459,681 matches
-
Facultatea de Electrotehnică și Electroenergetică este una din cele mai vechi facultăți din cadrul Universității Politehnica Timișoara, secția de Electromecanică fiind înființată în 1920. În anul 1948 este înființată Facultatea de Electrotehnică cu secțiile de specializare electrotehnică, electrificarea industriei agriculturii și transporturilor, mecano-energetică, electroenergetică. În februarie 1990 Facultatea de Electrotehnică se scindează în trei facultăți distincte: Facultatea de Electrotehnică, Facultatea de Electronică și Telecomunicații și Facultatea de Automatizări și Calculatoare. În prezent oferă programe de studii la toate cele 3 niveluri: licență
Universitatea Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/298300_a_299629]
-
scindează în trei facultăți distincte: Facultatea de Electrotehnică, Facultatea de Electronică și Telecomunicații și Facultatea de Automatizări și Calculatoare. În prezent oferă programe de studii la toate cele 3 niveluri: licență, masterat și doctorat. Facultatea de Management în Producție și Transporturi a fost creată în anul 1996. În prezent, oferă 5 programe de licență, 3 programe de master și programe de doctorat în domeniile ingineriei și managementului. Din anul 2010, domeniul Științe Administrative, cu specializarea Administrația Publică, se adaugă structurii existente
Universitatea Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/298300_a_299629]
-
prezent, oferă 5 programe de licență, 3 programe de master și programe de doctorat în domeniile ingineriei și managementului. Din anul 2010, domeniul Științe Administrative, cu specializarea Administrația Publică, se adaugă structurii existente în Facultatea de Management în Producție și Transporturi. În sens restrâns, Facultatea de Mecanică a luat ființă în anul 1948, prin restructurarea Școalei Politehnice și transformarea sa în Institutul Politehnic. Facultatea de Electromecanică, înființată în 1920, s-a scindat în Facultatea de Mecanică, care a rămas în sediul
Universitatea Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/298300_a_299629]
-
Camerei de Comerț și Industrie Brașov din anul 1907, calitatea cărbunelui scade ( 30 % steril ) datorită intrării în exploatare a întreprinderilor miniere cu un cărbune slab calitativ (lignitul, din bazinul carbonifer Căpeni-Baraolt). Marii consumatori de cărbune,(Industriile siderurgice, metalurgice și de transporturi) sunt la cheremul „Cartelului Minelor” care fac repartiția cărbunelui deci, practic sunt dependente de producători, lucru menționat în „Jurnalul Minelor si Siderurgiei” - 1908 (din documentele arhivelor statului - Deva, fond Căpitanatul minier Zlatna -1909 ). In anul 1855 a fost fondat concernul
Colonia 1 Mai, Brașov () [Corola-website/Science/298303_a_299632]
-
din incintă au fost birourile, atelierul, lămpăria, remiza pentru vagonetele basculante. În colonia de jos (așezarea a fost împărțită în trei zone: colonia de sus, de mijloc și de jos) s-au construit grajdurile pentru cai cu care se făcea transportul cărbunelui din subteran la suprafață prin galeria de coastă. În apropriere s-a construit și un cântar pentru căruțele (ulterior camioane) care transportau cărbunele la destinatar. În prima fază numai la fabrica de bere din Dârste (Brașov) deținută de magnatul
Colonia 1 Mai, Brașov () [Corola-website/Science/298303_a_299632]
-
următoarele: șoimi, blănuri, femei și căi. Siberia vestică era controlată de Hoarda de Aur, iar descendenții lui Orda Han, cel mai vârstnic fiu al lui Jochi, a condus zona direct. Mlaștinile din vestul Siberiei erau dominate de stațiile Yam de transport cu sânii trase de câini pentru a facilita colectarea tributului. În 1270, Kublai Han a trimis un demnitar chinez împreună cu câțiva coloniști pentru a servi judecată în regiunile Kyrgyz și Tuvan. Nepotul lui Ogedei, Kaidu, a ocupat porțiuni din Siberia
Siberia () [Corola-website/Science/298309_a_299638]
-
în trei provincii: Vyatka, Solikamsk și Tobolsk. În 1762, a fost redenumita în Taratul Siberiei, urmând ca în 1782 să fie iarăși divizată în urma unei rebeliuni. În 1822, Siberia a fost reorganizata I două provincii: cea estică și cea vestică. Transportul era înapoiat, infrastructura era absența, râurile și drumurile de căruță fiind principalele căi de comunicație și transport. Primul vas cu abur de ep Ob a fost lansat în 1844, iar pe Yenisei au început să opereze din 1863. Din 1870
Siberia () [Corola-website/Science/298309_a_299638]
-
în 1782 să fie iarăși divizată în urma unei rebeliuni. În 1822, Siberia a fost reorganizata I două provincii: cea estică și cea vestică. Transportul era înapoiat, infrastructura era absența, râurile și drumurile de căruță fiind principalele căi de comunicație și transport. Primul vas cu abur de ep Ob a fost lansat în 1844, iar pe Yenisei au început să opereze din 1863. Din 1870 aveau să opereze vasele cu abur pe Lena și Amur. S-a încercat construirea canalului Ob-Yenisei, dar
