46,037 matches
-
au fost avariate, cu o rată a pierderilor de 79%. Nouă piloți au fost uciși, trei au fost răniți și patru au căzut prizonieri. Pierderile JG 2 s-au ridicat, conform altor surse, la aproximativ 40% din totalul aparatelor de zbor. JG 2 a pierdtu 24 de piloți uciși sau dispăruți, 10 prizonieri și 4 răniți. Alte surse consideră că totalul pierderilor a fost de 23 de piloți uciși sau prizonieri. Și misiunea SG 4 a fost un dezastru. În faza
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
de piloți uciși sau dispăruți, 10 prizonieri și 4 răniți. Alte surse consideră că totalul pierderilor a fost de 23 de piloți uciși sau prizonieri. Și misiunea SG 4 a fost un dezastru. În faza de constituire a formațiunilor de zbor, piloți au traversat ruta de deplasare a JG 11, iar unii dintre piloți s-au alăturat din greșeală JG 11. Pentru că nu au mai fost capabili să își constituie formațiunile de abor, I și II./ SG 4 au hotărât să
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
fost Volkel. I și III./JG 6 trebuiau să atace aeroporturile, în vreme ce II./JG 6 trebuia să asigure acoperirea aeriană împotriva atacurilor aviației de vânătoare aliate. I./JG 6 a reușit să mobilizeze 29 dintre cele 34 de aparate de zbor Fw 190, iar II./JG 6 încă 25. Practic, cea mai mare parte a celor 99 de avioane Fw 190 erau operaționale și gata de luptă. III./JG 6 a primit ordinul să atace doar rezervoarele de combustibil de pe aeroport
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
de la Heesch, construită relativ recent, în octombrie 1944, să fi fost cunoscută de "Luftwaffe". Aici își afla cartierul general Grupul nr. 126 RCAF (Royal Canadian Air Force). Escadrilele 411 și 412 erau în misiune de cercetare, astfel că majoritatea aparatelor de zbor se aflau deja în aer. Escadrila 401 se pregătea pentru decolare când avioanele din cadrul JG 6 și-au făcut apariția în zonă la 09:15 . Cei mai mulți piloți germani nu au văzut aerodromul, fiind preocupați de menținerea formației strânse la joasă
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
de Fw 190 ale II./JG 6, opt au fost distruse și două avariate. În cazul III./JG 6, grupul a pierdut 12 dintre cele 20 de avioane Bf 109. În total, JG 6 a pierdut 43% din aparatele de zbor plecate în misiune, a pierdut 16 piloți morți sau dispăruți și șapte căzuți prizonieri. În afară de comandantul de grup Kogler, au mai fost pierduți "Gruppenkommandeure" Helmut Kühle, "Staffelkapitane" ("Hauptmann" Ewald Trost - prizonier, "Hauptmann" Norbert Katz - mort, Lothar Gerlach - dispărut sau mort
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
se aflau în dreptul obiectivului. Britanicii au afirmat că au doborât două avioane de vânătoare și au luat prizonier un pilot. În schimb, în raportul oficial al gemanilor nu se pomenește nimic despre aceste pierderi. Restul avioanelor germane au continuat însă zborul spre Antwerp. Aeroportul olandez a fost atacat de la 09:25 la 09:40. Bateriile de artilerie antiaeriană erau deja în alertă în momentul declanșării raidului, iar avioanele germane au atacat în mod dezorganizat. Atacul a ratat complet avioanele grupului RAF
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
fost interceptate de 12 avioane americane P-47 din cadrul escadrilelor de vânătoare 367 și 358. Americanii au revendicat doborârea sigură a 13 avioane germane, un avion probabil doborât, șase avariate, în condițiile în care nu au pierdut nici un aparat de zbor. În timpul deplasării înapoi la bază, III./JG 53 a fost interceptat la 09:20 de escadrila de vânătoare 366. În totoal, III./JG 53 a pierdut 10 avioane Bf 109 și a avut un avion avariat. Dintre cele 25 de
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
a fost comandantul grupului german care a executat atacul. În timpul deplasării, cinci avioane au fost doborâte de focul antiaerienei. Au alt pilot a fost doborât la Eindhoven. Cel 8 avioane de vânătoare rămase din cadrul IV./JG 4 și-au continuat zborul către obiectiv. După aproxiomativ 10 minute, piloții germani au identificat un aeroport pe care l-au confundat cu Le Culot. De fapt, germanii au atacat aeroportul Sint-Truiden. Eroarea piloților germani este simplu de explicat - Le Culot se învecina cu Sint-Truiden
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
