459,681 matches
-
furnizor global de servicii de transport și logistică. Compania are birouri în peste 60 de țări și o rețea internațională de parteneri și agenți. Începând cu 2001, DSV și-a împărțit serviciile în trei divizii : Divizia ROAD oferă servicii de transport door-to-door în regim de grupaj, încărcări parțiale sau complete peste tot in Europa. Divizia are peste 17.000 de camioane pe șosele zi de zi. În conformitate cu politica DSV de business, divizia lucrează în principal cu subcontractori. Divizia Road are aproximativ
DSV Group () [Corola-website/Science/318700_a_320029]
-
de business, divizia lucrează în principal cu subcontractori. Divizia Road are aproximativ 10.000 de angajați în sucursalele din Europa. Divizia AIR & ȘEA transporta partide de marfă pe aer sau apă în containere maritime sau aeriene. Divizia Air & Șea intermediază transporturile între clienți și liniile maritime și aeriene. Anual Divizia transporta aproximativ 710.000 de TEUS-uri în cadrul departamentului maritim și aproximativ 250.000 de tone de marfă în cadrul departamentului aerian. Divizia are în jur de 6.000 de angajați și
DSV Group () [Corola-website/Science/318700_a_320029]
-
depozite. DSV Solutions oferă întreagă gamă de soluții logistice, inclusiv managementul stocurilor, distribuție și cross-docking. Divizia are aproximativ 5.000 de angajați în sucursalele din Europa . DSV a apărut prima dată pe piața românească în 1994 sub denumirea de Kamino Transport fiind prima companie care a deținut un terminal cargo privat în zona aeroportului Henri Coandă. În anul 2000 compania a fuzionat cu grupul Franș Maas fiind cunoscută sub acest nume până în anul 2007 când au devenit DSV Solutions. Cele trei
DSV Group () [Corola-website/Science/318700_a_320029]
-
producerea și comercializarea agregatelor de carieră. Principalul acționar al companiei este "Bloem Internațional BV" din Olanda, care deține 50,8% din acțiuni, grupul Bloem fiind o afacere a unei familii olandeze care mai cuprinde companii din domeniul utilajelor, echipamentelor și transportului. Firma austriacă de construcții Strabag Egipto deține circa 41,2% din acțiunile Grandemar. Cifra de afaceri în 2008: 22 milioane euro
Grandemar () [Corola-website/Science/318702_a_320031]
-
loc reacția (b). Diferența între potențialele punctelor anodice și catodice se datoreaza unor mici variații locale în compoziția sau chiar numai în forma cristalină a metalului. Evident că, simultan cu circulația electronilor prin metal, trebuie să aibă loc și un transport de ioni în circuitul exterior (de ex. prin pământul umed, la obiecte de fier îngropate). De aceea electroliții accelerează mult coroziunea. Procesele de coroziune sunt strâns legate de procese electrochimice. Acest lucru explică faptul, că procesul de coroziune decurge în
Coroziune () [Corola-website/Science/318713_a_320042]
-
căldurii de la transformatoarele de putere", "Telemecanizarea stațiilor electrice". Este autor a peste 60 de inovații și 5 invenții, între care "Ridicarea și interpretarea diagramelor vectoriale ale tensiunilor și curenților", "Verificarea releelor de distanță", "Verificarea montajului contoarelor cu instalațiile în funcțiune", "Transportul energiei prin ghid de microunde".
