46,037 matches
-
restrâns de căutare. Când bombardierul vizat efectua manevre ample de evitare, vânătorul pierdea contactul cu ținta. În ciuda tuturor slăbiciunilor, Linia Kammhuber a devenit un sistem eficient de apărare datorită experienței câștigate de-a lungul timpului de operatorii radar, controlorii de zbor și piloți și printr-o organizare superioară. Intrarea în război a Statelor Unite ale Americii pe 11 decembrie 1941 după declarația de război a lui Hitler a fost un adevărat șoc pentru "OKL". În primul an, mult-așteptata ofensivă aeriană americană nu s-a
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
americane erau achipate cu bombardiere grele B-17 Flying Fortress și B-24 Liberator. B-24 avea viteza de croazieră, raza de acțiune și capacitatea de încărcare ale bombelor mai mari decât ale B-17, dar în schimb nu putea să mențină formația de zbor la altitudini mai mari de 21.000 picioare, ceea ce îl făcea mai vulnerabil la focul de baraj al artileriei antiaeriene și la atacurile avioanelor de vânătoare. Comandamentul american nu luase în considerație nevoia pentru dotarea cu avioane de vânătoare cu
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
În lipsa unor judecăți obiective, optimismul oficial a copleșit pe toată lumea. De cele mai multe ori, unitățile din prima linie a frontului din vest se plângeau de numărul redus de avioane și de performanțele acestora. Unitățile se plângeau de lipsa unui aparat de zbor capabil să zboare în orice condiții meteo ca și de lipsa puterii ascensionale a avionului Bf 109. Proiectanții care lucrau pentru "Luftwaffe" nu reușiseră să creeze doar un singur aparat performant, Fw 190. Feldmareșalul Erhard Milch era cel care trebuia
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
vânătoare ar fi trebuit să fie considerată o prioritate, dar Hitler și Göring au interzis orice modificare a priorităților industriei aviatice. Pierderile au avut un efect important asupra ritmului producției. În iulie 1943 se produceau 1.263 de aparate de zbor, pentru ca, în decembrie, producția să scadă la 687. Reducerea s-a datorat eforturilor americane de bombardare a fabricilor de avioane. În octombrie 1943, spionajul german a raportat că avioanele de vânătoare aliate pot zbura până la Hamburg. Avioanele P-47 și
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
radarele neutralizate de panglicile refletorizante, avioanele de vânătoare nocturnă nu mai puteau intercepta cu ușurință bombardierele. Până la urmă, operatorii radar de la sol nu au mai utilizat radarele pentru ghidarea vânătorilor germani și urmărirea individuală a bombardierelor. În schimb, controlorii de zbor au oferit informații asupra rutelor pe care se deplasau grupurile de bombardiere. Bombardierele nu mai erau urmărite individual dectât dacă erau prinse în fascicolul luminos al proiectoarelor. Aceste schimbări nu au dus la obținerea imediată a unor succese, dar au
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
20%. Formațiile aliate erau și de 18 ori mai numeroase decât cele germane în această etapă a războiului, ceea ce implică un număr comparativ de avioane mai defavorabil germanilor. În luna septembrie 1944, germanii au reușit să doboare 307 aparate de zbor aliate, având la rândul lor pierderi de 371 de avioane. În octombrie același an, germanii mai aveau 347 deaparatele de zbor în stare de funcționare, fără să se pună la socoteală aparatele de antrenament. 15AF a continuat să atace la
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
număr comparativ de avioane mai defavorabil germanilor. În luna septembrie 1944, germanii au reușit să doboare 307 aparate de zbor aliate, având la rândul lor pierderi de 371 de avioane. În octombrie același an, germanii mai aveau 347 deaparatele de zbor în stare de funcționare, fără să se pună la socoteală aparatele de antrenament. 15AF a continuat să atace la o scară impresionantă. În ultima parte a verii anului 1944, seria de raiduri asupra Ploieștiului care a durat 20 de zile
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
Obiectivele lui Göring nu au fost atinse. Pregătirea piloților a trebuit să fie scurtată pentru ca să fie asigurat necesarul crescut al forțelor defensive. În 1944, programul de pregătire a piloților a fost redus la opt luni și 111 de ore de zbor, dintre care doar 20 de ore pe avioanele de vânătoare Fw 190 și Bf 109. Aceasta reprezenta mai puțin de jumătate din timpul alocat pregătirii cadeților în 1942. Școlile de pregătire a piloților au început să ducă lipsă de benzină
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