două bimotoare și au distrus două trenuri și câteva camioane. Subunitatea a revendicat și doborârea unui avion de recunoaștere Auster. Cel mai probabil a fost vorba de un avion american al escadrilei 125. La sfârșitul raidului, aproape toate aparatele de zbor ale grupului german fuseseră doborâte. I. și III./JG 4 ar fi trebuit să atace împreună aerodromul Le Culot. Cele 35 de avioane Bf 109 (nouă din cadrul III./JG 4) au decolat la 08:20 și s-au îndreptat spre
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
document, JG 11 a pretins distrugerea a 13 avioane de vânătoare, două bimotoare și patru cvadrimotoare. Alte cinci avioane de vântoare ar fi fost distruse pe Ophoven, confundat în raport cu „aeroportul Glabbeek”. Germanii au mai revendicat zece avioane aliate doborâte în zbor și o victorie probabilă. Rapoartele aliate demonstrează însă că aceste pretenții germane sunt exagerate. Piloții americani au revendicat doborârea a 35 de avioane germane. O anlaliză mai atentă a dovedit că doar 14 victorii au putut fi atribuite cu un
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
dovedit că doar 14 victorii au putut fi atribuite cu un anumit grad de ceretitudine americanilor, plus încă două probabile. Doborârea a patru avioane germane a fost atribuită artileriei antiaeriene. În total, JG 11 a pierdut 28 de aparate de zbor. Lupta din zona aeroportului Asch a durat 45 de minute. "Jagdgeschwader" 26 (JG 26) și III. "Gruppe" din cadrul "Jagdgeschwader" 54 (JG 54) au avut misiunea distrugerii aeroportului Bruxelles-Evere. La sfârșitul lunii decembrie, II./JG 26 avea 39 de avioane D-
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
54 (JG 54) au avut misiunea distrugerii aeroportului Bruxelles-Evere. La sfârșitul lunii decembrie, II./JG 26 avea 39 de avioane D-9, iar III./JG 26 era dotat cu 45 de avioane Bf 109. Documentele care s-au păstrat confirmă zborul a 110 avioane ale JG 26 care au decolat în acea zi. Cu excepția a 29 dintre ele, care erau Fw 190, restul erau Bf 109. 17 avioane Fw 190 din cadrul III./JG 54 au luat parte la misiune alături de aparatele
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
110 avioane ale JG 26 care au decolat în acea zi. Cu excepția a 29 dintre ele, care erau Fw 190, restul erau Bf 109. 17 avioane Fw 190 din cadrul III./JG 54 au luat parte la misiune alături de aparatele de zbor ale JG 26. Aeroportul Grimbergen, care era în cea mai mare parte nefuncțional și abandonat parțial, nu era cunoscut analiștilor "Luftwaffe". Aeroportul Evere era amplasat ceva mai la sud de Grimbergen. Aeroportul Evere era unul dintre cele mai aglomerate din
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
tirului piloților germani i-a împiedicat pe aceștia din urmă să obțină rezultate mai bune. Pierderile aliaților pe aeroportul Evere s-au ridicat la 32 de avioane de vânătoare, 22 bimotoare și 13 cvadrimotoare distruse, plus alte 16 aparate de zbor diferite avariate. În toatl, II./JG 26 a pierdut 13 avioane Fw 190 doborâte și două avariate. Nouă piloți germani au fost declarați dispăruți în misiune. Cinci piloți germani au murit, iar patru au căzut prizonieri. III./JG 26 au
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
două P-47, a căror distrugere ar trebui adăugată la cifrele de mai înainte. Un total de 290 de avioane USAAF, RAF și RCAF distruse și 180 avariate pare mai aproape de realitate. Dacă se iau în considerație și aparatele de zbor doborâte sau avariate în timpul luptelor aeriene, rezultatul final al raidului se ridică la 305 avioane distruse și 190 avariate. Mai jos este o listă a rezultatelor atacurilor germane: Operațiunea a fost o surpriză tactică, a cărei efect a fost anulat
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
a slăbit și mai mult efectivele rămase. Datorită tuturor acestor considerente, "Bodenplatte" poate fi socotit un succes pe termen scurt, dar un eșec pe termne lung. Pierderile aliaților au fost rapid refăcute. Pierderile în rândul personalului navigant și tehnicii de zbor au fost de neînlocuit pentru "Luftwaffe". Istoricul german Gerhard Weinberg a apreciat că operațiunea a lăsat germanii „mai slabi ca niciodată și incapabili să mai organizeze odată alt atac de amploare”. În cele 17 săptămâni până la sfârșitul războiului, "Jagdwaffe" a
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
de Soare din secolul al XXI-lea. Coloanele „Ora”, „Magnitudinea”, „Durata”, „Localizarea” se referă la momentul maxim al eclipsei. Pentru fiecare eclipsă, este indicat Sarosul, cât și tipul său (totală, inelară, parțială, hibridă). Datele din listă provin de la Centrul de Zbor Spațial Goddard.