Sandu D. Barbu () [Corola-website/Science/318723_a_320052]
-
este un jucător important în industria materialelor de construcții, în special cu stații de betoane, capacități de producție de prefabricate, prin "Prefă SĂ", si văr, prin fabrică de la Stejăriș. Grupul cuprinde mai multe firme din sectorul materialelor de construcții, al transporturilor rutiere sau industria hoteliera (hotelul de patru stele Piatră Mare din Poiana Brașov). Din grup mai face parte și producătorul de camioane Român Brașov. Cifra de afaceri: Cifra de afaceri a firmei Prescon, parte a grupului Prescon:
Prescon () [Corola-website/Science/318737_a_320066]
-
la ricinuleidele fosile se aflau ochii . În partea anterio-dorsală a prosomei se află o excrescență, numită "cucullus", ce poate fi ridicat și coborât vertical peste chelicere și orificiul bucal. Cucullus-ul îndeplinește diverse funcții: protecția aparatului bucal, capturarea și reținerea prăzii, transportul ouălelor. În exterior, aparatul bucal este înconjurat de buza superioară (labrum) și buza inferioară (labium). Prosoma portă câte o pereche de chelicere și pedipalpi, și patru perechi de picioare. Chelicerele sunt compuse din două articole: unul fix și altul mobil
Ricinulei () [Corola-website/Science/318748_a_320077]
-
industrie, fostă întreprindere de stat denumită "Întreprinderea "Autobuzul" București" a fost transformată în societatea comercială pe acțiuni "" Ș.A. Între anii 50 și 1990 , ROCAR ( pe atunci Uzinele Tudor Vladimirescu, apoi AUTOBUZUL) a fost singurul furnizor din România de vehicule pentru transport persoane și vehicule ușoare de marfă. În anul 1957 începe fabricarea troleibuzelor TV iar în anii 70 își diversifica destul de mult gamă de produse, multe dintre acestea , în special utilitarele TV12, TV14C, TV15C, TV14, TV35, TV41, fiind exportate atât în
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
moral, dar probabil și financiar. În anii 80 , ROCAR ( Autobuzul pe atunci) , era singurul furnizor de autobuze, troleibuze și vehicule ușoare de Marfă din România, iar , cum importurile erau interzise sau restricționate, vehiculele ROCAR erau predominanțe în România în domeniul transportului de marfă ușoară și de persoane. Acest lucru însă avea să se schimbe în anul 1990 odată cu căderea regimului și liberalizarea pieței, și prin urmare tot mai multe vehicule din import au început să pătrundă pe piața românească, atât second
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
piața românească, atât second hand cât și noi. Anii 90 nu au fost cei mai fericiți pentru uzina ROCAR.S.A. deoarece în această perioadă, compania și-a pierdut aproape toți clienții pe care îi avea înainte, în special societățile de transport în comun, întrucât acestea se orientau către vehicule second hand din afara sau către alte vehicule noi, întrucat piața a devenit liberă. Aceasta s-a întâmplat în special datorită faptului că uzina ROCAR fabrică produse învechite , slabe calitativ , și foarte scumpe
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
IKARUS IK415T, probabil datorită unor prețuri mai mici ale ASTRA BUS față de ROCAR și a unei capacitate de productie mai mari. Totuși, acest contract cu RATB s-a dovedit insuficient pentru ROCAR, întrucat afară de RATB și încă câteva societăți de transport din țară ( atât transport în comun public cât și diverși particulari), aproape nimeni nu mai era interesat de produsele ROCAR .O altă lovitură pentru ROCAR , afară de concurență autobuzelor și troleibuzelor second hand importate masiv după 1990, a reprezentat-o apariția
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
unor prețuri mai mici ale ASTRA BUS față de ROCAR și a unei capacitate de productie mai mari. Totuși, acest contract cu RATB s-a dovedit insuficient pentru ROCAR, întrucat afară de RATB și încă câteva societăți de transport din țară ( atât transport în comun public cât și diverși particulari), aproape nimeni nu mai era interesat de produsele ROCAR .O altă lovitură pentru ROCAR , afară de concurență autobuzelor și troleibuzelor second hand importate masiv după 1990, a reprezentat-o apariția a doi concurenți din
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
mai mici raportat la calitate. Deși Rocar de Simon era un autobuz relativ actual tehnologic, cu tehnologii moderne, acesta nu s-a bucurat de prea mult succes, fiind achiziționat preponderent de RATB și în număr redus de alte societăți de transport din țară precum și de către câțiva particulari. În anul 1998, ROCAR fabrică primele sale autobuze cu podea joasă în colaborare cu BusOtto Autodromo ( seria 812), dar numai 2 exemplare sunt construite, probabil datorită costului prea mare de fabricație și a cererii
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
sfârșitul anului 2002, nu mai există nici o comandă pentru autobuze noi și nici alte companii din afara numai erau interesate de ROCAR, întrucat datoriile erau mult prea mari. Se zvonește că anumite autobuze au fost livrate parțial asamblate către societățile de transport, lucru care a cauzat nemulțumiri posesorilor, care ulterior oricum s-au orientat către alți fabricanți. În anul 2003, Rocar nu a vandut nici un autobuz din lipsă de comenzi. Au fost recondiționate doar 17 unități pentru armată și alte 7 pentru
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
lucru care a cauzat nemulțumiri posesorilor, care ulterior oricum s-au orientat către alți fabricanți. În anul 2003, Rocar nu a vandut nici un autobuz din lipsă de comenzi. Au fost recondiționate doar 17 unități pentru armată și alte 7 pentru transportul angajaților Automobile Dacia. La sfârșitul anului 2003, Rocar înregistra pierderi de 493 miliarde lei (13 milioane euro) și datorii totale de 712 miliarde de lei, de 22 de ori mai ridicate decât capitalul uzinei. Multe proiecte, fișe tehnice, schițe tehnice
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
12 m, suspensie pneumatica, aceeași platformă tehnică cu DAC 112E ROMÂNIA, însă cu design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest vehicul, de multe ori era prezenta cutia de contactori, care limită numărul de locuri, capacitatea de transport. Profil Scund. DAC 117 E/EA - Troleibuz articulat ,17 m, suspensie pneumatica. Motor de 125 KW tip TN76 sau 150 KW tip TN81. Poate fi ușor identificat prin cutia de contactori din spatele postului de conducere. Viteză maximă 60 km/h.
