459,681 matches
-
mondial au fost ani de decădere a activității de transport cu tramvaie din Iași. Astfel, dacă în anul 1938 societatea dispunea de 45 vagoane, numărul de tramvaie scăzuse în 1945 la doar 19. După al Doilea Război Mondial, întreprinderea de transport în comun din Iași este reorganizată de mai multe ori în următoarele societăți: E.T.A.C.S. (Electricitate, Tramvaie, Apă, Canal, Salubritate) (1949-1957), Întreprinderea Comunală de Electricitate și Transport (I.C.E.T.) (1957-1961), Întreprinderea de Transport Iași (I.T.I.) (1961-1979), Întreprinderea Județeană de Transport
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
în 1945 la doar 19. După al Doilea Război Mondial, întreprinderea de transport în comun din Iași este reorganizată de mai multe ori în următoarele societăți: E.T.A.C.S. (Electricitate, Tramvaie, Apă, Canal, Salubritate) (1949-1957), Întreprinderea Comunală de Electricitate și Transport (I.C.E.T.) (1957-1961), Întreprinderea de Transport Iași (I.T.I.) (1961-1979), Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) Iași (1979-1990). În perioada 1948-1990 s-au efectuat numeroase lucrări de extindere și modernizare a rețelei de tramvai din Iași. Au fost date în exploatare tramvaie
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
După al Doilea Război Mondial, întreprinderea de transport în comun din Iași este reorganizată de mai multe ori în următoarele societăți: E.T.A.C.S. (Electricitate, Tramvaie, Apă, Canal, Salubritate) (1949-1957), Întreprinderea Comunală de Electricitate și Transport (I.C.E.T.) (1957-1961), Întreprinderea de Transport Iași (I.T.I.) (1961-1979), Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) Iași (1979-1990). În perioada 1948-1990 s-au efectuat numeroase lucrări de extindere și modernizare a rețelei de tramvai din Iași. Au fost date în exploatare tramvaie noi de tip I.T.B. (din
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
transport în comun din Iași este reorganizată de mai multe ori în următoarele societăți: E.T.A.C.S. (Electricitate, Tramvaie, Apă, Canal, Salubritate) (1949-1957), Întreprinderea Comunală de Electricitate și Transport (I.C.E.T.) (1957-1961), Întreprinderea de Transport Iași (I.T.I.) (1961-1979), Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) Iași (1979-1990). În perioada 1948-1990 s-au efectuat numeroase lucrări de extindere și modernizare a rețelei de tramvai din Iași. Au fost date în exploatare tramvaie noi de tip I.T.B. (din 1959), Tatra T4R din Cehoslovacia (din 1978
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
în 1970 la 128 tramvaie. Au fost înființate Baza de întreținere și exploatare tramvaie din strada Uzinei (1976) și Baza de întreținere pentru tramvaie și autobuze din Dacia (1983). După Revoluția din decembrie 1989 a fost înființată Regia Autonomă de Transport în Comun (R.A.T.C.), care a preluat patrimoniul fostei IJTL Iași. Ca urmare a faptului că tramvaie noi pentru șine cu ecartament metric nu se mai fabricau decât la comandă, Regia de Transport în Comun din Iași nu a putut achiziționa
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
decembrie 1989 a fost înființată Regia Autonomă de Transport în Comun (R.A.T.C.), care a preluat patrimoniul fostei IJTL Iași. Ca urmare a faptului că tramvaie noi pentru șine cu ecartament metric nu se mai fabricau decât la comandă, Regia de Transport în Comun din Iași nu a putut achiziționa tramvaie noi. Ea a apelat la folosirea de tramvaie I.T.B. modernizate în cadrul R.A.T.C. (din 1991) și de tramvaie V2A modernizate la S.C. Nicolina S.A. (1992-1997), regia dispunând în 1997 de 159 tramvaie
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
