46,037 matches
-
o înălțime de 30 de metri și a făcut un zbor orizontal peste aerodromul Cernăuți. După aceea, primul zbor din istoria Bucovinei de care s-au bucurat locuitori din Cernăuți a fost un zbor a aviatorului român Aurel Vlaicu. În zborurile demonstrative, el a arătat planul de design propriu, în prezența a 30 de mii de spectatori. În același an, din fotografiile aeriene au fost luate de Cernăuți, pe baza cărora s-au făcut mai tarziu cărți poștale. La începutul Primului Război Mondial
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
de terenuri comunitate "Rogizna" de la aeroport. Aerodrom ar trebui să servească companiile aeriene interne și internaționale, în special polono-român. În 1927 o pășune din apropierea satului. Rogizna deveni "Aeroportul Cernăuți" și este pe această pistă în august 1928 a aterizat primul zbor regulat de pasageri de la București, si in 1930 au existat deja în măsură să aterizeze aeronavă servire linie Danzig - București mai tarziu Danzig - Salonic și compania aeriană Praga - Moscova. Importantă tot mai mare a Cernăuți că un aeroport internațional forțat
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
în vedere creșterea fără precedent în domeniul aviației, ea a devenit interesat și studenții de la Universitatea din Cernăuți. În 1931, Universitatea a lansat școlii de aviație, care a înscris inițial 7 studenți, iar în 1933 - 13. În 1934, școala de zbor a avut 3 aeronave deja, care a completat 8262 de zbor. Start al doilea război mondial și intervenția Uniunii Sovietice în compania germano-poloneză a trupelor poloneze forțat să se retragă pe teritoriul România. În acest moment, Cernăuți Airfield a devenit
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
interesat și studenții de la Universitatea din Cernăuți. În 1931, Universitatea a lansat școlii de aviație, care a înscris inițial 7 studenți, iar în 1933 - 13. În 1934, școala de zbor a avut 3 aeronave deja, care a completat 8262 de zbor. Start al doilea război mondial și intervenția Uniunii Sovietice în compania germano-poloneză a trupelor poloneze forțat să se retragă pe teritoriul România. În acest moment, Cernăuți Airfield a devenit locul în care avioanele au aterizat polonez, care a urmat în
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
fost ajustat de aeronave sovietice-LI 2 în aeroportul din Cernăuți. În plus, un numar de raioane săteni au fost implicate în construcția și repararea de aerodromuri. În vigoare, aviație Bucovina, a câștigat mai 1944. În acest moment, în funcție de aeroport zborul aviației Cernautiana de avioane-PO 2, care a fost condus de Yatchenko FI efectua în principal misiuni de a oferi asistență medicală domeniu, care transportă e-mail și exprima mărfuri. La începutul anului 1946, pe bază de 87 Gardă distincte regiment Stalingrad
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
fost atașat escadron de aer separat. Detașamentul a fost redenumit și a devenit cunoscut sub numele de 98-lea Escadrila. În timpul funcționarii escadron de avioane au fost PO-2. În 1954 unitatea de aviație a primit avioane AN-2. Acest aparat de zbor a avut o misiune completă și a fost considerat unul dintre cele mai bune din lume pentru utilizarea să în diferite tipuri de muncă. În același timp, este necesar să se dezvolte și să întărească legăturile de transport aerian cu
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
decolări și aterizări pe oră. Aeroportul are de salvare și stingere a incendiilor de vehicule, echipate în conformitate cu cele 6 categorii. Echipamente de iluminat, stație de unitate și sistem de aterizare instrument de a permite executarea în condiții de siguranță a zborurilor în condiții de vizibilitate slabă (de condițiile meteorologice de decolare 60h800 250). Ocazional, aeroportul mai este utilizat de aeronave cargo, realimentare a zborurilor de tranzit și avioane de stat. http://www.crainou.ro/2015/ 11/21/aeroporturile-suceava-si-cernauti-vor-actiona-complementar-si-nu-concurential/
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
stație de unitate și sistem de aterizare instrument de a permite executarea în condiții de siguranță a zborurilor în condiții de vizibilitate slabă (de condițiile meteorologice de decolare 60h800 250). Ocazional, aeroportul mai este utilizat de aeronave cargo, realimentare a zborurilor de tranzit și avioane de stat. http://www.crainou.ro/2015/ 11/21/aeroporturile-suceava-si-cernauti-vor-actiona-complementar-si-nu-concurential/
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
