal din acest serial era Jeff King, altfel cunoscut sub numele de Rocket Mân. Secvențele sale de zbor au fost inspirate de benzile desenate cu "Buck Rogers".
King of the Rocket Men () [Corola-website/Science/330686_a_332015]
-
la mitingul aerian de la Băneasa din 16 octombrie 1932 organizat de Aeroclubul Regal al României în colaborare cu ARPA. ARPA și-a finanțat activitățile și prin veniturile obținute prin organizarea de mitinguri aeriene, doar între anii 1934-1937 peste 150, și zboruri de agrement cu pasageri. Pentru a susține spectacolul aerian al „circului ARPA” Mihail Pantazi le propune lui Max Manolescu și Petre Ivanovici să facă împreună o echipă care să relizeze evoluțiile acrobatice în formație. Pantazi elaborează o schemă pe care
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
loc duminică, 16 octombrie, la mitingul de la Băneasa organizat cu ocazia împlinirii a 6 ani de la înființarea ARPA. La acest miting ARPA a adunat pentru a fi prezentate toate avioanele obținute prin sponsorizări. În afară de gama evoluțiilor acrobatice obișnuite (luping, tonou, zbor în cuțit, șandelă, imelman), programul a cuprins luping inversat (cu roțile spre centrul cercului), vrie cu scoatere din vrie în apropierea solului, zbor pe spate la firul ierbii, intersectări de traiectorii și luping în formație cu avioanele legate între ele
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
adunat pentru a fi prezentate toate avioanele obținute prin sponsorizări. În afară de gama evoluțiilor acrobatice obișnuite (luping, tonou, zbor în cuțit, șandelă, imelman), programul a cuprins luping inversat (cu roțile spre centrul cercului), vrie cu scoatere din vrie în apropierea solului, zbor pe spate la firul ierbii, intersectări de traiectorii și luping în formație cu avioanele legate între ele cu panglici tricolore. Pentru prima oară avioanele au apărut vopsite în roșu. Spectacolul are mare succes, fiind reeditat în săptămânile care urmează la
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
parte în 1933 și 1935 la raidurile aviatice din Africa. Până în 1936 a fost capul formației „Dracii roșii”. Moare într-un accident aviatic la fabrica PZL din Polonia, ca pasager, membru în comisia de recepție, în urma ruperii aripii avionului în zbor. Petre Ivanovici (1898-1936). Plutonier de cavalerie, în 1919 participă la campania din Ungaria. Efectuează primul zbor, ca pasager, la Cluj și se înscrie la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci, unde îl cunoaște pe Max Manolescu. Fiind un
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
Dracii roșii”. Moare într-un accident aviatic la fabrica PZL din Polonia, ca pasager, membru în comisia de recepție, în urma ruperii aripii avionului în zbor. Petre Ivanovici (1898-1936). Plutonier de cavalerie, în 1919 participă la campania din Ungaria. Efectuează primul zbor, ca pasager, la Cluj și se înscrie la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci, unde îl cunoaște pe Max Manolescu. Fiind un pilot foarte bun, este reținut la școală, ca instructor. Ivanovivi a participat la raidul din 1933
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
a participat la raidul din 1933 din Africa și la raidul din 3 ianuarie - 24 martie 1935 din Africa cu Irina Burnaia. Devine pilot al societății SARTA, înființată în 1935. Moare pilotând avionul Potez 560 F-AOCD al SARTA într-un zbor fără vizibilitate Arad-București, când un pneu al trenului de aterizare explodează în locaș avariind avionul și cauzând lovirea lui de munți. Maximilian (Max) Manolescu (1902-1985). Devine și el pilot la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci. Ca și
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
recepționer al avioanelor fabricate de IAR. După război este numit pilot-șef la TARS. În 1948 pleacă în Franța, unde zboară pentru Air France, TAI și SAGETA până la ieșirea la pensie, în 1964, acumulând peste 30 000 de ore de zbor și zburând pe mai mult de 70 de tipuri de avioane. Gheorghe Gherasim (n. 8 martie 1899 - d. 23 decembrie 1959). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci ca șef de promoție, cu brevetul 359/1024. La 7 aprilie 1937 este
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
(19 octombrie 1898, Rovinari - 9 decembrie 1931, Lehliu Gară) a fost a fost un aviator român, deținător a trei recorduri naționale de zbor: de altitudine, de distanță în circuit închis și de durată de zbor. Urmează liceul la Târgu Jiu, apoi Școala de ofițeri de infanterie, ca vânător de munte. Odată cu intrarea României în Primul Război Mondial, la 1 septembrie este avansat locotenent
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
(19 octombrie 1898, Rovinari - 9 decembrie 1931, Lehliu Gară) a fost a fost un aviator român, deținător a trei recorduri naționale de zbor: de altitudine, de distanță în circuit închis și de durată de zbor. Urmează liceul la Târgu Jiu, apoi Școala de ofițeri de infanterie, ca vânător de munte. Odată cu intrarea României în Primul Război Mondial, la 1 septembrie este avansat locotenent. Cere să treacă la aviație și i se aprobă. La 1 octombrie
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
la Școala superioară de aeronautică de la Pau, unde termină primul din cei 600 de cursanți. La 28 iulie 1919 obține brevetul militar superior și de specializare în acrobație aeriană. Urmează și Școala de perfecționare militară de la Paty și cursul de zbor fără vizibilitate la Toussus-le-Noble. Servește în armata franceză până la 15 august 1919, după care revine în țară. Brevetele de aviator îi sunt omologate în România, iar la 1 octombrie este încadrat locotenent de aviație. Este înaintat căpitan la 1 aprilie
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
căpitan la 1 aprilie 1923. Îndeplinește funcțiile de comandant al Școlii de tir de la Mamaia, înființată în 1925 și de comandant de instrucție practică și șef de pilotaj la aviația de vânătoare. Participă la mitingurile organizate de Aeroclubul Albastru, efectuând zboruri de agrement. La 20 august 1926, împreună cu cpt. av. Gheorghe Bănciulescu participă la „Cupa Bibescu” competiție între piloții francezi și cei români, desfășurată pe traseul București - Paris - București. Zburând cu un avion Potez XV, numit „"Vlaicu"” a parcurs distanța de
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
Bibescu” competiție între piloții francezi și cei români, desfășurată pe traseul București - Paris - București. Zburând cu un avion Potez XV, numit „"Vlaicu"” a parcurs distanța de 2300 km dintre București și Paris în 13 ore și 20 de minute de zbor, cu u viteză medie de 173 km/h. În august 1927, pilotând un avion Gourdou Lesseur urcă până la 9403 m, stabilind recordul de altitudine al României, recordul mondial fiind de 11 700 m. În 1928 participă la concursul Micii Antante
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
10 618 m. În zilele de 11 și 12 octombrie 1930 zboară cu un avion Farman pentru pasageri al aviației civile 3800 km în 20 de ore și 50 de minute, realizând recordurile naționale de distanță, respectiv de durată de zbor în circuit închis. La 9 decembrie 1931 încearcă să doboare recordul mondial de viteză pe distanța de 500 km, care la acea dată era de 306,696 km/h și aparținea francezului Sadi Leconte, cu un avion Nieuport Delage. În
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]