4,691 matches
-
se referă la faptul că fenomenele de suprafață dau de gol posibilitatea unui interior stabil, în timp ce, în "modelul adânc", benzile sunt pur și simplu manifestații ale circulației adânci în mantaua lui Jupiter a hidrogenului molecular, organizat într-un număr de cilindre. Atmosfera joviană a planetei Jupiter este cauza unor fenomene active, printre care trebuie menționate instabilitatea benzilor, vârtejurile (cicloane și anticicloane), furtuni și fulgere. Vârtejurile se dezvoltă sub forma unor ovale de culoare roșie, albă sau maro. Cele mai mari pete
Atmosfera lui Jupiter () [Corola-website/Science/325064_a_326393]
-
Așa-numitele modele “Mercedes Ponton Mare”, 220a,219,220 S și 220SE, cu motoare de 6 cilindri, reprezentau, între anii 1954 și 1960, modelele de top din clasa mijlocie a companiei Mercedes-Benz. Acestea erau, prin cilindree și dimensiuni, urmașii modelului Mercedes 220 (W187). Modelele Ponton Mare s-au fabricat în paralel cu modelele Ponton Mic W 120
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
modelele de top din clasa mijlocie a companiei Mercedes-Benz. Acestea erau, prin cilindree și dimensiuni, urmașii modelului Mercedes 220 (W187). Modelele Ponton Mare s-au fabricat în paralel cu modelele Ponton Mic W 120/W 121, cu motoare în 4 cilindri. Denumirile interne erau W180 I (220a), W105 (219), W180 ÎI (220 S) și W128 (220 SE). Odată cu modelele de 4 cilindri, Daimler-Benz a introdus, incepand cu Martie 1954, caroseriile autoportante, renunțând astfel la caroseria separată de sașiu. Modelul Mercedes 300
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
Ponton Mare s-au fabricat în paralel cu modelele Ponton Mic W 120/W 121, cu motoare în 4 cilindri. Denumirile interne erau W180 I (220a), W105 (219), W180 ÎI (220 S) și W128 (220 SE). Odată cu modelele de 4 cilindri, Daimler-Benz a introdus, incepand cu Martie 1954, caroseriile autoportante, renunțând astfel la caroseria separată de sașiu. Modelul Mercedes 300, construit până în anul 1962, a fost ultimul model Mercedes care a avut sașiul separat de caroserie. În timp ce modelele cu 4 cilindri
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
cilindri, Daimler-Benz a introdus, incepand cu Martie 1954, caroseriile autoportante, renunțând astfel la caroseria separată de sașiu. Modelul Mercedes 300, construit până în anul 1962, a fost ultimul model Mercedes care a avut sașiul separat de caroserie. În timp ce modelele cu 4 cilindri au apărut deja în anul 1953, clienții interesați de motoare cu 6 cilindri au fost nevoiți să se mulțumească, până la începutul anului 1954, cu modelul 220 (W187), care avea designul specific mașinilor antebelice. La salonul auto de la Geneva, din Martie
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
caroseria separată de sașiu. Modelul Mercedes 300, construit până în anul 1962, a fost ultimul model Mercedes care a avut sașiul separat de caroserie. În timp ce modelele cu 4 cilindri au apărut deja în anul 1953, clienții interesați de motoare cu 6 cilindri au fost nevoiți să se mulțumească, până la începutul anului 1954, cu modelul 220 (W187), care avea designul specific mașinilor antebelice. La salonul auto de la Geneva, din Martie 1954, a debutat modelul 220 a, care a fost construit pe aceeasi platformă
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
se mulțumească, până la începutul anului 1954, cu modelul 220 (W187), care avea designul specific mașinilor antebelice. La salonul auto de la Geneva, din Martie 1954, a debutat modelul 220 a, care a fost construit pe aceeasi platformă cu modelele de 4 cilindri, deși avea capota mai lungă cu 10 cm și ampatamentul mai lung cu 7 cm. Portbagajul avea aceeași dimensiune că a modelelor W120/W121, cu motoare de 4 cilindri. Motorul M180 ÎI avea doar modificări minore față de modelul anterior, fiind
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
care a fost construit pe aceeasi platformă cu modelele de 4 cilindri, deși avea capota mai lungă cu 10 cm și ampatamentul mai lung cu 7 cm. Portbagajul avea aceeași dimensiune că a modelelor W120/W121, cu motoare de 4 cilindri. Motorul M180 ÎI avea doar modificări minore față de modelul anterior, fiind un motor de 6 cilindri, cu cilindree de 2,2 litri, arbore cotit cu 4 rulmenți și carburator. Puterea motorului este de 59 kW ( 80 CP ) și asigură automobilului
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
lungă cu 10 cm și ampatamentul mai lung cu 7 cm. Portbagajul avea aceeași dimensiune că a modelelor W120/W121, cu motoare de 4 cilindri. Motorul M180 ÎI avea doar modificări minore față de modelul anterior, fiind un motor de 6 cilindri, cu cilindree de 2,2 litri, arbore cotit cu 4 rulmenți și carburator. Puterea motorului este de 59 kW ( 80 CP ) și asigură automobilului de 1280 kg o accelerare de la 0 la 100 km/h în 16 secunde. Viteză maximă