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fi existat 2 exemplare, numai unul singur și anume #7091 a intrat în exploatare regulată, celelalte 2 fiind reconvertite în DAC 117 E. Acesta a fost utilizat de către RATB până la mijlocul anului 2000. Avantajul acestui vehicul era capacitatea mare de transport, de aproape 200 pasageri, insă avea multiple dezavantaje, cum ar fi submotorizarea ( era echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare TN 76 de 125 KW. Capacitate de transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este foarte asemănător cu 117 și 217 E, este cu profil înalt. Este echipat cu motorul
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
și cu motoare Andoria sau Renault. Cutia de viteze în 5 trepte era opționala, la fel și direcția asistată. Opțional instalație electrică 24 V. TV35 - Vehicul de Marfă disponibil în versiuni Microbuz, Autofurgon, camion, Minibus de 22 locuri ( utilizate în transportul în comun pe trasee cu cerere mai scăzută, sau de către întreprinderi pentru transportul angajaților). Sarcina utilă de până la 1800 kg. Era ușor de recunoscut după ampatamentul mare, gardă la sol mai mică, roți jumelate la puntea spate, iar unele modele
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
opționala, la fel și direcția asistată. Opțional instalație electrică 24 V. TV35 - Vehicul de Marfă disponibil în versiuni Microbuz, Autofurgon, camion, Minibus de 22 locuri ( utilizate în transportul în comun pe trasee cu cerere mai scăzută, sau de către întreprinderi pentru transportul angajaților). Sarcina utilă de până la 1800 kg. Era ușor de recunoscut după ampatamentul mare, gardă la sol mai mică, roți jumelate la puntea spate, iar unele modele , mai ales după 1990 au fost echipate și cu frane disc pe puntea
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Era disponibil cu instalație electrică de 12 V sau 24 V. Motor D127 modificat , cu puterea crescută la 85 CP, iar după 1990 110 CP. Cutie de viteze în 4+1 sau 5+1 trepte. TV320 - Autovehicule de marfă și transport persoanae bazate pe sașiul mărit și modificat al ARO 24. Denumite și ARO seria 32. Deoarece erau în mare parte identice cu ARO 24, modificările acestora erau aceleași cu ale ARO 24. După dispariția ROCAR, aceste serii au fost fabricate
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
oferă un impact redus asupra mediului, în toată durata de viață, de la prelucrarea materiei prime până la eliminarea deșeurilor. Faptul că BCA-ul este de până la cinci ori mai ușor decât betonul, duce la reduceri semnificative ale emisiilor de CO² în timpul transportului. În plus, BCA-ul permite tăierea exactă, ceea ce minimizează generarea de deșeuri solide în timpul utilizării. Spre deosebire de alte materiale de construcții BCA-ul poate elimina folosirea altor produse de izolație, care sporesc impactul asupra mediului și costurile de construcție. Betonul celular
Beton celular autoclavizat () [Corola-website/Science/318745_a_320074]
-
Compania de Navigație Fluvială Română (CNFR) Galați este o companie de transport fluvial din România Acționarul majoritar al companiei este "Transport Trade Services SA", care deține 78,13% din capitalul social. Titlurile Galați se tranzacționează la categoria de bază a pieței Rasdaq, sub simbolul COVG. Unul dintre cei mai importanți clienți ai
Navrom () [Corola-website/Science/318755_a_320084]
-
Compania de Navigație Fluvială Română (CNFR) Galați este o companie de transport fluvial din România Acționarul majoritar al companiei este "Transport Trade Services SA", care deține 78,13% din capitalul social. Titlurile Galați se tranzacționează la categoria de bază a pieței Rasdaq, sub simbolul COVG. Unul dintre cei mai importanți clienți ai companiei este combinatul siderurgic ArcelorMittal Galați. Navrom a fost
Navrom () [Corola-website/Science/318755_a_320084]