459,681 matches
-
noiembrie 1998 (JO C 18, 22.01.1999, p. 1) și Decizia Parlamentului European din 10 martie 1999 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial). (1) Directiva Consiliului 94/55/CE din 21 noiembrie 1994 privind apropierea legislației statelor membre în domeniul transportului rutier al mărfurilor periculoase ( JO L 319, 12.12.1994, p.7). (2) Directiva Consiliului 94/49/CE din 23 iulie 1996 privind apropierea legislației statelor membre în domeniul transportului feroviar al mărfurilor periculoase ( JO L 235, 17.09.1996
jrc4096as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89259_a_90046]
-
21 noiembrie 1994 privind apropierea legislației statelor membre în domeniul transportului rutier al mărfurilor periculoase ( JO L 319, 12.12.1994, p.7). (2) Directiva Consiliului 94/49/CE din 23 iulie 1996 privind apropierea legislației statelor membre în domeniul transportului feroviar al mărfurilor periculoase ( JO L 235, 17.09.1996, p, 25). (3) ADR: Acordul European privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase. (4) RID: Regulamentele privind transportul feroviar internațional de mărfuri periculoase, stabilită în versiunea modificată a Convenției cu privire la
jrc4096as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89259_a_90046]
-
12.12.1994, p.7). (2) Directiva Consiliului 94/49/CE din 23 iulie 1996 privind apropierea legislației statelor membre în domeniul transportului feroviar al mărfurilor periculoase ( JO L 235, 17.09.1996, p, 25). (3) ADR: Acordul European privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase. (4) RID: Regulamentele privind transportul feroviar internațional de mărfuri periculoase, stabilită în versiunea modificată a Convenției cu privire la transportul feroviar internațional de mărfuri(COTIF), Anexa I, Apendice B. (5) Decizia Consiliului 93/465/CEE din 22
jrc4096as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89259_a_90046]
-
CE din 23 iulie 1996 privind apropierea legislației statelor membre în domeniul transportului feroviar al mărfurilor periculoase ( JO L 235, 17.09.1996, p, 25). (3) ADR: Acordul European privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase. (4) RID: Regulamentele privind transportul feroviar internațional de mărfuri periculoase, stabilită în versiunea modificată a Convenției cu privire la transportul feroviar internațional de mărfuri(COTIF), Anexa I, Apendice B. (5) Decizia Consiliului 93/465/CEE din 22 iulie 1993 privind planurile pentru diferite faze ale procedurilor de
jrc4096as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89259_a_90046]
-
feroviar al mărfurilor periculoase ( JO L 235, 17.09.1996, p, 25). (3) ADR: Acordul European privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase. (4) RID: Regulamentele privind transportul feroviar internațional de mărfuri periculoase, stabilită în versiunea modificată a Convenției cu privire la transportul feroviar internațional de mărfuri(COTIF), Anexa I, Apendice B. (5) Decizia Consiliului 93/465/CEE din 22 iulie 1993 privind planurile pentru diferite faze ale procedurilor de evaluare a conformității și regulile pentru aplicarea și utilizarea marcajului de conformitate CE
jrc4096as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89259_a_90046]
-
astfel încât să cuprindă vânzările directe din exploatație, însă nu trebuie făcută nici o modificare la restricțiile actuale de volum; întrucât art. 15 alin. (4) lit. (c) din regulamentul menționat trebuie clarificat; întrucât dispozițiile prezente pentru deconturile de către Comunitate a costurilor de transport, sortare și ambalare pentru anumite produse retrase de pe piață și distribuite apoi gratuit trebuie să se aplice tuturor distribuțiilor gratuite de produselor retrase, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Regulamentul (CE) nr. 2200/96 se modifică după cum urmează: 1. la prima
jrc4209as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89373_a_90160]
-
plantelor și cu nivele maxime de reziduuri permise." 3. Art. 30 alin. (6) se înlocuiește cu următorul text: "6. Comunitatea decontează, în baza termenilor și condițiilor ce urmează să fie stabilite în conformitate cu procedura stabilită în art. 46, bani, costurile de transport, sortare și ambalare pentru distribuirea gratuită, după cum se prevede în alin. (1)." Articolul 2 Prezentul regulament intră în vigoare în ziua publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct
jrc4209as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89373_a_90160]
-
REGULAMENTUL CONSILIULUI nr. 805/1999 din 16 aprilie 1999 de stabilire a anumitor măsuri de punere în aplicare a Regulamentului Consiliului (CE) nr. 718/1999 privind politica capacității flotei Comunității cu scopul de a promova transportul pe căile navigabile interioare COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CE) nr. 718/1999 din 29 martie 1999 privind politica capacității flotei Comunității de a promova transportul pe căile
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