necesare pregătirii lor, care mai erau disponibile doar pentru școlile de specializare avansată. Influxul de piloți de bombardiere a asigurat doar pentru o vreme rezervele necesare pregătirii piloților de vânătoare. Până în toamnă, "Luftwaffe" recruta orice tânăr care avea pregătirea de zbor de bază, pentru a putea evita măcar stagiile de început a antrenamentelor. În prioada interbelică și până în 1942, programele germane de pregătire a piloților se dovediseră a fi superioare calitativ și cantitativ celor asigurate piloților aliați. De-a lungul războiului
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
a piloților se dovediseră a fi superioare calitativ și cantitativ celor asigurate piloților aliați. De-a lungul războiului, timpul alocat pregătirii piloților s-a redus și, în același timp, calitatea pregătirii piloților aliați a crescut. Scăderea profesionalismului și pregătirii de zbor au fost legate direct de rata crescută a pierderilor din rândul piloților și echipajelor experimentate. Acestea au fost principalele aspecte ale declinului eficienei "Luftwaffe" în lupta defensivă. Rata mare a pierderilor din rândul piloților i-a forțat pe germani să
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
sfârșitul lunii iunie la doar 372.000 t, o cifră care reprezenta doar 30% din stocurile existente la 30 aprilie 1944. Informațiile obținute de serviciile aliate de spionaj au confirmat că germanii au fost obligați să facă reduceri masive ale zborurilor neoperaționale. Speer avea să afirme că la 21 iulie 1944, unitățile producătoare de combustibil își reduseseră capacitatea cu 98%. Producția lunară de combustibil s-a prăbușit de la 164.000 t în martie 1944 la doar 18.100 t în noiembrie
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
aeriană defensivă germană se întindea din Danemarca până în Elveția. În acest moment, bombardierele britanice puteau să zboare spre teritoriul german fără să fie întâlnească vreo opoziție. Capacitatea defensivei germane s-a redus, "Luftwaffe" apelând la alte metode de apărare, precum zborurile de recunoaștere deasupra Mării Nordului în încercarea identificării timpurii a formațiilor de bombardiere. În ciuda oricăror probleme, "Nachtgeschwader" avea cele mai mari efective de la începutul războiului. Ea reprezenta o amenințare la adresa RAF cel puțin la nivel teoretic în cazul raidurilor efectuate în
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
este prevăzută cu papile cornoase și servește ca organ de perforație sau de sugere. Consumă de preferință fructe zemoase și dulci. "Macroglossus" și "Megaloglossus" au limba foarte lungă și se hrănesc cu nectar și polen. Sunt mai puțin adaptate la zbor. Reprezentanții acestui subordin sunt animale crepusculare și nocturne. Ziua dorm agățați de crengile arborilor sau în peșteri în nemișcare, dar zboară dacă sunt deranjate sau există vreun pericol. Uneori se agață așa de mulți pe o creangă, încât o rup
Megachiroptere () [Corola-website/Science/332804_a_334133]
-
aeronave fabricate de Zeppelin Corporation. Sediul central a fost în Frankfurt. Patru din cele mai vechi companii aeriene de non-dirijabile]] care au existat încă sunt Țările de Jos "KLM, Columbia Avianca, Australia Qantas și Republica Cehă. KLM a zburat primul zbor în mai 1920, în timp ce Qantas (nume care vine de la ""Queensland și Teritoriul de Nord Aerial Services Limited"") a fost fondată în Queensland, Australia, la sfârșitul anului 1920. "Compania Franco-Română de Navigație Aeriană", cu acronimul "CFRNA", care a fost prima companie
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
fost fondată în Queensland, Australia, la sfârșitul anului 1920. "Compania Franco-Română de Navigație Aeriană", cu acronimul "CFRNA", care a fost prima companie aeriană din România, prima companie aeriană multinațională și prima companie aeriană transcontinentală, a fost fondată în 1920, cu zboruri pe rutele Paris - Strasbourg - Praga - Viena - Budapesta - București - Constantinopol (azi Istanbul). Urmașele de azi ale acestei companii aeriene sunt Air France și TAROM. Cea mai veche companie aeriană cu aripi fixe a fost cu aeronave de transport și de turism
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
aeronave de transport și de turism, formată de către George Holt Thomas în 1916. Folosind o flotă de foste avioane militare DH.4 A biplane, care au fost modificate de către Royal Air Force pentru a transporta doi pasageri în fuselaj, a operat zboruri de ajutorare între Folkestone și Ghent. După război, la 15 iulie 1919, compania a zburat un zbor doveditor peste Canalul Mânecii, în ciuda lipsei de sprijin din partea guvernului britanic. Efectuat de Lt. H Shaw într-un DH.9 între RAF Hendon și
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
foste avioane militare DH.4 A biplane, care au fost modificate de către Royal Air Force pentru a transporta doi pasageri în fuselaj, a operat zboruri de ajutorare între Folkestone și Ghent. După război, la 15 iulie 1919, compania a zburat un zbor doveditor peste Canalul Mânecii, în ciuda lipsei de sprijin din partea guvernului britanic. Efectuat de Lt. H Shaw într-un DH.9 între RAF Hendon și Paris - Le Bourget Airport, zborul a durat 2 ore și 30 minute la costul de 21 £ (lire