Lista eclipselor de Soare din secolul al XXI-lea () [Corola-website/Science/335114_a_336443]
-
dar și numeroși francezi se numărau printre cei luați ostatici. 12 membri de echipaj ai Air France erau de asemenea în hotel, însă au fost eliberați în siguranță. La fel și trei angajați ai ONU. Air France și-a anulat zborurile programate înspre și dinspre Bamako. După intervenția forțelor speciale, 80 din cei 170 de ostatici au fost eliberați. Trupele din Mâli au fost ajutate de forțe speciale din Statele Unite și Franța. Câțiva dintre ostatici au fost eliberați după ce au recitat
Criza ostaticilor din Bamako (2015) () [Corola-website/Science/335121_a_336450]
-
Cupă Mondială. A câștigat o medalie de argint și una de bronz la Jocurile Olimpice de iarnă din 2014; o medalie de argint și una de bronz la Campionatele Mondiale 2013 Schi Nordic; o medalie de bronz la Campionatele Mondiale de zbor cu schiurile 2014; și o medalie de bronz cu echipa slovenă la Campionatele Mondiale de schi nordic din 2011. Prevc a terminat al doilea Cupa Mondială de Sărituri cu schiurile - sezonul 2013-2014 și a câștigat titlul la zbor cu schiurile
Peter Prevc () [Corola-website/Science/335129_a_336458]
-
Mondiale de zbor cu schiurile 2014; și o medalie de bronz cu echipa slovenă la Campionatele Mondiale de schi nordic din 2011. Prevc a terminat al doilea Cupa Mondială de Sărituri cu schiurile - sezonul 2013-2014 și a câștigat titlul la zbor cu schiurile. A terminat pe același loc si în sezonul următor. În 2013 și 2014, Prevc a fost numit atletul sloven al anului. Este primul săritor cu schiurile care a atins 250 de metri, un record mondial pe care l-
Peter Prevc () [Corola-website/Science/335129_a_336458]
-
în aer de forțele rebele de turkmeni-sirieni. Conform autorităților turce și Pentagonului avionul rus se îndrepta spre spațiul aerian turc și ar fi fost somat fără niciun răspuns de zece ori în cinci minute pentru a-și schimba traiectoria de zbor. Potrivit Turciei, în aeronavă s-a tras în momentul în care aceasta se află în spațiul aerian turc, deoarece aceasta a încălcat granița depășind-o cu 2,19 km timp de aproximativ 17 secunde. Ambasadorul turc la ONU, , a afirmat
Doborârea avionului rusesc Suhoi Su-24 din 2015 () [Corola-website/Science/335138_a_336467]
-
același), arhitect C. Dragu. Pentru prima dată Bucovina s-a întâlnit cu avioane înainte de Primul Război Mondial. Un eveniment important pentru locuitorii din Cernăuți a avut loc 17 octombrie 1910, în cazul în care inginerul aviator H. Kaspar făcut un zbor de test, iar la 23 octombrie același an, după a doua încercare, el a luat avionul lui "Bleriot" la o înălțime de 30 de metri și a făcut un zbor orizontal peste aerodromul Cernăuți. După aceea, primul zbor din istoria
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
în cazul în care inginerul aviator H. Kaspar făcut un zbor de test, iar la 23 octombrie același an, după a doua încercare, el a luat avionul lui "Bleriot" la o înălțime de 30 de metri și a făcut un zbor orizontal peste aerodromul Cernăuți. După aceea, primul zbor din istoria Bucovinei de care s-au bucurat locuitori din Cernăuți a fost un zbor a aviatorului român Aurel Vlaicu. În zborurile demonstrative, el a arătat planul de design propriu, în prezența
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
făcut un zbor de test, iar la 23 octombrie același an, după a doua încercare, el a luat avionul lui "Bleriot" la o înălțime de 30 de metri și a făcut un zbor orizontal peste aerodromul Cernăuți. După aceea, primul zbor din istoria Bucovinei de care s-au bucurat locuitori din Cernăuți a fost un zbor a aviatorului român Aurel Vlaicu. În zborurile demonstrative, el a arătat planul de design propriu, în prezența a 30 de mii de spectatori. În același
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
el a luat avionul lui "Bleriot" la o înălțime de 30 de metri și a făcut un zbor orizontal peste aerodromul Cernăuți. După aceea, primul zbor din istoria Bucovinei de care s-au bucurat locuitori din Cernăuți a fost un zbor a aviatorului român Aurel Vlaicu. În zborurile demonstrative, el a arătat planul de design propriu, în prezența a 30 de mii de spectatori. În același an, din fotografiile aeriene au fost luate de Cernăuți, pe baza cărora s-au făcut
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]