a promova transportul pe căile navigabile interioare COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CE) nr. 718/1999 din 29 martie 1999 privind politica capacității flotei Comunității de a promova transportul pe căile navigabile interioare 1, în special art. 9 alin. (3), întrucât, în sensul art. 7 din Regulamentul (CE) nr. 718/1999, Comisia trebuie să stabilească măsurile practice de aplicare a politicii capacității flotei Comunității definită în regulamentul mai sus
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
450 și 650 tone, cotele maxime ale contribuțiilor speciale se reduc cu 0,15% la fiecare tonă prin care capacitatea totală de încărcare a navei în cauză devine mai mică de 650 tone. Pentru nave cu o capacitate totală de transport cuprinsă între 650 și 1650 tone, cotele maxime ale contribuțiilor speciale arată o creștere lineară de la 100% până la 115%. Pentru nave cu o capacitate totală de încărcare mai mare de 1650 tone, * cotele maxime ale contribuțiilor speciale rămân la 115
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
efect înlăturarea de pe piață a produselor de calitate nesatisfăcătoare, angrenarea producției în satisfacerea cerințelor consumatorului și facilitarea relațiilor comerciale pe baza concurenței loiale, ajutând astfel producția să devină mai profitabilă; întrucât standardele sunt aplicabile în toate etapele de comercializare; întrucât transportul la distanță mare, depozitarea pentru un interval de timp sau diferitele operațiuni de manipulare la care sunt supuse produsele pot determina deteriorarea datorită dezvoltării biologice a produselor sau tendinței lor de descompunere; întrucât la aplicarea standardelor în etapele de comercializare
jrc4200as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89364_a_90151]
-
nu încolțească, - nu bifurcați, fără rădăcini secundare, - fără umiditate externă anormală, i.e. suficient de uscați după spălare, - fără un miros și/sau gust străin. Dezvoltarea și condițiile morcovilor trebuie să fie în așa fel încât să le permită: - să reziste transportului și manipulării, și - să ajungă în condiție satisfăcătoare la destinație. B. Clasificare Morcovii sunt clasificați în trei clase definite mai jos: (i) clasa "Extra" Morcovii din această clasă trebuie să fie superiori calitativ și spălați. Trebuie să fie caracteristici varietății
jrc4200as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89364_a_90151]
-
ii) morcovi superiori Frunzele trebuie să fie egalate sau tăiate la vârful morcovului fără a periclita rădăcina. Rădăcinile trebuie să fie: - ambalate în pachete mici, - aranjate pe diferite straturi sau ambalate aleatoriu, - expediate în legături (încărcare directă în vehiculul de transport sau compartimentul vehiculului) pentru Clasa a II.-a C. Ambalarea Morcovii trebuie ambalați în asemenea mod pentru a proteja corespunzător produsul. Materialele utilizate în interiorul pachetului trebuie să fie noi, curate și de o asemenea calitate încât să se evite orice
jrc4200as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89364_a_90151]
-
D. Caracteristici comerciale - clasa, - mărimea exprimată în diametru minim și maxim sau masă (opțional), - numărul de legături în cazul morcovilor în legătură. E. Marcă oficială de control (opțional) 2. Pentru morcovii expediați în legături (încărcare directă într-un vehicul de transport sau într-un compartiment al vehiculului), particularitățile menționate anterior apar pe documentul care însoțește bunurile sau pe o notificare plasată într-o poziție vizibilă în interiorul vehiculului. (1) JO L 297, 21.11.1996, p. 1. (2) JO L 346, 17
jrc4200as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89364_a_90151]
-
spațiul rezervat pasagerilor este mai mic. Vehiculele nefiind în mod esențial concepute pentru a trage sau împinge alte autovehicule, mașini sau încărcături, ele nu îndeplinesc, deci, condițiile de la nota 2 din capitolul 87. Ele nu sunt în principal concepute pentru transportul de persoane și nici pentru a servi ca autogunoiere (vezi note explicative din Sistemul Armonizat la subpoziția 8704 10). Vezi ilustrația B (*). (*) Ilustrațiile au un caracter pur orientativ. (1) JO L 256, 07.09.1987, p. 1. (2) JO L
jrc4204as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89368_a_90155]
-
organismele oficiale să se sprijine reciproc pe cale administrativă pentru a obține informația adecvată necesară funcționării directivei, în special acolo unde materialul forestier reproductiv este transferat de la un stat la altul. (3) Furnizorii asigură organismelor oficiale informații care conțin detalii ale transporturilor deținute și comercializate. (4) Normele de aplicare a alin. (2) se elaborează conform procedurii stabilite în art. 26 alin. (2) la 30 iunie 2002 cel târziu. (5) Statele membre iau toate măsurile pentru a asigura acordul privind prevederile prezentei directive
jrc4143as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89307_a_90094]
-
REGULAMENTUL CONSILIULUI (CE) nr. 718/1999 din 29 martie 1999 privind politica capacității flotei Comunității cu scopul de a promova transportul pe căile navigabile interioare CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europeane, și în special art. 75, având în vedere propunerea Comisiei(1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social(2), în conformitate cu procedura stabilită la
