44,803 matches
-
propulsie diesel-electrică și hibridă, de exemplu, C_F,ME = C_F,AE = _CF = 3,1144 g CO_2/g combustibil. Factorul de emisie de carbon pentru navele cu propulsie hibridă echipate cu turbine cu gaz C_F,AE este calculat ca o medie a factorilor emisiilor de carbon a motoarelor auxiliare (adică 3,1144 g CO_2/g combustibil) și factorul de carbon al turbinelor cu gaz (adică 3,206 g CO_2/g combustibil) la valoarea puterii nominale instalate. ... .2 P_ME(i) reprezintă 75% din puterea nominal instalată (MCR_ME(i)). În cazul în care o navă
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
i)). În cazul în care o navă are doar propulsie electrică, P_ME(i) este zero (0). ... .3 Consumul specific de combustibil pentru toate tipurile de nave, inclusiv pentru navele de croazieră cu propulsie diesel-electrică și hibridă, este constant pentru toate motoarele auxiliare, adică SFC_AE = 215 g/kWh. Consumul specific de combustibil pentru navele de pasageri de croazieră cu propulsie hibridă echipate cu turbine cu gaz SFC_AE este calculat ca media consumului specific de păcură al motoarelor auxiliare (adică 215 g/kWh) și a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și hibridă, este constant pentru toate motoarele auxiliare, adică SFC_AE = 215 g/kWh. Consumul specific de combustibil pentru navele de pasageri de croazieră cu propulsie hibridă echipate cu turbine cu gaz SFC_AE este calculat ca media consumului specific de păcură al motoarelor auxiliare (adică 215 g/kWh) și a consumului specific de păcură al turbinelor cu gaz (adică 250).g/kWh), în funcție de valoarea puterii nominale instalate. ... .4 P_AE se calculează conform paragrafului 2.5.6.3 din Liniile directoare din 2012 privind metoda de calcul a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pentru producerea-generarea de energie electrică, generatoarele pe ax și alte tehnologii inovatoare de eficiență energetică sunt toate excluse din calculul liniei de referință, adică P_AE,eff = 0 și P_eff = 0. ... .6 P_PTi(i) reprezintă 75% din consumul puterii nominale al fiecărui motor pe ax împărțită la o eficiență dată a generatoarelor cu o valoare de 0,95 și la o eficiență dată a lanțului de propulsie de 0,92. ... ... 9. Ecuația pentru calcularea valorii indicelui pentru navele de pasageri de croazieră având propulsie neclasică
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
continuă (MCR) a motoarelor principale și auxiliare, viteza navei (Vref), astfel cum se specifică în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI, tipul de combustibil, consumul specific de combustibil pentru motorul principal (SFC) la 75 % din puterea MCR, SFC al motoarelor auxiliare la 50% din puterea MCR și tabloul de puteri electrice*2) pentru anumite tipuri de nave, după caz, astfel cum este definit în Liniile directoare referitoare la metoda de calcul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
astfel cum se specifică în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI, tipul de combustibil, consumul specific de combustibil pentru motorul principal (SFC) la 75 % din puterea MCR, SFC al motoarelor auxiliare la 50% din puterea MCR și tabloul de puteri electrice*2) pentru anumite tipuri de nave, după caz, astfel cum este definit în Liniile directoare referitoare la metoda de calcul EEDI; *2) Tablourile de puteri electrice ar trebui validate separat
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
angrenajul de transmisie la 100 % din puterea nominală a motorului (MPP_Motor) și H_(i) pentru diesel electric; ... .4 puterea nominală continuă maximă (MCR_Turbină cu abur) pentru turbina cu abur; și ... .5 SFC_Turbină cu abur pentru consumul specific de combustibil al motorului pentru turbina cu abur, astfel cum se specifică în paragraful 2.2.7 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic EEDI. ... ... Un exemplu de dosar tehnic referitor la metoda de calcul a indicelui nominal al
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic EEDI. ... ... Un exemplu de dosar tehnic referitor la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic EEDI este indicat în Apendicele 1 la prezentele Linii directoare. ... 4.2.3. Pentru navele prevăzute cu motor (motoare) cu dublă alimentare care utilizează LNG și păcură, factorul C_F pentru gaz (LNG) și consumul specific de combustibil (SFC) pentru combustibil gazos ar trebui să fie utilizate prin aplicarea următoarelor criterii ca o bază pentru îndrumările destinate Administrației: .1
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
umplere pentru cisterne Diesel/motorină 900 42700 0.98 Combustibil lichid greu 991 40200 0.98 Gaz natural lichefiat (LNG) 450 48000 0.95*) *) supus verificării limitelor admise de umplere a rezervorului ... .3 în cazul în care nava nu este prevăzută în totalitate cu motoare cu combustibil mixt, factorul CF- factor pentru gazul natural lichefiat (LNG), ar trebui să se aplice numai pentru acele motoare instalate care sunt de tipul motoarelor cu combustibil mixt și pentru astfel de motoare ar trebui să fie disponibilă o