Elvețiene. În cadrul acestui program, au sosit la Iași tramvaie elvețiene donate de Primăria orașului Berna: 6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și 4 vagoane Be 8/8 (2008). În perioada 2002-2006, Regia Autonomă de Transport în Comun din Iași a fost divizată în două societăți: Regia Autonomă de Transport Electric în Comun Iași (RATEC Iași) și S.C. „Autobuzul” S.A. După unificare, noua societate a primit denumirea de Regia Autonomă de Transport Public Iași. Începând din
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
Berna: 6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și 4 vagoane Be 8/8 (2008). În perioada 2002-2006, Regia Autonomă de Transport în Comun din Iași a fost divizată în două societăți: Regia Autonomă de Transport Electric în Comun Iași (RATEC Iași) și S.C. „Autobuzul” S.A. După unificare, noua societate a primit denumirea de Regia Autonomă de Transport Public Iași. Începând din 1997 au fost reabilitate mai multe linii de tramvai din oraș. În anul 1997
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
2002-2006, Regia Autonomă de Transport în Comun din Iași a fost divizată în două societăți: Regia Autonomă de Transport Electric în Comun Iași (RATEC Iași) și S.C. „Autobuzul” S.A. După unificare, noua societate a primit denumirea de Regia Autonomă de Transport Public Iași. Începând din 1997 au fost reabilitate mai multe linii de tramvai din oraș. În anul 1997 a fost desființată linia de tramvai Podu Roș - CUG 2, după accidentul de la Rond Vechi CUG din 29 martie 1997 dintre Tatra
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
pe șine cu ecartament metric (alături de Arad și Sibiu ), în timp ce în Botoșani, Brăila, București, Cluj, Craiova, Galați, Oradea, Ploiești și Timișoara se circulă pe ecartament de 1.435 mm. În primul deceniu al secolului al XXI-lea, Regia Autonomă de Transport Public Iași a început un program major de modernizare a căii de rulare, fiind reabilitate următoarele tronsoane: Pasaj Nicolina - Podul de Piatră, Podul de Piatră - Gară - Billa - Canta, Pasajul Alexandru cel Bun, Str. Arcu - Centru - Tg. Cucu - Cinci Drumuri, Tătărași
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
de comedie a fost în pericol de reorganizare și acest lucru a reaprins scânteia unei ambiții politice. manifestul lui ar fi inclus, probabil, politici, cum ar fi scoaterea din uz a benzilor de autobuz și a taxei de congestie, îmbunătățirea transportului public (incluzând reintroducerea conducătorilor de autobuz și a autobuzelor Routemaster), și combaterea criminalității și a mașinilor abandonate.[ 1]
Alegeri pentru Primăria Londrei, 2004 () [Corola-website/Science/319606_a_320935]
-
vestică singură porțiune asfaltata are 22 km și se află între Vatra Dornei DN17 și Satul Panaci din Comuna Panaci. O mențiune specială merită făcută despre DJ174B dintre Bilbor și Capu Corbului : acesta este un drum deocamdată optimizat doar pentru transportul local forestier, pe care se poate circula altfel numai cu mașini de teren. Alternativă recomandabila este continuarea circuitului pe DJ174A dincolo de Bilbor , până la intersecția acestuia cu DN15 la vest de Pasul Creangă . De aici se folosește DN15 în continuare până la
Munții Bistriței () [Corola-website/Science/319605_a_320934]
-
lungă durată al agențiilor spațiale, scopul suprem al programelor spațiale, așa cum spunea în 2005 Michael D. Griffin, administratorul NASA. Construirea unor colonii ar necesita în primul rând elemente de bază pentru supraviețuire: apă, hrană, materii prime, suport vital, energie, comunicații, transport, gravitație artificială și protecție antiradiații. Coloniile de pe Lună, Marte sau de pe anumiți asteroizi ar putea extrage resurse locale. Luna duce lipsă de nitrogen, dar are vaste rezerve de hidrogen, sub forma apei înghețate de sub crusta craterelor întunecate, dar are și
