43,128 matches
-
spera ca flota României să atingă standarde de siguranță corespunzătoare celor ale Uniunii Europene, iar România trebuia să-și îmbunătățească eforturile în domeniul Port State Control, în mod deosebit prin creșterea ratei inspecțiilor până la atingerea nivelului prevăzut în acquis, înaintea aderării. UE a manifestat îngrijorare cu privire la faptul că, la nivelul anului 2002, a fost înregistrată doar o creștere mică a îmbunătățirii ratei de detenție a navelor și a solicitat măsuri pentru îmbunătățirea performanțelor flotei maritime, astfel încât aceasta să fie ștearsă de pe
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
lista neagră a Memorandumului de la Paris (categoria "risc foarte ridicat"). În ceea ce privește rețeaua Trans-Europeană de transport, se constata o neconcordanță între rețeaua rutieră agreată în timpul negocierilor și decizia de a construi autostrada Borș-Cluj-Brașov. Mai mult, există un mare pericol ca, după aderare, investițiile în această nouă autostradă să limiteze disponibilitatea co-finanțării naționale a Fondurilor de coeziune și structurale. De vreme ce nu a existat o licitație pentru atribuirea contractului, Comisia Europeană nu va fi capabilă să furnizeze sprijin financiar pentru acest proiect. În vederea construirii
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
de greutate pe osie să nu fie taxate pe secțiuni deja modernizate. România trebuia să soluționeze aspectul referitor la cum ar trebui menținută și asigurată calitatea rețelei sale rutiere principale pentru a putea să-și îndeplinească angajamentele luate după data aderării. De asemenea, trebuia să rămână o prioritate întărirea capacității administrative pentru a putea planifica și coordona numărul mare de proiecte și investiții. Referitor la transportul rutier, alinierea legislativă este avansată. Rămâneau încă de adoptat acte normative pentru implementarea unor aspecte
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
legislativă era aproape finalizată. Totuși, încă mai trebuia înființat urgent un organism de reglementare. Drepturile de acces la rețea pentru operatorii de transport feroviar străini și regimul de emitere a licențelor trebuiau să fie aliniate la legislația comunitară până la data aderării. România avea nevoie de un plan consolidat care să stabilească o strategie pe termen lung a sectorului feroviar, în vederea restabilirii echilibrului financiar al managerului de infrastructură, a modernizării și reînnoirii infrastructurii. În acel moment, insuficienta capacitate administrativă pentru gestionarea proiectelor
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
pentru gestionarea proiectelor de investiții la o scară majoră reprezenta un aspect îngrijorător. În sectorul navigației interioare, starea tehnică a flotei rămânea un aspect îngrijorător și era încă neclar cum vor putea operatorii de transport să se conformeze, până la data aderării, cu cerințele tehnice ale UE pentru vasele de navigație interioară. Trebuiau îmbunătățite procedurile administrative pentru inspectarea vaselor și rămânea de înființat Fondul pentru Navigația Interioară. În domeniul transportului aerian, alinierea legislativă era aproape finalizată. Mai trebuiau încă transpuse anumite prevederi
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
capitol au fost închise provizoriu. României i-au fost acordate perioade de tranziție privind greutățile maxime autorizate în transportul internațional pentru anumite autovehicule (dar România a fost de acord cu deschiderea completă a rețelei sale principale de drumuri la data aderării) și tarifele minime care trebuie plătite de autovehiculele implicate în transportul intern. România a acceptat o perioadă de tranziție referitoare la operațiunile de cabotaj în transportul rutier de mărfuri. În general, România îndeplinea cerințele și angajamentele ce reieșeau din negocierile
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
tarifele minime care trebuie plătite de autovehiculele implicate în transportul intern. România a acceptat o perioadă de tranziție referitoare la operațiunile de cabotaj în transportul rutier de mărfuri. În general, România îndeplinea cerințele și angajamentele ce reieșeau din negocierile de aderare pentru acest capitol. Pentru a fi pregătită pentru calitatea de stat membru, România trebuia să acorde o atenție deosebită implementării legislației privind întărirea capacității administrative. România trebuia încă să depună eforturi serioase pentru asigurarea unei capacități de planificare consistente în
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
începând cu data de 12 decembrie 2000, membră cu drepturi depline a Joint Aviation Authority. În 2004, a continuat restructurarea companiei TAROM în vederea eficientizării acesteia și pentru a fi pregătită a face față liberalizării sectorului de transport aerian, de la data aderării. În sectorul siguranței maritime, România aplica normele de drept internațional cu relevanță pentru siguranța maritimă, conținute în acordurile și convențiile la care este parte precum și convențiile ILO, la care acquis-ul comunitar face referire. Obiectivul principal pe termen scurt al României
