459,681 matches
-
această parte a globului, turismul face ca bazele științifice să se transforme în popasuri pentru turiști. Populația acestei zone este antrenată în totalitate în activitățile științifice. Ca și celelalte sectoare economice ale zonei ,infrastructura este slab dezvoltată asigurând cu greu transportul între stațiuni, dar fiind un obictiv turistic atractiv dar încă puțin cunoscut. Principalele obiective turistice sunt: stațiunile de cercetare, Munții Transanctartici (Vârfurile Markham, Kirkpatrick, Nansen), văile uscate, Vulcanii Erebus și Terror, Peninsula Eduard al VII-lea, Insulele Scott, Balleny, Roosevelt
Zona Antarctică Neozeelandeză () [Corola-website/Science/316825_a_318154]
-
reprezintă o marcă de vehicule pentru transport de călători produse de Rocar București, având caroseria construită sub licență De Simon (Italia). Au fost produse autobuze, autocare și troleibuze având la bază această caroserie, între anii 1994 și 2002, cănd Rocar a dat faliment. Modelul nu a avut
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
succes prea mare, probabil datorită concurenței vehiculelor second hand, prețului prea mare, capacității de productie prea mici. Afară de RATB, principalul operator al acestor vehicule, ROCAR DE SIMON 412, a fost achiziționat în număr destul de mic și de către câțiva operatori de transport din România ( cum ar fi Brașov - 1 vehicul, Galați - 2 vehicule, Craiova - 2 vehicule, Cluj, 6 vehicule, Oradea - 5 vehicule, Pitești - 2 vehicule), de către M.A.I, dar și de către câțiva particulari. A fost fabricat în varianta urbană, în varianta
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
în current alternativ,), Cluj ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule), Piatra Neamț ( 5 vehicule primite de la RATC Constantă). Modelele Rocar De Simon nu au fost exportate în mod oficial , acestea fiind livrate și utilizate în România. RATB a retras din servciul de transport călători toate autobuzele și unul din troleibuzele De Simon, la multe din ele fiind descoperite sașiu rupt. Unele au fost casate, în special cele cu probleme de sașiu, altele au fost retrase din circulație din cauza că RATB dorea autobuze cu
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
în special cele cu probleme de sașiu, altele au fost retrase din circulație din cauza că RATB dorea autobuze cu podea coborâta pe toate traseele. Momentan, încă se mai află autobuze De Simon în patrimoniul RATB, destinate fie pentru uz intern ( transport persoane din cadru RATB), fie propuse pentru vânzare , fie pentru cașare. Multe ase află astăzi în stare de conservare. Singurul vehicul tip De Simon care se mai află în serviciu regulat în cadrul RATB este troleibuzul 412 E DeSimon #7459. În
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
fabricate în total numai 19 troleibuze pe baza caroseriei De Simon, 18 cu motor de curent continuu și unul cu monor de curent alternativ, între anii 1997 și 2002. Vehicule de acest tip au fost livrate către: - Regia Autonomă de Transport Brașov: 1 autobuz Rocar De Simon U 412-260; - Regia Autonomă de Transport București: 6 autobuze Rocar UL 70, 25 de autobuze Rocar De Simon U 412-220, 9 autobuze Rocar De Simon U 412-230, 298 de autobuze Rocar De Simon U
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
cu motor de curent continuu și unul cu monor de curent alternativ, între anii 1997 și 2002. Vehicule de acest tip au fost livrate către: - Regia Autonomă de Transport Brașov: 1 autobuz Rocar De Simon U 412-260; - Regia Autonomă de Transport București: 6 autobuze Rocar UL 70, 25 de autobuze Rocar De Simon U 412-220, 9 autobuze Rocar De Simon U 412-230, 298 de autobuze Rocar De Simon U 412-260, 2 autobuze Rocar De Simon - DAF U 412, 1 troleibuz Rocar
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
Simon U 412-220, 9 autobuze Rocar De Simon U 412-230, 298 de autobuze Rocar De Simon U 412-260, 2 autobuze Rocar De Simon - DAF U 412, 1 troleibuz Rocar E 412 și un troleibuz Rocar EA 412; - Regia Autonomă de Transport Urban Cluj-Napoca: 6 autobuze Rocar De Simon U 412-260 și 2 troleibuze Rocar E 412; - Regia Autonomă de Transport Constantă: 15 troleibuze Rocar E 412-825; Ulterior, 5 vehicule au fost trimise S.C. Troleibuzul Ș.A. - Piatră Neamț, după ce Constantă a desființat
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
autobuze Rocar De Simon - DAF U 412, 1 troleibuz Rocar E 412 și un troleibuz Rocar EA 412; - Regia Autonomă de Transport Urban Cluj-Napoca: 6 autobuze Rocar De Simon U 412-260 și 2 troleibuze Rocar E 412; - Regia Autonomă de Transport Constantă: 15 troleibuze Rocar E 412-825; Ulterior, 5 vehicule au fost trimise S.C. Troleibuzul Ș.A. - Piatră Neamț, după ce Constantă a desființat linia de troleibuz. Probabil că și celelalte vehicule vor fi vândute și livrate altor societăți de transport în comun
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
Autonomă de Transport Constantă: 15 troleibuze Rocar E 412-825; Ulterior, 5 vehicule au fost trimise S.C. Troleibuzul Ș.A. - Piatră Neamț, după ce Constantă a desființat linia de troleibuz. Probabil că și celelalte vehicule vor fi vândute și livrate altor societăți de transport în comun din țară. - Regia Autonomă de Transport Craiova: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-230; - S.C. Transurb Ș.A. Galați: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260; - Regia Autonomă ,Oradea Transport Local": 5 autobuze Rocar U 412-260; - S.C. Arpechim Ș.A.
