459,681 matches
-
a deschis la 8 mai 1976. Liniile U4 și U6 fac parte din vechiul sistem Stadtbahn, care a fost deschis în 1898 și au fost transformate ulterior în linii de metrou. Rețeaua este interconectată cu sistemul S-Bahn. Toate mijloacele de transport în comun din Viena, inclusiv tramvaie, autobuze și trenuri pot fi utilizate cu același bilet. Singurele excepții sunt Linia de autobuz și Trenul expres spre Aeroportul Internațional Viena. Stațiile sunt adesea numite după străzi sau zone din oraș, iar în
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
linia de cale ferată suburbane, și a constat din compus, și de la început ca o cale ferată cu abur. Construcția rețelei de metrou este împărțită în mai multe etape: În anul 1890, Guvernul cere formarea unei comisii "pentru sistemele de transport din Viena", sfârșind acestă planificare interminabilă. Ei au început cu un sistem de planificare de metrou ușor. Doi ani mai târziu, pe 6 februarie 1892, s-a decis crearea unei legi de instituire a unei rețele de metrou usor cu
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
stații de pe linia U6 sunt Währingerstrasse și Nussdorferstrasse, iar în anul 2006 a fost restaurată de asemenea și stația Gumpendorferstraße. Metroul ușor (cu abur) a fost gestionat doar în primele decenii ale existenței sale, nu s-a dezvoltat într-un transport de masa cu adevărat important - cum a fost stabilit, cel puțin de la începutul secolului XX, tramvaiul electric. Între anii 1910-1918, a fost din nou pusă problema planurilor de a recrea un sistem eficient de transport în masă. Probabil inspirat de
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
s-a dezvoltat într-un transport de masa cu adevărat important - cum a fost stabilit, cel puțin de la începutul secolului XX, tramvaiul electric. Între anii 1910-1918, a fost din nou pusă problema planurilor de a recrea un sistem eficient de transport în masă. Probabil inspirat de un proiect de metrou în AEG din 1895, Franz Musil a ieșit în 1910 cu un proiect de metrou vienez, care prevedea o conexiune subterană Hernals - Stephansplatz. Karl Hochenegg combate în același an un sistem
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
de la Karlsplatz la Rathaus va fi transformată pentru o nouă linie U5, operațională pentru trenuri fără meanic. În plus, se dorește extinderea liniei U6 de la Floridsdorf la Stammersdorf. Anunțurile sunt efectuate în trenurile de metrou - precum și în alte mijloace de transport public - în timpul deplasării, asemănătoare celor de gară. Primul anunț audio a avut loc în anii 1960, după care au început să fie convertite și operate mai apoi și în tramvaie. „Vocea Wiener Linien” este vocea șefului de securitate al Transporturilor
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
transport public - în timpul deplasării, asemănătoare celor de gară. Primul anunț audio a avut loc în anii 1960, după care au început să fie convertite și operate mai apoi și în tramvaie. „Vocea Wiener Linien” este vocea șefului de securitate al Transporturilor, Franz-Qaida, care anunță, după două tonuri gong, stații și noduri și uneori atrage atenția asupra pasagerilor să părăsească locurile lor în favoarea altor persoane. În stații sunt făcute anunțuri în mod regulat. În plus, față de anunțurile făcute asupra interzicerii fumatului, se
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
în Războiul Civil spunând mai târziu că era „Sfârșitul Perioadei Vechi a Academiei din West Point.” Au fost construite barăci noi cu încălzire mai bună și iluminare cu gaz, s-au introdus noi puști, tactici și s-au dezvoltat și transporturile odată cu răspândirea motoarelor cu aburi.