Colonizarea spațiului () [Corola-website/Science/319607_a_320936]
-
putea fi transmisă pe aceste corpuri prin folosirea sateliților. Pentru amândouă metodele însă, în mediile fără aer precum Luna și spațiul, dar și în slaba atmosferă a lui Marte, ar fi necesare spații mari pentru radiația emisă de căldura generată. Transportul prin orbită este de obicei factorul limitativ în călătoriile spațiale. O soluție este dată de nava supersonică în dezvoltare la NASA. Alte alternative ar fi construirea elevatoarelor spațiale și a catapultelor electromagnetice („mass driver”). Transportul cel puțin al materialelor către
Colonizarea spațiului () [Corola-website/Science/319607_a_320936]
-
radiația emisă de căldura generată. Transportul prin orbită este de obicei factorul limitativ în călătoriile spațiale. O soluție este dată de nava supersonică în dezvoltare la NASA. Alte alternative ar fi construirea elevatoarelor spațiale și a catapultelor electromagnetice („mass driver”). Transportul cel puțin al materialelor către și între colonii este necesar, dar scump folosind resursele de pe Terra. Potențiale soluții ar putea fi propulsia termonucleară, pânzele magnetice și solare, rachetele solar-termale sau propulsia electrică („ion drive”). Pe Lună s-ar putea folosi
Colonizarea spațiului () [Corola-website/Science/319607_a_320936]
-
construi o bază la suprafață pentru a produce combustibil. Toate 3 lunile au rezerve abundente de elemente volatile, ce fac viitoarele colonizări posibile. Lunile lui Marte pot fi ținte pentru colonizarea spațială. Viteza necesară părăsirii orbitei este foarte mică, făcând transportul cu sistemul marțian mai ușor. Ar putea deveni colonii, folosindu-se însă o metodă asemănătoare cu cea pentru colonizarea asteroizilor. Titan, satelitul lui Saturn, este văzută ca o posibilă țintă pentru colonizare pentru că este singurul satelit din sistemul solar cu
Colonizarea spațiului () [Corola-website/Science/319607_a_320936]
-
a unor „mass drivers”. Este o planetă pitică din Centură, cuprinzând o treime din masa acesteia. Fiind cel mai mare corp din Centură, Ceres ar putea fi principala bază și port spațial pentru viitoare extracții miniere pe asteroizi, făcând posibil transportul resurselor către Marte, Lună sau Pământ. Având în vedere gravitația scăzută și rotația rapidă, un elevator spațial ar putea fi practic. De asemena ar putea fi posibilă și paraterraformarea (terraformarea unor spații închise, acolo unde este posibil). Locațiile în spațiu
Colonizarea spațiului () [Corola-website/Science/319607_a_320936]
-
Ben Gurion a format al doilea guvern pe 1 noiembrie 1950, cu aceeași parteneri de coaliție ca precedentul, cu toate că a existat o ușoară remaniere a cabinetului său; David Remez a fost numit Ministru al Educației după ce a fost Ministru al Transporturilor înlocuindu-l pe Zalman Shazar (care a fost demis din noul cabinet), în timp ce Dov Yosef l-a înlocuit pe Remez drept Ministru al Transporturilor. Ya'akov Geri a fost numit Ministrul Industriei și Comerțului în ciuda faptului că acesta nu a
Alegeri legislative în Israel, 1949 () [Corola-website/Science/319672_a_321001]
-
a cabinetului său; David Remez a fost numit Ministru al Educației după ce a fost Ministru al Transporturilor înlocuindu-l pe Zalman Shazar (care a fost demis din noul cabinet), în timp ce Dov Yosef l-a înlocuit pe Remez drept Ministru al Transporturilor. Ya'akov Geri a fost numit Ministrul Industriei și Comerțului în ciuda faptului că acesta nu a fost membru de partid. De asemenea a existat și un ministru adjunct în cadrul Ministerului Transporturilor. Alegerile pentru al doilea partid au avut loc după demisia