Siberia () [Corola-website/Science/298309_a_299638]
-
suspendate datorită costurilor sau riscului de distrugere a mediului. Orașe închise că Seversk au devenit centre militare. În anii 1980’, o mare parte din producția industrială din Omsk și Novorsibirsk era compusă din arme și vehicule aeriene. Expansiunea căilor de transport a continuat, fiind încheiată construirea căii ferate Chita-Khabarosvsk. Proiecte ambițioase precum tunelul Strâmtoarea Bering-Alaska au fost luate în calcul. Orașe din Siberia atrag forță de muncă din republicile din Asia Centrală și Chină. În vestul Rusiei circulă mituri cum că mii
Siberia () [Corola-website/Science/298309_a_299638]
-
l este un mijloc de transport în comun pe cale ferată urbană, cu precădere subterană, cu trenuri rapide, alcătuite de obicei din 3-8 vagoane. În metrourile subterane, calea ferată se montează în tuneluri care au adâncimi până la 60 m. Primul metrou din lume a fost construit la
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
doilea sistem de metrou din Europa de Vest ca și lungime, după Metroul Londonez. Metroul din Madrid (care este situat în Europa de Sud) este mai lung decât . Deservirea Parisului și a aglomerării din jurul său este asigurată și de alte tipuri de transport în comun: Rețeaua expres regională din Île-de-France (RER) (451 milioane de călători în 2006 pe rețeaua RER RATP), Transilien (rețea de trenuri de suburbie, cu 655 de milioane de călători pe rețeaua SNCF, inclusiv RER), nouă linii de tranvai cu
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
În 1871, în urma primelor alegeri locale din Paris, subiectul este readus la ordinea zilei în cursul unei sesiuni al Cosilului General din Seine: priectul evocat prevede crearea unei căi ferate care să deservească tot departamentul Seine, adică un mod de transport intermediar între omnibus și tramvaiele trase de cai ce deserveau în acea perioadă Parisul și rețeaua de căi ferate existentă, care avea vocație națională și regională. În acea perioadă, căile ferate din Paris se limitau la cele 9 gări terminus
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
a fost construită într-un timp record, între 30 martie 1898 și 19 iulie 1900. Linia a fost inaugurată foarte discret deoarece CMP dorea o creștere graduală a încărcării, însă parizienii au fost imediat încântați de acest nou mod de transport ce permitea câștiguri substanțiale de timp în condițiile unui confort mai bun decât mijloacele de suprafață. A fost nevoie de mărirea rapidă a frecvențelor și mărirea ramelor, ce au trecut în doar 2 ani de la 3 vagoane la 8 vagoane
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
deschise liniile 9, 10 și 11. În 1929, CMP absoarbe cele 2 linii ale companiei Nord-Sud, care a funcționat permanent în pierdere. În 1929, autoritățile, prin Prefectura departamentului Seine, decid prelungirea metroului în suburbii pe 15 axe, pentru a permite transportul unei populații aproape la fel de mare ca a orașului (2,5 milioane față de 3 milioane în Paris). Se decide și construirea a 3 linii noi. În 1939, mai multe stații sunt închise din dorința de a face economiii în timpul celui de-
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
la Boulogne-Billancourt la vest și la Montreuil la est, linia 11 la Lilas și linia 12 la Issy-les-Moulineaux. Pe 1 ianuarie 1942, compania privată CMP fuzionează cu "Société des transports en commun de la région parisienne" (STCRP), ce se ocupa de transportul la suprafață; rețeaua rezultată va fi preluată în 1949 de RATP, care fusese creat printr-o lege din 21 martie 1948. este și astăzi administrat de această entitate, transformată ulterior din Regie în "stabiliment public cu caracter industrial și comercial
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
Montmartre, liniile de autobuz, tramvai precum și o parte din liniile A și B ale RER. Deceniile dintre 1952 și 1972 sunt o perioadă neagră pentru metroul din Paris: sistemul se reface încet din sechelele celui de-al Doilea Război Mondial, transportul individual devine prioritar și nu este construită nicio linie nouă datorită lipsei de mijloace și de voință politică. Singurele investiții notabile sunt metroul articulat și a materialului rulant pe pneuri (MP 55 și MP 59) pe câteva linii, precum și înnoirea
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
voință politică. Singurele investiții notabile sunt metroul articulat și a materialului rulant pe pneuri (MP 55 și MP 59) pe câteva linii, precum și înnoirea parțială a decorațiilor din stații. În 1962 încep lucrările liniei RER A, un nou mod de transport complementar metroului. Prima criză petrolieră a relansat activitatea metroului începând cu 1972.A apărut astfel un nou elan de modernizare ce a durat până la începutul anilor 1980. Pentru materialul rulant, în 1967 demarează înlocuirea ramelor Sprague cu noile rame MF
