4,691 matches
-
în Statele Unite ale Americii a fost oferit exclusiv, un 300 D Turbo. 280 au fost dotate până în 1982 cu bare de protecție curbate și cromate, faruri în optică de bandă largă pentru a fi deosebite de motorizările simple cu patru cilindri. Jante de aliaj au fost disponibile pentru modelele cu patru cilindri numai începând din 1980. În august 1977, Mercedes-Benz a prezentat versiunea lungă a sedanului: V123 a avut un ampatament mărit cu 630 milimetri(3425 mm) decât sedanul W123 (2795
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
Turbo. 280 au fost dotate până în 1982 cu bare de protecție curbate și cromate, faruri în optică de bandă largă pentru a fi deosebite de motorizările simple cu patru cilindri. Jante de aliaj au fost disponibile pentru modelele cu patru cilindri numai începând din 1980. În august 1977, Mercedes-Benz a prezentat versiunea lungă a sedanului: V123 a avut un ampatament mărit cu 630 milimetri(3425 mm) decât sedanul W123 (2795 milimetri). Ușa din spate a fost pur și simplu sudata din partea
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
farurile dreptunghiulare de bandă largă, principala modificare a facelift-ului, au fost dintotdeauna dotare standard la coupe. Cel mai simplu mod de a recunoaște coupe-urile de dupa 1982 îl constituie lipsa crom la grila de admisie în fața parbrizului. Cu motorizările cu patru cilindri 230 C (109 PS/80 kW) și cele două versiuni cu șase cilindri 280 C (156 PS/115 kW) și 280 CE (177 PS/130 kW), coupe-urile au avut încă de la inceput trei motorizări pe benzină. Deja în toamna anului
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
standard la coupe. Cel mai simplu mod de a recunoaște coupe-urile de dupa 1982 îl constituie lipsa crom la grila de admisie în fața parbrizului. Cu motorizările cu patru cilindri 230 C (109 PS/80 kW) și cele două versiuni cu șase cilindri 280 C (156 PS/115 kW) și 280 CE (177 PS/130 kW), coupe-urile au avut încă de la inceput trei motorizări pe benzină. Deja în toamna anului 1977, a apărut 300CD (80 PS / 59 kW) și, astfel, un coupe diesel
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
trebui să se numească „Combi”; de asemenea, numele utilizat anterior, pentru scurt timp "Universal" nu a fost acceptat. Inițial, s-a stabilit folosirea termenului de " Stationwagen ". În loc de "250 K" sau "250 U", pe hayonul varianței cu cinci uși și șase cilindri a fost folosită prescurtarea "250 St". În cele din urmă s-a luat decizia folosirii prescurtării „Ț”: litera desemnând Turism și Transport. În cadrul expoziției automobilistice internaționale din 1977 modelele combi - denumite intern W 123 Ț - au fost prezentate publicului. În
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
de la S-Classe din 1972 (W 116). Din seria W115, noul model a preluat, în special, motoarele, care, în afară de modificări în chiulasa, au rămas în mare parte neschimbate. Singură dezvoltare cu adevarat nouă a fost motorul de 2.5-litri cu șase cilindri M 123, la modelul 250; la motoarele diesel, a fost creat în 1980 un motor de 3 litri turbo diesel bazat pe OM 617. De la clasa "S" a fost preluată printre altele și axa de față cu brațe duble ,inferior
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
94 până la 185 de cai putere); cât și motoare diesel deja cunoscute din seria anterioară OM 615, OM 616 și OM 617 ("200D","220D ","240D","300D", "300 D Turbo Diesel ") cu 55 până la 125 CP. La început motorul cu patru cilindri M115 a fost preluat din seriile anterioare W 114/115; modelul 250, omonim cu predecesorul său, cu șase cilindri a fost înlocuit la sfârșitul anului 1984, de către M123, de capacitate mărită, creat prin îmbunătățirea motorului M180 de pe W114. În aprilie
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
și OM 617 ("200D","220D ","240D","300D", "300 D Turbo Diesel ") cu 55 până la 125 CP. La început motorul cu patru cilindri M115 a fost preluat din seriile anterioare W 114/115; modelul 250, omonim cu predecesorul său, cu șase cilindri a fost înlocuit la sfârșitul anului 1984, de către M123, de capacitate mărită, creat prin îmbunătățirea motorului M180 de pe W114. În aprilie 1980, pentru "200" și "230" cu 94 respectiv, 109 CP a devenit disponibil motorul cu patru cilindri pe benzină
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