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
412-825; Ulterior, 5 vehicule au fost trimise S.C. Troleibuzul Ș.A. - Piatră Neamț, după ce Constantă a desființat linia de troleibuz. Probabil că și celelalte vehicule vor fi vândute și livrate altor societăți de transport în comun din țară. - Regia Autonomă de Transport Craiova: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-230; - S.C. Transurb Ș.A. Galați: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260; - Regia Autonomă ,Oradea Transport Local": 5 autobuze Rocar U 412-260; - S.C. Arpechim Ș.A. Pitești: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
vehicule vor fi vândute și livrate altor societăți de transport în comun din țară. - Regia Autonomă de Transport Craiova: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-230; - S.C. Transurb Ș.A. Galați: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260; - Regia Autonomă ,Oradea Transport Local": 5 autobuze Rocar U 412-260; - S.C. Arpechim Ș.A. Pitești: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260 (intrate ulterior în asocierea pentru transport local); - Ministerul Administrației și Internelor: 1 autocar Rocar De Simon I 410 și un autobuz Rocar De
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
Simon U 412-230; - S.C. Transurb Ș.A. Galați: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260; - Regia Autonomă ,Oradea Transport Local": 5 autobuze Rocar U 412-260; - S.C. Arpechim Ș.A. Pitești: 2 autobuze Rocar De Simon U 412-260 (intrate ulterior în asocierea pentru transport local); - Ministerul Administrației și Internelor: 1 autocar Rocar De Simon I 410 și un autobuz Rocar De Simon U 410; - Ministerul Apărării: 1 autobuz Rocar De Simon I 410 Deasemenea, mai există 1 autobuz Rocar De Simon U 412-260 și
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
interferi în timpul acțiunii dar că dorește să fie informat asupra tuturor evenimentelor. Obiectivele strategice și operative ale operației Eagle Claw au fost definite cum urmează: Operația a fost prevăzută că o acțiune complexă în două nopți. Opt elicoptere grele de transport de tip RH-53D Șea Stallion urmau să decoleze de pe portavionul USS Nimitz (CVN-68) care se află în ape internaționale în Golful Persic. Șase avioane de transport Lockheed C-130 Hercules, din care trei cu trupe Delta Force, doi traducători de
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
a fost prevăzută că o acțiune complexă în două nopți. Opt elicoptere grele de transport de tip RH-53D Șea Stallion urmau să decoleze de pe portavionul USS Nimitz (CVN-68) care se află în ape internaționale în Golful Persic. Șase avioane de transport Lockheed C-130 Hercules, din care trei cu trupe Delta Force, doi traducători de farsi/ghizi și echipament la bord iar celălalte trei adaptate pentru transport de combustibil urmau să decoleze de pe Insulă Masirah, Oman. Atît avioanele de transport cât
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
Nimitz (CVN-68) care se află în ape internaționale în Golful Persic. Șase avioane de transport Lockheed C-130 Hercules, din care trei cu trupe Delta Force, doi traducători de farsi/ghizi și echipament la bord iar celălalte trei adaptate pentru transport de combustibil urmau să decoleze de pe Insulă Masirah, Oman. Atît avioanele de transport cât și elicopterele urmau să pătrundă în spațiul aerian iranian zburând la altitudine joasă pentru a evita să fie detectate de radar iranian, toate îndreptându-se către
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
de transport Lockheed C-130 Hercules, din care trei cu trupe Delta Force, doi traducători de farsi/ghizi și echipament la bord iar celălalte trei adaptate pentru transport de combustibil urmau să decoleze de pe Insulă Masirah, Oman. Atît avioanele de transport cât și elicopterele urmau să pătrundă în spațiul aerian iranian zburând la altitudine joasă pentru a evita să fie detectate de radar iranian, toate îndreptându-se către locul desemnat "Deșert One" - ca și elicopterele - și unde aveau să aterizeze. Trupele
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