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
și Ghent. După război, la 15 iulie 1919, compania a zburat un zbor doveditor peste Canalul Mânecii, în ciuda lipsei de sprijin din partea guvernului britanic. Efectuat de Lt. H Shaw într-un DH.9 între RAF Hendon și Paris - Le Bourget Airport, zborul a durat 2 ore și 30 minute la costul de 21 £ (lire) per pasager. La 25 august 1919, compania a folosit un avion DH.16s instaurând ca pionier un serviciu regulat de la aerodromul Hounslow Heath la Le Bourget, primul serviciu
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
anului 1919, de către frații Farman și avionul Farman F.60 Goliath a zburat servicii regulate de la Toussus-le-Noble până la Kenley, în apropierea Croydon. O altă companie aeriană franceză timpurie a fost Compania olandeză aeriană KLM ("Koninklijke Luchtvaart Maatschapij") a făcut primul zbor în 1920, și este cea mai veche companie aeriană care operează continuu din lume. Inființată de aviatorul Albert Plesman, i-a fost acordat imediat un predicat de "regal" de la regina Wilhelmina a Olandei | Regina Wilhelmina]], iar primul zbor a fost
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
făcut primul zbor în 1920, și este cea mai veche companie aeriană care operează continuu din lume. Inființată de aviatorul Albert Plesman, i-a fost acordat imediat un predicat de "regal" de la regina Wilhelmina a Olandei | Regina Wilhelmina]], iar primul zbor a fost de la Croydon Aeroportul, Londra a Amsterdam, folosind avioane închiriate de transport și de turism DH-16, și care a transportat doi jurnaliști britanici și un număr de ziare. În 1921 compania KLM a început servicii regulate. La începutul anilor
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
Page W8f în 1924. În primul an de funcționare a companiei a fst efectuat transportul a 11.395 de pasageri și a 212.380 scrisori. În aprilie 1925, filmul Lost World a devenit primul film de testare pentru pasagerii unui zbor aviatic, atunci când a fost rulat pe ruta Londra-Paris. Două companii aeriene franceze, de asemenea, au fuzionat pentru a forma Uniunea Air de la 1 ianuarie 1923, iar aceasta mai târziu a fuzionat cu alte patru companii aeriene franceze pe 7 octombrie
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
din afara Europei, în furnizarea de capital la Varig și Avianca. Avioanele germane construite de către Junkers, Dornier, și Fokker au fost printre cele mai avansate din lume la momentul respectiv. În Franța compania "Lignes Aériennes Latécoère" a inițiat încă înainte de 1920 zboruri între Toulouse și Barcelona. În anii care au urmat au luat naștere multe alte companii de zbor și linii aeriene, ca de exemplu compania franceză "„Compagnie des Messageries Aériennes“", britanica Aircraft Transport & Travel, compania elvețiană Ad Astra Aero (devenită apoi
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
Fokker au fost printre cele mai avansate din lume la momentul respectiv. În Franța compania "Lignes Aériennes Latécoère" a inițiat încă înainte de 1920 zboruri între Toulouse și Barcelona. În anii care au urmat au luat naștere multe alte companii de zbor și linii aeriene, ca de exemplu compania franceză "„Compagnie des Messageries Aériennes“", britanica Aircraft Transport & Travel, compania elvețiană Ad Astra Aero (devenită apoi Swissair), olandeza KLM. Personalul de la o "companie aeriană" este format din:
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
în spațiu. Un sistem de lansare include vehiculul propriu-zis, rampa de lansare și alte infrastructuri adecvate scopului. Sarcina utilă a unei rachete purtătoare este cel mai adesea un satelit artificial, ce urmează a fi plasat pe o orbită terestră. În afară de zborurile orbitale unele zboruri sunt sub-orbitale, în timp ce altele permit navelor spațiale să părăsească orbita Pământului în întregime. Un vehicul lansator utilizat pentru un zbor suborbital este adesea numit o rachetă de sondare. Vehiculele de lansare pe orbită a Pământului au de
Vehicul de lansare () [Corola-website/Science/333571_a_334900]
-
sistem de lansare include vehiculul propriu-zis, rampa de lansare și alte infrastructuri adecvate scopului. Sarcina utilă a unei rachete purtătoare este cel mai adesea un satelit artificial, ce urmează a fi plasat pe o orbită terestră. În afară de zborurile orbitale unele zboruri sunt sub-orbitale, în timp ce altele permit navelor spațiale să părăsească orbita Pământului în întregime. Un vehicul lansator utilizat pentru un zbor suborbital este adesea numit o rachetă de sondare. Vehiculele de lansare pe orbită a Pământului au de obicei cel puțin
Vehicul de lansare () [Corola-website/Science/333571_a_334900]