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
putea fi reactivat doar în cazul unei perturbări serioase a pieței de felul celei prevăzute la art. 7 al Directivei 96/75/CE; 3. Întrucât apariția de noi supracapacități trebuie ținută sub control efectiv în fiecare ramură a pieței de transport pe căile navigabile interioare; întrucât este prin urmare important ca măsurile care urmează să fie adoptate trebuie să fie aplicabile în mod general și să acopere toate navele de mărfuri și remorcherele-împingătoare; întrucât trebuie să existe exceptare de la asemenea măsuri
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
care datorită tonajului acestora care este mai mic de 450 d.w.t., nu contribuie la o asemenea supracapacitate; întrucât, în schimb, flotele particulare care realizează operațiuni pe cont propriu nu pot fi excluse datorită impactului lor pe piețele de transport; 4. Întrucât o abordare comună care permite statelor membre să ia măsuri comune pentru a atinge același obiectiv este condiție sine qua non pentru reglementarea capacității; întrucât în acest scop, fondurile de tăiere introduse de Regulamentul (CEE) nr. 1101/89
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
de decizii, de a urmări aplicarea lor și a asigura condițiile de competiție stabilite prin prezentul regulament trebuie conferită Comisiei; întrucât este important ca astfel de decizii să fie luate de Comisie după consultarea statelor membre și a organizațiilor reprezentând transportul pe căile navigabile interne la nivelul Comunității; 9. Întrucât, în legătură cu modernizarea și reorganizarea flotelor Comunității pentru a crea un context favorabil mediului înconjurător și sigur, trebuie prevăzute măsuri sociale în așa fel încât să îi ajute pe muncitorii care doresc
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
regulament; (c) navele care funcționează exclusiv pe Dunăre (și pe afluenții săi ) până la Kelheim fără să o părăsească; d) remorcherele-împingătoare cu o forță motrice care nu depășește 300 kilowați; (e) navele fluvio-maritime și barjele îmbarcate utilizate exclusiv pentru operațiuni de transport naționale și internaționale pentru călătoriile care includ traversarea unei mări; (f) navele utilizate exclusiv pentru depozitarea mărfurilor, adică nave utilizate pentru încărcarea și ulterior descărcarea bunurilor în același loc; g) echipamentele de dragare, cum ar fi navele cu magazie de
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
utilizate pentru încărcarea și ulterior descărcarea bunurilor în același loc; g) echipamentele de dragare, cum ar fi navele cu magazie de material dragat și pontoanele și instalațiile plutitoare ale întreprinderilor, cu condiția ca aceste echipamente să nu fie folosite pentru transportul mărfurilor în sensul art. 1; (h) feriboturile; (i) nave care furnizează un serviciu public non-profit. 3. Fiecare stat membru interesat în sensul art. 3 alin. 1 poate exclude navele sale cu capacitate de încărcare mai mică de 450 d.w
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
îmbunătățire organizate la nivelul Comunității în concordanță cu procedura prevăzută la alin. (6) și art. 6 din prezentul Regulament. 5. Fondul de rezervă poate fi folosit pe parcursul măsurilor prevăzute la art. 8 dacă este cerut unanim de către organizațiile care reprezentă transportul pe căile navigabile interioare. În acest caz, măsurile trebuie să fie supuse unei acțiuni la nivelul Comunității. 6. Între Fonduri trebuie să existe sprijin financiar reciproc cu privire la conturile separate la care se face referire în primul paragraf al alin (3
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
în funcțiune care au un tonaj mai mare decât este necesar pentru tăiere nu primesc compensații financiare pentru acest surplus. Oricare stat membru interesat poate permite retragerea definitivă din uz a navelor de pe piață pentru folosirea în alte scopuri decât transportul de marfă, cum sunt navele pentru scopuri umanitare, navele muzeu, navele pentru țările în curs de dezvoltare din afara Europei sau navele puse la dispoziția organizațiilor non-profit, pentru a fi socotite ca tonaj compensatoriu, adică considerate ca și cum ar fi fost tăiate
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
noțiunea de "tonaj" se înlocuiește cu aceea de "forță motrice". 5. Condițiile stabilite la alin. (1) se aplică și creșterilor de capacitate care rezultă din prelungirea navei sau înlocuirea motoarelor remorcherelor-împingătoare. 6. După consultarea statelor membre și organizațiilor care reprezintă transportul pe căi navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia poate excepta navele specializate din sfera alin. (1). Navele specializate trebuie să fie concepute în mod special și din punct de vedere tehnic pentru a transporta un singur fel de mărfuri și
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]