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
supus verificării limitelor admise de umplere a rezervorului ... .3 în cazul în care nava nu este prevăzută în totalitate cu motoare cu combustibil mixt, factorul CF- factor pentru gazul natural lichefiat (LNG), ar trebui să se aplice numai pentru acele motoare instalate care sunt de tipul motoarelor cu combustibil mixt și pentru astfel de motoare ar trebui să fie disponibilă o alimentare suficientă cu combustibil gazos; și ... .4 soluțiile de alimentare cu gaz natural lichefiat (LNG) ale containere-cisternă LNG interschimbabile (specializate
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a rezervorului ... .3 în cazul în care nava nu este prevăzută în totalitate cu motoare cu combustibil mixt, factorul CF- factor pentru gazul natural lichefiat (LNG), ar trebui să se aplice numai pentru acele motoare instalate care sunt de tipul motoarelor cu combustibil mixt și pentru astfel de motoare ar trebui să fie disponibilă o alimentare suficientă cu combustibil gazos; și ... .4 soluțiile de alimentare cu gaz natural lichefiat (LNG) ale containere-cisternă LNG interschimbabile (specializate) ar trebui, de asemenea, să fie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
verificării studiului de omologare, o copie a dosarul tehnic aprobat privind NO_x și rezumatul documentat al calculelor de corecție ar trebui prezentate verificatorului. În cazul în care combustibilul gazos este determinat drept combustibil primar în conformitate cu paragraful 4.2.3 și motorul (motoarele) instalat(e) nu au dosarul tehnic NO_x omologat testat în modul gaz, SFC al modului gaz trebuie prezentat de către producător și confirmat de către verificator. Notă: Consumul specific de combustibil (SFC) din dosarul tehnic NO_x reprezintă valorile unui motor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
studiului de omologare, o copie a dosarul tehnic aprobat privind NO_x și rezumatul documentat al calculelor de corecție ar trebui prezentate verificatorului. În cazul în care combustibilul gazos este determinat drept combustibil primar în conformitate cu paragraful 4.2.3 și motorul (motoarele) instalat(e) nu au dosarul tehnic NO_x omologat testat în modul gaz, SFC al modului gaz trebuie prezentat de către producător și confirmat de către verificator. Notă: Consumul specific de combustibil (SFC) din dosarul tehnic NO_x reprezintă valorile unui motor prototip
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
confirmat de către verificator. Notă: Consumul specific de combustibil (SFC) din dosarul tehnic NO_x reprezintă valorile unui motor prototip și utilizarea unei astfel de valori a consumului specific de combustibil (SFC) pentru calculul indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) al motoarelor membre, poate avea următoarele aspecte tehnice, aspecte care trebuie luate în considerare în continuare: .1 definiția "motoarelor membre" stabilită în dosarul tehnic NO_x este largă și specificațiile motoarelor aparținând aceluiași grup/aceleiași familii pot varia; și ... .2 rata emisiei de NO_x
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
motor prototip și utilizarea unei astfel de valori a consumului specific de combustibil (SFC) pentru calculul indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) al motoarelor membre, poate avea următoarele aspecte tehnice, aspecte care trebuie luate în considerare în continuare: .1 definiția "motoarelor membre" stabilită în dosarul tehnic NO_x este largă și specificațiile motoarelor aparținând aceluiași grup/aceleiași familii pot varia; și ... .2 rata emisiei de NO_x a motorului prototip este cea mai mare din grup/familie -de ex. emisiile de CO2, care se află
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de combustibil (SFC) pentru calculul indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) al motoarelor membre, poate avea următoarele aspecte tehnice, aspecte care trebuie luate în considerare în continuare: .1 definiția "motoarelor membre" stabilită în dosarul tehnic NO_x este largă și specificațiile motoarelor aparținând aceluiași grup/aceleiași familii pot varia; și ... .2 rata emisiei de NO_x a motorului prototip este cea mai mare din grup/familie -de ex. emisiile de CO2, care se află într-o relația de compensare cu emisiile de NO_x, pot fi
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