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
continuare, legate de dezvoltarea capacității administrative în implementarea acquis-ului în domeniul transportului rutier și al siguranței maritime. Situația negocierilor UE cu alte state candidate Integrarea piețelor de transporturi rutier este unul dintre aspectele cele mai sensibile în contextul negocierilor pentru aderare la acest capitol. UE a propus acordarea accesului la piețele interne de cabotaj rutier, cu condiția ca țările candidate să implementeze efectiv acquis-ul în domeniul transportului rutier și, acolo unde este relevant, să accepte poziția UE referitoare la solicitările de
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
condiția ca țările candidate să implementeze efectiv acquis-ul în domeniul transportului rutier și, acolo unde este relevant, să accepte poziția UE referitoare la solicitările de perioade de tranziție. În acest context, toate țările candidate urmau a avea acces în momentul aderării la piața transporturilor rutiere de marfă (conform prevederilor Regulamentului 881/92). Pentru a rezolva aspectele sensibile legate de liberalizarea imediată a piețelor de cabotaj, odată cu aderarea țărilor candidate, UE a propus un aranjament tranzitoriu pentru ca accesul transportatorilor nerezidenți la piața
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
de tranziție. În acest context, toate țările candidate urmau a avea acces în momentul aderării la piața transporturilor rutiere de marfă (conform prevederilor Regulamentului 881/92). Pentru a rezolva aspectele sensibile legate de liberalizarea imediată a piețelor de cabotaj, odată cu aderarea țărilor candidate, UE a propus un aranjament tranzitoriu pentru ca accesul transportatorilor nerezidenți la piața transportului rutier de marfă pe teritoriul Statelor Membre (Regulamentul 3118/ 93) să se facă gradual. Propunerea consta în a se restricționa reciproc accesul la piețele naționale
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
2000 aprilie 2002 Accesul gradual al transportatorilor de marfă rutieri nerezidenți pe piața de transport rutier a celorlalte State Membre (UE) Slovenia noiembrie 1999 decembrie 2001 Capitolul 10 IMPOZITAREA Istoric Negocierile la acest capitol au fost deschise în cadrul Conferinței de Aderare România UE, din 26 octombrie 2001, și au fost închise provizoriu în cadrul Conferinței de Aderare România UE, din 2 iunie 2003. Negocierile au fost redeschise și închise provizoriu în cadrul Conferinței de Aderare România UE din 26 noiembrie 2004. Documentele de
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
rutier a celorlalte State Membre (UE) Slovenia noiembrie 1999 decembrie 2001 Capitolul 10 IMPOZITAREA Istoric Negocierile la acest capitol au fost deschise în cadrul Conferinței de Aderare România UE, din 26 octombrie 2001, și au fost închise provizoriu în cadrul Conferinței de Aderare România UE, din 2 iunie 2003. Negocierile au fost redeschise și închise provizoriu în cadrul Conferinței de Aderare România UE din 26 noiembrie 2004. Documentele de poziție care au fost transmise reciproc, între Guvernul României și Uniunea Europeană: * Documentul de poziție (CONF-RO
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
acest capitol au fost deschise în cadrul Conferinței de Aderare România UE, din 26 octombrie 2001, și au fost închise provizoriu în cadrul Conferinței de Aderare România UE, din 2 iunie 2003. Negocierile au fost redeschise și închise provizoriu în cadrul Conferinței de Aderare România UE din 26 noiembrie 2004. Documentele de poziție care au fost transmise reciproc, între Guvernul României și Uniunea Europeană: * Documentul de poziție (CONF-RO 29/01), transmis de Guvernul României, la 24 iulie 2001; * Documentul de poziție comună a UE (CONF-RO
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
autoconsumului, echivalent a 50 litri băuturi spirtoase /gospodărie/an, cu concentrație de 40% în volum, prin aplicarea unei cote de 50% din acciza standard aplicată în România; * Pentru benzină fără plumb: o perioadă de tranziție de 4 ani de la data aderării, respectiv până la data de 1.01.2011, de la aplicarea art. 7(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul A din Directivă; * Pentru motorină folosită drept carburant pentru mașini: o perioadă de tranziție de 6 ani
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
data de 1.01.2011, de la aplicarea art. 7(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul A din Directivă; * Pentru motorină folosită drept carburant pentru mașini: o perioadă de tranziție de 6 ani de la data aderării, respectiv până la data de 1.01.2013, de la aplicarea art. 7(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul A din Directivă; * Pentru gaz natural utilizat în scopuri necomerciale: o perioadă de tranziție de 3 ani
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