Academia Militară West Point () [Corola-website/Science/317737_a_319066]
-
regiunea era adecvată pentru viticole. Există o movila în Memorialul exploratorilor în Bridgewater, în apropiere de site-ul Bridgewater Mill. Cox's Creek (inițial Cock's Creek) a fost numit după . În iunie 1838, Robert a descoperit o cale de transport prin Adelaide Hills, care a deschis comunicarea între Adelaide și regiunea Mt Barker. În decembrie 1838, Robert și chirurgul, RG Jameson, a realizat o anchetă de coasta de est a Yorke Peninsula. Au ajuns la concluzia " Dacă am fi putut
Robert Cock () [Corola-website/Science/317715_a_319044]
-
Troleibuzul în Constanța a fost o rețea de transport electric din municipiul Constanța, județul Constanța, inaugurată în 1959 și desființată aproape complet în 2004. De - a lungul timpului, această rețea a avut mai multe linii. În anul 1999, rețeaua de troleibuz din Constanța număra 11 linii și anume: În
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
traseele Gară-Fabrica de Oxigen, respectiv Tomis III-Nazarcea. Traseul 27 a fost desființat în 2001 și traseul 4 în 2004. Linia de troleibuz 44 provine dintr-o fostă linie de autobuz, linia 14. În anul 2003, prin programul "De reabilitare a transportului public" inițiat de primarul Radu Mazăre, se renunță la majoritatea liniilor de troleibuz din Constanța și se înlocuiesc cu linii de autobuz. Pe traseu nu au mai ieșit decât 48 și 48B. Pe data de 4 decembrie 2010, ultimele două
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
speciale prevăzute în regulament. În cursul jocului, jucătorii pot merge, sau pot conduce mașinuțe speciale de golf. Jocul se poate desfășura fie de unul singur, fie în grupuri (flights). Jucătorii pot fi însoțiți de "caddies" (persoane care se ocupă cu transportul echipamentului jucătorilor) dar fiind și singurii care pot oferi sfaturi jucătorului în timpul rundei. Un jucător nu poate avea mai mult de un caddie la un moment dat. O caracteristică specială a jocului de golf este că jucătorul nu joacă împotriva
Golf (Sport) () [Corola-website/Science/317788_a_319117]
-
se dezvoltă noi tehnologii cum este controlul stabilității la răsturnare (RSC - Roll Stability Control) care funcționeză în plan vertical așa cum ESC-ul funcționează în plan orizontal. Când RSC-ul detectează o răsturnare iminentă (de obicei în cazul vehiculelor utilitare de transport și al SUV-urilor) aplică frânele, reduce accelerația, induce subvirarea și/sau încetinește vehiculul. Puterea de calcul a ESC-ului poate facilita activarea sistemelor de siguranță active și pasive, abordând o parte din cauzele coliziunilor. De exemplu, senzorii pot detecta
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
este o companie de transport feroviar de persoane din România, deținută de stat, înființată în anul 1998, prin reorganizarea fostului CFR. În anul 2015 a pus în circulație zilnic aproximativ 1.300 de trenuri. primește anual peste un miliard de lei de la bugetul de stat
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
de stat, înființată în anul 1998, prin reorganizarea fostului CFR. În anul 2015 a pus în circulație zilnic aproximativ 1.300 de trenuri. primește anual peste un miliard de lei de la bugetul de stat pentru a putea asigura activitatea de transport feroviar de călători. Fluxul de călători transportați a înregistrat o creștere de 15,7% în anul 2014 (56.122.000 pasageri) față de anul 2013. Compania concurează cu firme precum Regiotrans, Transferoviar Călători, InterRegional Călători sau Softrans. CFR Călători opera până la
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
salariilor în sistemul bugetar. Pentru a compensa imposibilitatea economisirii de fonduri la bugetul de stat prin reducerea pensiilor, guvernul a adoptat o ordonanță de urgență prin care a mărit taxa pe valoarea adăugată de la 19% la 24%. Radu Berceanu, ministrul transporturilor, a stabilit ca obiectiv construirea în 2010 a de autostrăzi, respectiv diferite porțiuni din autostrada A3, dar a avertizat că bugetul ministerului este redus, cele 10,8 miliarde de lei primite la începutul anului fiind insuficiente pentru derularea tuturor proiectelor
Guvernul Emil Boc (2) () [Corola-website/Science/317869_a_319198]
-
an de la suirea sa pe tronul Moldovei”". Lucrările de consolidare, restaurare, reparație și conservare din perioada 1984-1986 s-au realizat prin donația credincioșilor, ajutorul Mitropoliei Moldovei și Sucevei și strădania preotului-paroh Dumitru Hadârcă - consilier administrativ. Astfel: pentru materialele necesare și transport s-a cheltuit suma de 334.509 lei; pentru manoperă suma de 689.264 lei; în total 1.023.773 lei, din care: 639.300 lei - donație din partea Mitropoliei și 393.173 lei - contribuția credincioșilor din parohie șl din alte
Biserica Sfântul Ioan Botezătorul din Iași () [Corola-website/Science/318007_a_319336]
-