poate avea următoarele aspecte tehnice, aspecte care trebuie luate în considerare în continuare: .1 definiția "motoarelor membre" stabilită în dosarul tehnic NO_x este largă și specificațiile motoarelor aparținând aceluiași grup/aceleiași familii pot varia; și ... .2 rata emisiei de NO_x a motorului prototip este cea mai mare din grup/familie -de ex. emisiile de CO2, care se află într-o relația de compensare cu emisiile de NO_x, pot fi mai mici decât ale celorlalte motoare din grup/familie. ... ... 4.2.5. Pentru navele cărora li se
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
varia; și ... .2 rata emisiei de NO_x a motorului prototip este cea mai mare din grup/familie -de ex. emisiile de CO2, care se află într-o relația de compensare cu emisiile de NO_x, pot fi mai mici decât ale celorlalte motoare din grup/familie. ... ... 4.2.5. Pentru navele cărora li se aplică regula 21 din anexa VI la MARPOL, curbele de putere utilizate pentru verificarea preliminară în stadiul de proiectare ar trebui să se bazeze pe rezultate fiabile ale încercărilor pentru cisterne. O
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Pregătirea, desfășurarea și analiza încercărilor de viteză/putere (versiunea 2017, 2021 sau 2022, astfel cum este aplicabilă în momentul în care se efectuează probele de mare) sau ISO 15016:2015 și la mai mult de două puncte al căror interval include puterea motorului principal, astfel cum se specifică în paragraful 2.2.5 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul EEDI. ... 4.3.7. Puterea motorului principal, puterea la arbore la arborele port elice (pentru transportoarele GNL care au sistem de propulsie electric diesel) sau puterea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
se efectuează probele de mare) sau ISO 15016:2015 și la mai mult de două puncte al căror interval include puterea motorului principal, astfel cum se specifică în paragraful 2.2.5 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul EEDI. ... 4.3.7. Puterea motorului principal, puterea la arbore la arborele port elice (pentru transportoarele GNL care au sistem de propulsie electric diesel) sau puterea turbinei cu abur (pentru navele de transport GNL care au sistem de propulsie cu turbină cu abur) ar trebui să
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
diesel) sau puterea turbinei cu abur (pentru navele de transport GNL care au sistem de propulsie cu turbină cu abur) ar trebui să fie măsurată cu ajutorul unui contor de putere al arborelui sau printr-o metodă pe care producătorul motorului o recomandă și pe care verificatorul o aprobă. Alte metode pot fi acceptate cu acordul armatorului și al constructorului de nave și cu aprobarea verificatorului. ... 4.3.8. Deponentul ar trebui să stabilească curbele de putere pe baza vitezei măsurate a navei
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
care verificatorul o aprobă. Alte metode pot fi acceptate cu acordul armatorului și al constructorului de nave și cu aprobarea verificatorului. ... 4.3.8. Deponentul ar trebui să stabilească curbele de putere pe baza vitezei măsurate a navei și puterea măsurată a motorului principal în timpul probelor de mare. Pentru elaborarea curbelor de putere, solicitantul trebuie să etaloneze viteza măsurată a navei, dacă este necesar, luând în considerare efectele vântului, curentului, valurilor, apei de mică adâncime, deplasamentului, temperaturii apei și densității apei în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
proba de mare se efectuează în condițiile specificate la paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI: EEDI obținut ar trebui să fie recalculat utilizând viteza măsurată a navei în timpul probelor de mare la puterea motorului principal, astfel cum se specifică în paragraful 2.2.5 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI; și ... .2 pentru navele pentru care proba de mare nu poate fi efectuată în condițiile specificate în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a EEDI; și ... .2 pentru navele pentru care proba de mare nu poate fi efectuată în condițiile specificate în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI: în cazul în care viteza navei măsurată la puterea motorului principal specificată în paragraful 2.2.5 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI în condițiile probei de mare este diferită de viteza estimată a navei conform curbei de putere în condiții corespondente, constructorul de nave ar trebui să
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
250.0 m Lungimea între perpendiculare 240.0 m Lățimea teoretică 40.0 m Înălțimea de construcție 20.0 m Pescajul la linia de încărcare de vară, teoretic 14.0 m Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară 150,000 tone ... 1.3. Motorul principal Producătorul motorului JAPAN Heavy Industries Ltd. Tipul 6J70A Puterea maximă continuă (MCR) 15,000 kW x 80 rpm SFC la 75 % din MCR 165.0 g/kWh Numărul de motoare 1 Tipul combustibilului Motorină diesel ... 1.4. Motorul auxiliar Producătorul motorului JAPAN Diesel
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]