Alegeri legislative în Israel, 1949 () [Corola-website/Science/319672_a_321001]
-
controlată de guvernul cipriot nu de privați. Compania deține câteva Airbus de mari dimensiuni. Mai precis 3 Airbus A319-Airbus A320 și alte 3 Airbus A330. Destinațiile finale sunt în număr de 29, printre care Zurich și Manchester. Principalul mod de transport pe insula este cel auto. Infrastructură de autostrăzi este bine dezvoltată, Nicosia fiind legată prin acestea cu orașele importante ale insulei. Este important de reținut că circulația autovehiculelor se face pe partea stângă a drumului, ca în Marea Britanie. Marea pentru
Geografia Ciprului () [Corola-website/Science/319675_a_321004]
-
este bine dezvoltată, Nicosia fiind legată prin acestea cu orașele importante ale insulei. Este important de reținut că circulația autovehiculelor se face pe partea stângă a drumului, ca în Marea Britanie. Marea pentru Cipru reprezintă o esențială formă de schimb și transport commercial, fiind favorizată de poziția sa în bazinul Mării Mediterane Orientale. Turismul este popular sub forma maritimă dar și balneara, fiind prezente numearoase nave de pasageri pe coastele insulei. Pricipalele porturi comerciale sunt: Famagusta, Kyrenia, Larnaca, Limassol, Paphos, Vassiliko. Flotă
Geografia Ciprului () [Corola-website/Science/319675_a_321004]
-
Flotă comercială se ridică la un numar de 1414 nave. În momentul de față nu există nici o rețea feroviară în Cipru. În trecut, în epoca colonialismului britanic, cateva rețele feroviare cu ecartament îngust au fost folosite pentru arealele portuare pentru transportul mărfurilor abia descărcate pe insulă. Deci liniile feroviare cipriote nu sunt dezvoltate ca mijloc de transport. Rețeaua rutieră Cipru deține o bună rețea stradală lungă de aproape 19525 km, în bună parte asfaltata ce leagă principalele orașe din Cipru. O
Geografia Ciprului () [Corola-website/Science/319675_a_321004]
-
nici o rețea feroviară în Cipru. În trecut, în epoca colonialismului britanic, cateva rețele feroviare cu ecartament îngust au fost folosite pentru arealele portuare pentru transportul mărfurilor abia descărcate pe insulă. Deci liniile feroviare cipriote nu sunt dezvoltate ca mijloc de transport. Rețeaua rutieră Cipru deține o bună rețea stradală lungă de aproape 19525 km, în bună parte asfaltata ce leagă principalele orașe din Cipru. O singură autostradă pe insula leagă Nicosia de Limassol și Larnaca. Exportul 0,43 miliarde euro (2000
Geografia Ciprului () [Corola-website/Science/319675_a_321004]
-
termina o zi înainte de ziua alegerilor. Cheltuielile de campanie sunt limitate la nu mai mult de 70.000 de Lire egiptene, cu restricții de orice asistență financiară externă sau alte mențiuni. Restricțiile sunt, de asemenea, puse pe utilizarea utilităților publice (transport, clădiri, companii din sectorul public, precum și societățile cu acțiuni de stat). Au fost recunoscute 8 partide politice care acoperă un spectru politic mai larg și diverse grupuri de presiune, cum ar fi Mișcarea Kifaya și Frăția musulmană Monitorii oficiali al
Alegeri legislative în Egipt, 2005 () [Corola-website/Science/319704_a_321033]
-
limitat de lovituri, 150 de șasiuri au fost construite special pentru a transporta muniția necesară. Acestea au fost denumite "Munitionsträger Hummel" și erau practic modelul original, însă fără obuzier și cu rasteluri pentru muniție special montate. La nevoie, vehiculele de transport puteau fi dotate cu obuzierul de 15 cm, acesta putând fi montat chiar pe câmpul de luptă. În total, au fost fabricate 714 de obuziere autopropulsate Hummel. Prima dată când Hummel a fost folosit în număr mare a fost în timpul
Hummel () [Corola-website/Science/319739_a_321068]