fost aprobat de 63% din voturi. Construcție pentru noul aeroport a început în noiembrie 1994. Bergstrom avut identificatorul «BSM» până la închiderea definitivă Mueller în 1999, atunci când a fost nevoie de codul IATĂ de Mueller, «AUS». Probleme inițiale cu programarea de zbor și de rutare a dus la planurile propuse pentru a păstra Mueller funcționează în paralel cu Bergstrom pentru câteva săptămâni, dar locuitorii apropiere Mueller blocat astfel de eforturi prin apelul la FAA, care a refuzat să întârzie transferul LID-ul
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
patrati, aeroportul a fost extins în timpul construcției pentru a include șase porți suplimentare pentru un total de 25 de porți cu o amprentă la sol de 61.000 de metri pătrați. Deschiderea aeroportului a coincis cu un număr considerabil de zboruri non-stop a fi operate în Austin din Dallas Metroplex, ca American Airlines a decis să concureze cu serviciul Southwest Airlines programată între Dallas Love Field (DAL) și Austin în plus față de America și de Delta servicii de Aeroportul Internațional Dallas-Fort
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Airlines a decis să concureze cu serviciul Southwest Airlines programată între Dallas Love Field (DAL) și Austin în plus față de America și de Delta servicii de Aeroportul Internațional Dallas-Fort Worth (DFW). La acea vreme, au existat patruzeci și doi (42) zboruri non-stop în fiecare zi fiind operate cu aeronave jet magistrală de cele două aeroporturi principale situate în Metroplex Dallas / Fort Worth la Austin. În schimb, aceeași OAG enumeră un total combinat de douăzeci și patru (24) Zboruri non-stop în fiecare zi în
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
existat patruzeci și doi (42) zboruri non-stop în fiecare zi fiind operate cu aeronave jet magistrală de cele două aeroporturi principale situate în Metroplex Dallas / Fort Worth la Austin. În schimb, aceeași OAG enumeră un total combinat de douăzeci și patru (24) Zboruri non-stop în fiecare zi în acest moment de la cele două aeroporturi principale care deservesc zona Houston, Hobby Airport (HOU) și Aeroportul Intercontinental Houston (IAH), la Austin. Aceste programe au evoluat în timp că populația și importanța economică Austin a crescut
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
acest moment de la cele două aeroporturi principale care deservesc zona Houston, Hobby Airport (HOU) și Aeroportul Intercontinental Houston (IAH), la Austin. Aceste programe au evoluat în timp că populația și importanța economică Austin a crescut și companii aeriene au introdus zboruri non-stop direct din Austin în loc de rutare de pasageri prin hub-uri în Dallas și Houston cum au făcut-o înainte. Aeroportul oferă zboruri non-stop de la acum o varietate de suporturi la și de la o serie de destinații, inclusiv: Londra, Anglia (LHR
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
programe au evoluat în timp că populația și importanța economică Austin a crescut și companii aeriene au introdus zboruri non-stop direct din Austin în loc de rutare de pasageri prin hub-uri în Dallas și Houston cum au făcut-o înainte. Aeroportul oferă zboruri non-stop de la acum o varietate de suporturi la și de la o serie de destinații, inclusiv: Londra, Anglia (LHR), Toronto, Canada (YYZ), Phoenix (PHX), Washington DC (IAD și DCA), Chicago (MDW și ORD), Minneapolis (MSP), Atlanta (ATL), New York (JFK and EWR
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
fi atribuit permanent la patru-clasa, 216 -seat aeronave Boeing 787-9 în februarie 2016. În afară de a fi prima destinație SUA în care British Airways va opera 787-9 serviciu regulat, Austin a fost prima destinație în British Airways sistem la care un zbor de venituri a fost operat de 787-9 la 6 octombrie 2015. Condor, o companie aeriană de agrement german deținut de Thomas Cook Group, a anunțat că va funcționa serviciul de sezon două ori pe săptămână pentru a Frankfurt pe Main
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
să înceapă construcția la sfârșitul anului 2015, pe partea de est a terminalului. Noi porțile vor fi distanțate mai departe în afara pentru a se potrivi de aeronave mai mari, si va include flexibil de utilizare porți, care poate găzdui atât zboruri internaționale și interne. Un terminal secundar cunoscut că Terminalul de Sud a fost comandat că un joint-venture cu mexican companie aeriană de cost scăzut VivaAerobús, care a început serviciul de Austin la 1 Mai, 2008. Clădirea, care dată din facilitățile
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
de marfă Baron Aviation Services, FedEx Express, UPS Airlines și DHL Aviation. Sosirea British Airways la aeroportul în 2014 a fost creditat cu revigorarea traficului de marfă internațional la Abia, cu Cargo Internațional extinde peste 200% în primul luna de zbor de funcționare. Ratele cargo internaționale pentru ian.-iunie 2014 au arătat o creștere de 87% față de aceeași perioadă în 2013. În prezent, Southwest Airlines este compania aeriană cu cea mai mare cota de piață la aeroportul. În 2014, Southwest Airlines