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
EXTRACȚIA ȘI TRANSPORTUL AMINOACIZILOR CU CARÁCTER ACID PRIN MEMBRANE LICHIDE. Autor: Alexandra Cristina Blaga, Maria Camarut Coordonator: Prof. Dr. Ing. Dan Cașcaval, Conf. Dr. Ing. Anca Irina Galaction. Universitatea de Medicină și Farmacia”Gr.T.Popa” Iași Facultatea de Bioinginerie Medicală Direcția de Studiu
EXTRACTIA SI TRANSPORTUL AMINOACIZILOR CU CAR?CTER by Alexandra Cristina Blaga, Maria Camarut () [Corola-other/Science/84283_a_85608]
-
cu importante aplicații în medicină, alimentație și cosmetica. Pot fi obținuți prin fermentație sau prin hidroliza proteinelor, dar separarea lor din lichide de fermentație sau hidrolizate proteice este destul de dificilă. Un nou procedeu neconvențional de separare, pertracția, respectiv extracția și transportul prin membrane lichide poate fi o tehnică, cu înaltă selectivitate pentru separarea compușilor organici polari din soluții diluate. În acest context, studiul pertracției facilitate a acizilor glutamic și aspartic cu D2EHPA că agent purtător a subliniat influențele semnificative ale gradientului
EXTRACTIA SI TRANSPORTUL AMINOACIZILOR CU CAR?CTER by Alexandra Cristina Blaga, Maria Camarut () [Corola-other/Science/84283_a_85608]
-
scrie după aceea”. Chamberlain a oprit unele dintre cele mai extreme planuri ale lui Churchill, cum ar fi Operațiunea Catherine, care ar fi trimis câteva vase blindate grele în Marea Baltică fără prea multă susținere navală și aeriană pentru a opri transporturile de minereu de fier către Germania. Războiul naval fiind singurul front pe care britanicii s-au implicat semnificativ în primele luni ale războiului, dorința evidentă a Primului Lord de a duce un război rapid și victorios a făcut din el
Neville Chamberlain () [Corola-website/Science/298299_a_299628]
-
s-a născut în familia lui James Roosevelt și a doua soție a acestuia, Sară Delano. Tatăl, fiind businessman, deținea o proprietate ereditară pe Hyde Park pe râul Hudson și mize importante într-o serie de companii de cărbune și transport. Mama lui Roosevelt, Sară Delano, de asemenea, a aparținut aristocrației locale. În copilărie, Roosevelt călătoarea în fiecare vară cu familia în Europa (motiv pentru care deținea cunoștințe bune în limbile străine) și se odihnea pe litoralul mării Noii Anglii, de unde
Franklin Delano Roosevelt () [Corola-website/Science/298390_a_299719]
-
Republica Moldova, în orașul Bălți. A lucrat inițial în calitate de maistru la o întreprindere de construcții, apoi ca inginer-șef la Direcția auto și de drumuri din municipiul Bălți. În anul 1978, este cooptat ca instructor și șef al Secției industrie și transport din cadrul Comitetului orășenesc de partid Bălți, apoi ca șef al Asociației de producție “Avtodor” în anul 1984, după care, în anul 1985, devine prim-adjunct al președintelui Comitetului orășenesc de partid. Între anii 1987-1999 deține funcția de director al unui
Vasili Panciuc () [Corola-website/Science/298395_a_299724]
-
mult mai târziu decât in Anglia, Franța, Germania și SUA, începând abia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, după Unirea Principatelor din 1859, , ceea ce a pus bazele industriei capitaliste în România prin dezvoltarea ramurilor industriei: minerit, metalurgie, transport și construcții de mașini. Bazat pe poziția de lider în cercetarea chimică în universități și laboratoare industriale, Germania a devenit dominantă în industria chimică din lume în secolul al XIX-lea. La început producția de coloranți pe bază de anilină
Revoluția industrială () [Corola-website/Science/298392_a_299721]
-
începutul anului 1968. Importanța economică a acestei localități o constituie activitatea de exploatare și prelucrare a lemnului, industria textilă și de confecții, industria producătoare de materiale de construcții, industria alimentară prin procesarea cărnii și a laptelui, agricultura, morăritul, panificația precum și transporturile, comerțul și serviciile. Este axat pe obiecte din domeniul istoriei mineritului și breslelor,dar are și colecții de istorie locală. Deține și vase produse de glăjăriile (fabrici de sticlă) din Ținutul Secuiesc și de olarilor din Bazinul Baraolt. Tot aici
Baraolt () [Corola-website/Science/297077_a_298406]
-
abdice. A fost proclamată Republica Populară Română, stat comunist. După ridicarea la regat, economia României a progresat foarte mult. Odată cu încoronarea lui Carol I s-au creat industriile moderne de care țara avea nevoie pentru a progresa în stilul european. Transportul modern a progresat în această perioadă. S-au adus primele căi ferate, ce au fost extinse prin toată România de atunci. Din întinsa rețea feroviară s-a constituit Societatea Căile Ferate Române (abreviat "C.F.R"). Astfel, s-au construit pentru C.F.R
Regatul României () [Corola-website/Science/297113_a_298442]