cu șase cilindri a fost înlocuit la sfârșitul anului 1984, de către M123, de capacitate mărită, creat prin îmbunătățirea motorului M180 de pe W114. În aprilie 1980, pentru "200" și "230" cu 94 respectiv, 109 CP a devenit disponibil motorul cu patru cilindri pe benzină de tip M102 cu 109 respectiv, 136 CP care înlocuiește, la modelele "200" și"230E", predecesorul motor M115, acum învechit și ineficient, bazat pe un design din anii '50. Astfel s-a ajuns din nou la nivelul concurenței
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
tot 60 CP; 240D oferea acum 72 CP în loc de 65 CP, si 300D a câștigat în putere de la 80 la 88 CP. De atunci, toate motoarele diesel, pornesc că și cele pe benzină, fostul sistem folosit la diesel cu patru cilindri cu bujii cu pre-incalzire la care era nevoie să tragi de butonul de start a fost retras. Statistică ADAC referitoare la avarii a stabilit că seria 123 era lider în clasa lui prin numărul redus de pane. În 1982 s-
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
220SE(b), iar începând cu 1965 s-a produs modelul 230S. Acest model avea suspensia spate hidro-pneumatică. Modelul 220 SE a fost primul model de serie de la Mercedes-Benz care avea frane pe disc pe puntea față. Motoarele limuzinelor aveau 6 cilindri în linie și puteri între 95 și 120 de cai putere. 220 b cu 95 CP, 220Sb cu 105CP, 220S cu 110CP, 220SE și 230S cu 120CP. Modelul 230S nu avea sistemul complex de injecție, cu pompă cu două pistoane
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
în 1964 puterea motorului a crescut la 125 KW ( 170 CP ). Schimbarea sistemului de injecție, cu o pompă cu 6 pistoane a facilitat această creștere. În Mai 1971 au fost produse ultimele modele Coupe și Cabrio, cu motoare cu șase cilindri, iar în Iulie a fost oprită complet producția modelelor Coupe și Cabrio din seriile W111 și W112, după mai mult de 10 ani de producție, prin renunțarea la modelele cu 8 cilindri. Astfel a încetat, deocamdată, producția de modele coupe
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
modele Coupe și Cabrio, cu motoare cu șase cilindri, iar în Iulie a fost oprită complet producția modelelor Coupe și Cabrio din seriile W111 și W112, după mai mult de 10 ani de producție, prin renunțarea la modelele cu 8 cilindri. Astfel a încetat, deocamdată, producția de modele coupe și cabrio, din clasa S, dat fiind faptul că seria W 116 a fost produsă doar sub formă de limuzină. în total au fost produse 28.918 unități coupe și 7013 unități
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
Biureta este un tub de sticlă gradat sau negradat, de diverse forme, folosit la analizele chimice, constituită astfel încât conținutul acestuia poate fi picurat în alt vas. Un tip cunoscut de biuretă constă dintr-un cilindru vertical de sticlă cu un robinet în partea inferioară. Biuretele sunt extrem de precise, și au toleranțe foarte mici de precizie. Prima biuretă a fost dezvoltată în anul 1791 de către chimistul și farmacistul francez François-Antoine-Henri Descroizilles. Mai târziu, Joseph Louis Gay-Lussac
Biuretă () [Corola-website/Science/324128_a_325457]
-
cu consimțământul mamei soției. S-au mutat apoi la Portland, Oregon la începutul lui 1910, unde s-a angajat ca vânzător ambulant, pentru E. Henry Wemme. La scurt timp după aceasta, Wemme a achiziționat unul dintre primele biplane cu patru cilindri ale lui Glenn Curtiss și a preluat franciza acestuia pentru zona Pacific Northwest. Wemme nu știa să zboare cu biplanul Curtiss, dar Ely, crezând că zborul e la fel de ușor ca și condusul unui automobil, s-a oferit să-l piloteze
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
extrem de rapidă, de doar 4 minute, valoare care nu poate fi atinsă de un asteroid de asemenea dimensiuni. O sondă spațială automată numită Sita este lansată de pe satelitul lui Marte, Phobos, și fotografiile sale digitale arată că Rama este un cilindru perfect, cu cca. 20 km în diametru și cca. 54 km lungime și că este creată dintr-un material cu caracteristici materiale. Cu alte cuvinte, este primul contact al umanității cu o navă spațială de origini extraterestre. Nava cu echipaj
Rendez-vous cu Rama () [Corola-website/Science/324230_a_325559]
-
în esență un gigantic peisaj cilindric cu caracteristici metalice, denumit de echipaj 'Câmpia Centrală', care se distinge prin dimensiunile sale: 50 de km lungime și 16 de km în diametru, la care se adaugă învelișul de 4 km grosime. Dacă cilindrul ar fi întins, suprafața internă ar fi de 50 de km lungime și 50 de km lățime, ceea ce înseamnă o suprafață de 2500 km. Rama posedă gravitație artificială grație mișcării sale de rotație de 0,25 rpm. Cilindrul este împărțit
Rendez-vous cu Rama () [Corola-website/Science/324230_a_325559]
-