port din Republica Moldova accesibil pentru navele maritime, situat la km 133,8 (a 72,2 milă maritimă) al fluviului Dunărea, în sudul țării, fiind mărginit de România și Ucraina. PILG beneficiază de o amplasare pe traseele internaționale de comerț și transport, precum este canalul navigabil Rin-Main-Dunăre, care unește Marea Neagră, 14 state europene și Marea Nordică; sistemele de cale ferată de standard european și rus, precum și rețeaua de drumuri internaționale. Proprietarul, operatorul și investitorul general al Portului Internațional Liber Giurgiulești este compania
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]
-
de metri, care a aparținut statului ucrainean după destrămarea Uniunii Sovietice. De pe această fâșie de teren se pot observa granițele cu România și Ucraina. În 2007, terminalul petrolier de la portul Giurgiulești a devenit activ, iar în 2009, au plecat primele transporturi din terminalul de cereale. constă din terminalul petrolier, portul mărfar și de călători și o zonă industrială. Terminalul petrolier a fost construit din investiții străine în valoare de 35 milioane dolari SUA. Dana poate primi nave maritime și barje fluviale
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]
-
va fi de peste 2 milioane tone pe an . Portul de călători (investiție de 10 milioane dolari SUA) are o capacitate de circa 300 de pasageri pe zi. Prin acest port, Republica Moldova se poziționează la un nivel mai avansat în domeniul transportului naval, ceea ce, după părerea investisorilor, va conduce la dezvoltarea turismului și a regiunii de sud a țării, va asigura o modalitate sigură, ieftină și ecologică de transportare a pasagerilor în statele din bazinul Mării Negre și Mării Mediterane . Terminalul cerealier (investiție
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]
-
conduce la dezvoltarea turismului și a regiunii de sud a țării, va asigura o modalitate sigură, ieftină și ecologică de transportare a pasagerilor în statele din bazinul Mării Negre și Mării Mediterane . Terminalul cerealier (investiție 12 milioane dolari SUA) servește la transportul cerealelor pe cale maritimă în și din Moldova, în caz de necesitate. Are o capacitate de primire de 3.000 tone de cereale pe zi prin intermediul transportului auto și feroviar și o capacitate încărcare a unităților de transport maritime de până la
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]
-
bazinul Mării Negre și Mării Mediterane . Terminalul cerealier (investiție 12 milioane dolari SUA) servește la transportul cerealelor pe cale maritimă în și din Moldova, în caz de necesitate. Are o capacitate de primire de 3.000 tone de cereale pe zi prin intermediul transportului auto și feroviar și o capacitate încărcare a unităților de transport maritime de până la 7.000 tone, cu o viteză de încărcare de 300 tone pe oră. Are o capacitate de prelucrare pentru export de până 500 mii tone cereale
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]
-
SUA) servește la transportul cerealelor pe cale maritimă în și din Moldova, în caz de necesitate. Are o capacitate de primire de 3.000 tone de cereale pe zi prin intermediul transportului auto și feroviar și o capacitate încărcare a unităților de transport maritime de până la 7.000 tone, cu o viteză de încărcare de 300 tone pe oră. Are o capacitate de prelucrare pentru export de până 500 mii tone cereale. Ca inconveniente, dezvoltarea portului Giurgiulești și manevrele navelor în dreptul său, sunt
Portul Giurgiulești () [Corola-website/Science/318022_a_319351]
-
să devină și voluntarii originari din Balcani, care luptaseră în cadrul armatei ruse. Noua Armată de pe Dunăre făcea astfel ca să-și piardă importanța. Atamanul Siciului Dunărean a vizitat Kubanul în 1830, unde au existat planuri pentru relocarea cazacilor de sub conducerea sa. Transportul unui grup de cazaci relativ puțin numeros ca cel al cazacilor Siciului Dunării a părut foarte dificil, cu atât mai mult cu cât în Kuban era în plină desfășurare Războiul Caucazului. Țarul a oferit cazacilor Siciului Dunărean o altă posibilitatea
Siciul Dunărean () [Corola-website/Science/318018_a_319347]
-
la 17 octombrie s-au vorbit să pornească cu cinci boi, trei cai și două căruțe. La 22 octombrie, au constatat, că singura modalitate de a traversa fluviul Murrumbidgee, este de a folosi una din căruțe, ca o barcă pentru transportul materialelor. Oamenii, caii, și boii nu aveau decât apoi să traverseze înot. O zi sau două mai târziu, într-un peisaj accidentat, au avut mari dificultăți de a găsi un drum pentru căruțe. La 27 octombrie, decid să le abandoneze
William Hovell () [Corola-website/Science/318063_a_319392]
-
fost membru al societății imperiale pentru încurajarea artelor și a societății muzicale din Sankt Petersburg. Marele Duce Constantin a fost membru de onoare al societății astronomice din Rusia, al societății istorice ruse, al Crucii Roșii Ruse, al societății ruse al transporturilor maritime comerciale. A fost foarte devotat atât Țarului Alexandru al III-lea cât și Țarului Nicolae al II-lea. KR și soția sa erau printre puținii Romanovi apropiați de Nicolae al II-lea și de împărăteasa Alexandra. De asemenea, a
Marele Duce Constantin Constantinovici al Rusiei () [Corola-website/Science/318054_a_319383]