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
intrată Air Canada Express și anunțarea serviciu de Condor, care începe în 2016. O nouă facilitate vamală a fost finalizată în decembrie 2014, pentru a ajuta găzdui creșterea recentă în călătorii internaționale. În prezent, Southwest Airlines este companie aeriană cu zboruri cu cei mai multi pasageri din AUS. În 2014, Southwest Airlines a zburat un total de 4001663. American Airlines a zburat un total de 2,417,567 de pasageri și United Airlines a zburat un total de 1,779,561 de pasageri
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Apostolilor din Biblie. În cartea lui Dick, șeful poliției, Felix Buckman, întâlnește într-o stație de benzină un negru cu care simte o puternică legătură emoțională. După ce-i înmânează acestuia desenul unei inimi străpunse de o săgeată, Buckman își ia zborul, dar se întoarce pentru a-l îmbrățișa pe străin, moment în care cei doi pornersc o conversație prietenească. Încapitolul 8 din Faptele Apostolilor, discipolul Filip întâlnește un eunuc etiopian (negru) care stă într-un car și căruia îi explică un
Curgeți, lacrimile mele, zise polițistul () [Corola-website/Science/335319_a_336648]
-
fiind montată pe aripa superioară a avionului Nieuport 11, putând trage pe deasupra câmpului elicei, și anulând astfel avantajul Fokker-ului. Mitraliera Lewis nu era, dealtfel, sincronizabilă, din cauza mecanismului său de tir cu chiulasă deschisă. Curățarea blocajelor și înlocuirea încărcătoarelor cilindrice în timpul zborului erau dificile, iar încărcătoarele conțineau puține cartușe. În februarie 1916, Nieuport 11 a restabilit superioritatea aeriană franceză în cursul Bătăliei de la Verdun, forțându-i pe germani să-și schimbe radical tactica de luptă. Unele aparate Nieuport 11 și 16 au
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
pasageri și poștă și de turism aerian. Fiecare producător de avioane dorea ca avioanele sale să intre în atenția publicului, companiile de transport aerian explorau noi trasee, iar aviația militară era interesată de sporirea performanțelor aparatelor militare, adică viteza de zbor, plafonul atins, viteza ascensională, capacitatea de transport etc. În afară de realizarea de recorduri, altă formă de afirmare a aviației a fost realizarea de „raiduri” aeriene, călătorii pe distanțe mari, cum au fost cele dintre Londra și Melbourne, Paris și Tokio și
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
apărut în 1932, când un nucleu de trei ofițeri, locotenent-comandorul Alexandru Cernescu și căpitanii George Davidescu și Mihail Pantazi, a început documentarea în acest scop. La acea dată Alexandru Cernescu era cel mai înalt în grad și era instructor de zbor la Școala Militară de Aviație. George Davidescu făcea parte din Subsecretariatul de Stat al Aerului și s-a ocupat de organizarea propriu-zisă, fiind totodată și principalul navigator. Mihail Pantazi era profesor de motoare de avion, instructor și director de zbor
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
zbor la Școala Militară de Aviație. George Davidescu făcea parte din Subsecretariatul de Stat al Aerului și s-a ocupat de organizarea propriu-zisă, fiind totodată și principalul navigator. Mihail Pantazi era profesor de motoare de avion, instructor și director de zbor la școala de pilotaj a ARPA.. Primul traseu studiat era un raid în jurul Mării Mediterane, pornind din București, prin Asia Mică, Egipt, nordul Africii, Spania, Franța și înapoi la București. Deși distanța de parcurs depășea 10 000 km, nu a
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
trusă medicală, rezerve de hrană și apă, hărți la scara 1:1 000 000 sau 1:2 000 000, acte și chiar pistoale. Drept coechipieri au fost cooptați lt. Petre Ivanovici și Max Manolescu, piloți de acrobație și instructori de zbor la școala de pilotaj a ARPA, și maistrul mecanic Dumitru Ploeșteanu. Echipajele au fost repartizate astfel: la bordul YR-AAP Cernescu și Manolescu, la bordul YR-ABL Davidescu și Ivanovici, iar la bordul YR-ABO Ploeșteanu și Pantazi. Traseul planificat al raidului era
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
face iar o revizie completă a avionului, care necesită și revopsire. La Haifa sunt reținuți patru zile din cauza ploilor. Ajung la Băneasa la 24 martie, ora 16. Raidul a durat în total 80 de zile, din care doar 16 de zbor efectiv, restul fiind întârzieri. În total s-au parcurs peste 12 000 km. În 1934 Air France dorea deschiderea unor linii aeriene către sudul Africii, Madagascar și Siria folosind teritoriul imperiului colonial francez din Africa. , șeful de cabinet al ministrului
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]