data de 1.01.2013, de la aplicarea art. 7(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul A din Directivă; * Pentru gaz natural utilizat în scopuri necomerciale: o perioadă de tranziție de 3 ani de la data aderării, respectiv până la data de 1.01.2010, de la aplicarea art. 9(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul C din Directivă; * Pentru păcură: o perioada de tranziție de 3 ani de la data aderării, respectiv până la
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
de la data aderării, respectiv până la data de 1.01.2010, de la aplicarea art. 9(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul C din Directivă; * Pentru păcură: o perioada de tranziție de 3 ani de la data aderării, respectiv până la data de 1.01.2010, de la aplicarea art. 9(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul C din Directivă pentru păcura utilizată în sistemul de termoficare; * Pentru păcură: o perioada de tranziție de
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
1.01.2010, de la aplicarea art. 9(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul C din Directivă pentru păcura utilizată în sistemul de termoficare; * Pentru păcură: o perioada de tranziție de 2 ani de la data aderării, respectiv până la data de 1.01.2009, de la aplicarea art. 9(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul C din Directivă pentru păcură, cu excepția celei utilizate în sistemul de termoficare; * Pentru electricitate folosită în scopuri
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul C din Directivă pentru păcură, cu excepția celei utilizate în sistemul de termoficare; * Pentru electricitate folosită în scopuri comerciale și necomerciale: o perioadă de tranziție de 3 ani de la data aderării, respectiv până la data de 1.01.2010, de la aplicarea art. 9(1), în ceea ce privește aplicarea nivelului minim de accizare stabilit în Anexa I - Tabelul C din Directivă. * Pentru eliminarea impunerii redevențelor și a dobânzilor plătite între societățile cu sediul într-un
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
România și-a asumat angajamentul referitor la Codul de Conduită pentru Impozitarea Afacerilor, respectiv faptul că va introduce numai măsuri fiscale noi care vor fi în concordanță cu principiile acestuia și că le va elimina pe cele deja existente, până la aderare. Poziția României (2003) România a acceptat în întregime acquis-ul comunitar privind Capitolul 10 Impozitarea, în vigoare la data de 31 decembrie 2002 În ceea ce privește capacitatea administrativă de implementare a acquis-ului comunitar în domeniul impozitării, Ministerul Finanțelor Publice a făcut un pas
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
de implementare a acquis-ului comunitar în domeniul impozitării, Ministerul Finanțelor Publice a făcut un pas important în direcția îmbunătățirii coordonării eforturilor sale de adaptare la standardele comunitare, prin elaborarea Strategiei MFP pe perioada 2002 2006, care cuprinde obiective prioritare pentru aderarea României la UE. Strategia a fost aprobată prin Ordinul Ministrului Finanțelor Publice nr. 289/21.02.2002. Unul dintre obiectivele principale ale documentului îl constituia îmbunătățirea activității de administrare fiscală prin reorganizarea, sub o coordonare unică, în cadrul unui departament, a
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
cu aceleași dificultăți și aplică, pe perioadă tranzitorie, regimul de scutire cu drept de deducere pentru aceste operațiuni în baza art. 28(3) b) și a Anexei F 17 a Directivei a VI-a, România solicită această derogare la data aderării sale la UE pentru toate tipurile de transport (aerian, maritim, feroviar, rutier). Pentru transpunerera completă a Directivei a VI- a România se angaja că: ==> va continua procesul de educare și informare a populației cu privire la consecințele negative pe care consumul acestor
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
acest capitol și să se consulte cu serviciile de specialitate ale CE, ==> va elimina unele operațiuni scutite de TVA, care nu sunt în concordanță cu Directiva a VI-a, ==> va elimina unele prevederi de simplificare, în baza art. 27, până la aderare, ==> referitor la prevederile privind aplicarea teritorială a TVA, pentru transportul de mărfuri și de persoane, acestea urmau a fi armonizate, până la 31 decembrie 2006. Dialogul cu Uniunea Europeană (2003) UE a luat act de faptul că România agreează acquis-ul comunitar în
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
cu Uniunea Europeană (2003) UE a luat act de faptul că România agreează acquis-ul comunitar în domeniu, în vigoare la data de 31 decembrie 2002 și că Guvernul de la București a declarat că era în măsură să îl aplice de la data aderării. Uniunea Europeană a luat notă de progresul pe care l-a făcut România în cadrul acestui capitol și o încuraja să continue îndeplinirea obligațiilor asumate, în sensul alinierii sistemului său de impozitare înainte de data aderării. Referitor la cererile României pentru perioade de
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]