grosime. Dacă cilindrul ar fi întins, suprafața internă ar fi de 50 de km lungime și 50 de km lățime, ceea ce înseamnă o suprafață de 2500 km. Rama posedă gravitație artificială grație mișcării sale de rotație de 0,25 rpm. Cilindrul este împărțit în emisferele 'nordică' și 'sudică', separate la mijloc de o suprafață de apă de lată de 10 km pe care astronauții o denumesc 'Oceanul Cilindric'. În mijlocul acestuia se ridică o insulă acoperită cu structuri similare zgârie-norilor, pe care
Rendez-vous cu Rama () [Corola-website/Science/324230_a_325559]
-
direcția primului, iar sistemul de propulsie se află în cel din urmă. Polul Nord conține ecluza lui Rama, fiind locul în care se cuplează "Endeavour". Ecluza permite accesul într-o cavitate imensă, semirotundă, care reprezintă unul dintre cele două capete ale cilindrului și care este denumită de oameni 'Butucul'. De la acesta pornesc trei scări de câte 8 km lungime, denumite Alfa, Beta și Gama, care permit coborârea pe câmpie. În emisfera nordică se găsesc câteva 'orașe' mici legate între ele cu drumuri
Rendez-vous cu Rama () [Corola-website/Science/324230_a_325559]
-
un pilon gigantic înconjurat de șase piloni mai mici, despre care se presupune că fac parte din sistemul de propulsie fără recție al lui Rama. Fiecare capăt al lui Rama este luminat de către trei benzi luminoase uriașe amplasate echidistant în jurul cilindrului, care funcționează asemenea unor ferestre luminoase gigantice. Clarke introduce conceputul de Spaceguard - o rețea automată de radare spațiale proiectată pentru a avertiza Pământul de eventualele amenințări din cosmos. Programul ar fi fost inițiat după ce un asteroid fictiv ar fi lovit
Rendez-vous cu Rama () [Corola-website/Science/324230_a_325559]
-
o povestire foarte diferită, care aduce în prim plan problemele contemporane cum ar fi avortul, rasismul, abuzul de droguri și crima organizată. A doua întâlnire cu Rama nu începe sub auspicii foarte bune. Cu o zi înaintea primei incursiuni în cilindrul gigantic, comandantul misiunii - Valeri Borzov - suferă o criză de apendicită. În timpul operației Rama efectuează câteva manevre care zguduie nava pământeană "Newton", provocând un accident care duce la moartea lui Borzov. Comanda este împărțită între David Brown și Otto Heilmann, iar
Rama II () [Corola-website/Science/324247_a_325576]
-
Guido Ubaldo de Monte Feltro, apoi pentru educarea lui François Marie II, succesor al acestui prinț. S-a ocupat de traducerea lucrărilor matematicienilor din antichitate: Arhimede, Heron, Pappus, Euclid, cu ample comentarii. A generalizat definiția conurilor drepte și oblice, a cilindrilor drepți și oblici, formulând condițiile de asemănare ale acestor figuri. În 1565 a arătat că segmentele care unesc mijloacele muchiilor opuse ale unui tetraedru sunt concurente, iar punctul comun este la mijlocul fiecăruia. De asemenea a arătat că bimedianele unui tetraedru
Federico Commandino () [Corola-website/Science/326879_a_328208]
-
pentru a produce acest avion în România. Este primul avion fabricat la ICAR București. Avea structura din lemn și era acoperit parțial cu placaj și parțial cu pânză. Avionul era echipat cu motorul Siemens Halske SH 13b, motor cu 5 cilindri în stea, cu o putere de 80 CP. Avionul a fost foarte mult folosit în școlile civile de pilotaj din România. ARPA avea în dotare 10 avioane de acest tip. De asemenea acest avion era nelipsit din programul mitingurilor aeriene
ICAR M23b () [Corola-website/Science/325719_a_327048]
-
semimonococă și era acoperit cu palcaj, cu excepția zonei motorului, care era metalică, și a suprafețelor de comandă (eleroane, profundor și direcție), care erau împânzite. Bechia era fixă, din lemn, cu o patină metalică. Avionul era echipat cu motorul cu 7 cilindri în stea Siemens-Halske SH 14a, de 150 CP. Pentru o bună răcire, care asigura creșterea performanțelor, motorul era prevăzut cu inel NACA. Pentru a ușura operarea pe terenuri moi avionul era echipat cu anvelope balon. Datorita performanțelor aparatului acesta a
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
2009 a fost fabricat Bora IV(tip Chinezesc).Golf MK4, de asemenea, continuă să fie vândute în țări precum Brazilia, Chile și Argentina. Cu toate acestea, în Argentina gama este disponibil cu un motor de 1.6 L cu patru cilindri pe benzină, de 2.0 L benzina cu patru trepte , o unitate de 1.8 L turbo pe benzină, sau cu un motor de 1,9 litri turbo diesel. În Chile este vândut, cu o gamă 1.6 - 2.0
Volkswagen Golf IV () [Corola-website/Science/325805_a_327134]