unde doi agenți americani aveau să-i întâmpine și unde aveau să se ascundă într-un wadi pînă noaptea următoare. Elicopterele urmau să se ascundă în spatele unui deal din apropiere, într-un loc cu numele-cod "Figbar". Între timp, avioanele de transport urmau să se întoarcă la baza din Oman. În noaptea a doua era prevăzut că cele șase avioane C-130 Hercules cu UȘ Army Rangers la bord să zboare la aeroportul Manzariyeh la 50 km sud de Teheran, și să
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
să ocupe aeroportul. Sub protecția nopții soldații Delta Force urmau să elibereze ostaticii și să-i escorteze la un stadion în apropierea ambasadei, de unde elicopterele aveau să-i transporte la aeroportul Manzariyeh ținut de rangers. Între timp avioane mari de transport de tip Lockheed C-141 Starlifter ar sosi la Manzariyeh pentru a lua ostaticii la bord și a părăsi Iranul sub escortă unor avioane de vânătoare. Elicopterele aveau să fie distruse înainte de retragerea trupelor. Revista iraniană "Modjahed" 6/1980 relatează
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
a elicopterelor și abandonarea bazei. "Task Force 70", constituită din două grupuri navale de bătălie cu portavioanele "USS Coral Șea" și "USS Nimitz", precum distrugători și fregate, se află în Golful Oman. La ora 19.05 opt elicoptere grele de transport "RH-53D Șea Stallion" au decolat de pe platforma portavionului "USS Nimitz" și au zburat și ele spre nord, spre coasta iraniană, având același țel că și cele 6 avione, baza provizorie "Deșert One". Elicopterele nu aveau decât echipajele de zbor la
Operația Eagle Claw () [Corola-website/Science/315025_a_316354]
-
"Spectre/Spooky" este o aeronavă de atac la sol cu capacități de artilerie zburătoare. Aparatul de zbor este produs de firma Lockheed și constituie o variantă a avionului de transport C-130 Hercules, iar firma Boeing este răspunzătoare de conversia sa în avion de atac la sol ("gunship") și de întreținerea acestuia. Singurul utilizator al acestui avion este United States Air Force, care are în uz variantele "AC-130H Spectre" și "AC-130U
Lockheed AC-130 () [Corola-website/Science/315035_a_316364]
-
este un aeroport din România, situat în partea de est a orașului Craiova, pe DN65 care leagă Craiova de Pitești. Aeroportul Craiova a fost deschis traficului internațional după ce a fost certificat de Ministrul transporturilor și infrastructurii, Anca Boagiu în 2011. Începând cu 23 iulie 2014 este bază a companiei Wizz Air, o aeronavă fiindu-i alocată pentru a opera 6 destinații în 4 țări diferite. În 1938, la 27 ianuarie, Carol al II-lea
Aeroportul Internațional Craiova () [Corola-website/Science/315085_a_316414]
-
la nivel mondial de a ne îndrepta către activități mai puțin solicitante din punct de vedere fizic, și în prezent, cel puțin 60% din populația lumii nu face suficientă mișcare. Acest lucru este cauzat în principal de utilizarea crescândă a transportului mecanizat și de răspândirea în majoritatea gospodăriilor a tehnologiei care ușurează munca manuală. La copii, activitatea fizică a scăzut, din cauza mersului mai puțin pe jos și diminuării educației fizice. Tendințele mondiale în ceea ce privește timpul liber activ activitatea fizică nu sunt prea
Obezitate () [Corola-website/Science/315043_a_316372]
-
Canalului Suez și a primei rute feroviare transcontinentale din Statele Unite, ambele permițând, pentru prima dată, luarea în serios a unei circumnavigări a globului terestru de către un călător obișnuit. "Un oraș plutitor" aduce la cunoștința cititorilor cele mai importante inovații în transportul maritim al secolului al XIX-lea - schimbarea mijlocului de propulsie (abur în loc de vânt) și a materialului de construcție (oțel în loc de lemn) - marcând trecerea de la veliere la vaporul cu aburi. Nava "Great Eastern", cu care călătoresc protagoniștii, reprezintă creația inginerului britanic
Voyages extraordinaires () [Corola-website/Science/315104_a_316433]
-
și de Est, din Golful Persic, Israel, și din alte țări, atrase de climatul favorabil, peisajul pitoresc și de prețurile rezonabile. sunt deservite de Aeroportul Internațional Varna și regulat de mai multe linii de autobuz de la Varna prin sistemul de transport public - autobuzele 9, 89 și 109 sunt conectate la gara Varna, 209 și 309 sunt conectate la alte zone ale orașului, și 409 se conectează la aeroport prin centrul orașului. În vechime între Odessos și Dionysopolis au fost mentionată pentru
Nisipurile de Aur () [Corola-website/Science/315184_a_316513]