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
automobilului de 1280 kg o accelerare de la 0 la 100 km/h în 16 secunde. Viteză maximă este de 148 km/h. Instalația electrică a fost modificată, față de modelul anterior, ca să funcționeze la 12 Volți, iar, la modelele de 4 cilindri, puntea spate era formată dintr-o osie pendulara, cu o singură articulație. Între Iunie 1954 și Aprilie 1956, Daimler-Benz a construit 25937 automobile. Modelul 219 a fost construit, împreună cu modelul 220 S ( W180 ÎI ), între anii 1956 și 1959. Ca
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
si un ambreiaj mecanic pentru schimbarea treptelor de viteză. Ambreiajul mecanic, acționat de sistemul de vacuum al motorului, era declanșat de un semnal electric, provenit de la atingerea manetei de viteze. Sistemul “Hydrak” nu putea fi montat pe modelele cu 4 cilindri. Între 1956 și 1959 au fost produse 27.845 mașini, din care 16.000 pentru export. Prețul modelului 219 a fost de 10.500 DM, pe tot parcursul producției. Modelul 220S era, ca urmaș al modelului 220, varianta “standard”, cu
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
1956 și 1959 au fost produse 27.845 mașini, din care 16.000 pentru export. Prețul modelului 219 a fost de 10.500 DM, pe tot parcursul producției. Modelul 220S era, ca urmaș al modelului 220, varianta “standard”, cu 6 cilindri, a seriei Ponton. A fost construit că limuzină, între anii 1956 și 1959. Pentru a putea fi diferențiate mai tarziu, noile modele Ponton erau denumite, neoficial, 220 Să iar modelul următor, din seria coadă de rândunica, 220 Sb. Motorul M180
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
care a fost ascunsă coarnele barii spate. Începând din Septembrie 1958 au fost oferite modelele coupe și cabrio, precum și limuzinele și sub denumirea 220 SE, cu motoare cu injecție directă. În August 1959 au fost prezentate trei modele cu 6 cilindri, complet noi, cu caroseria « Coadă de rândunica » , din seria W111. Producția limuzinelor Ponton 219, 220 S și 220 SE a fost oprită în aceeași lună. Modelele coupe și cabrio au fost produse în continuare, dar doar în varianta 220 SE
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
albastru pal. După câteva minute, o multitudine de puncte luminoase verzi, albastre, turcoaz dar și galben-roșiatice și roz. Ele au luat mai întâi forma unui ovoid, situat în partea de sus dreapta a văii, care s-a transformat într-un cilindru bine conturat; au urmat un paralelipiped cu toate laturile luminate, un triunghi și un obiect în formă de inimă uriașă. În luna iunie 1994 a fost observat un disc luminos, perfect rotund, foarte mare, având o cupolă transparentă, plutind la
Contacte cu OZN-uri în România () [Corola-website/Science/326169_a_327498]
-
greutate de până la 1 tonă. Aliaje declasificate și utilizarea lor: Aliaje reciclabile pentru recuperare de reziduri p/m, titan granulat fin; supus prelucrării mecanice în cameră cu atmosferă controlată (0.33 atm Argon) și presurizată, se matrițează sub formă de cilindrii de calitate V2 la temperatura de tranziție alotropă. Se obține din reactanți coloidali și nu se confundă cu TiCl4. Următoarele companii realizează titanul ti
Domenii de utilizare (Ferotitan) () [Corola-website/Science/326211_a_327540]
-
pe inginerul Henry M. Leland de la Leland & Faulconer Manufacturing Company pentru a evalua instalațiile și echipamentele înainte de a le vinde. În schimb, Leland i-a convins să-și continue activitatea de fabricare a automobilelor echipândule cu motor cu un singur cilindru conceput de Leland. Compania avea nevoie de un nume nou după ce Henry Ford a plecat. Pe 22 august 1902 compania a fost redenumită în Cadillac Automobile Company. Leland & Faulconer Poduction și Cadillac Automobile Company au fuzionat în 1905. Compania de
Cadillac () [Corola-website/Science/326345_a_327674]
-
Cadillac, care a fondat Detroit în 1701. Primul automobil Cadillac, „Cadillac Runabout and Tonneau”, a fost finalizat în octombrie 1902. Acesta a fost un automobil cu două locuri de 10 cai putere (7 kW) cu un motor cu un singur cilindru. Acesta a fost, practic, identic cu Ford Model A din 1903. Prima mașină se pare că a ieșit din fabrică pe la jumătatea lui octombrie. Noul Cadillac a fost prezentat la Salonul Auto de la New York în ianuarie anul următor și a
Cadillac () [Corola-website/Science/326345_a_327674]
-
acesteia. În același timp, în zona A, viteza corespunzătoare a fluidului va fi formula 4 Presiunea dinamică în zona A va fi mai mare decât în zona B În punctul A, viteza fluidului este mai mare decât în punctul B, unde cilindrul se rotește în sens invers curgerii fluidului. Dacă sfera are dimensiuni mici (pentru a neglija eefctul presiunii de poziție), conform legii lui Bernoulli, presiunea statică laterală asupra cilindrului va fi mai mare în B decât în A astfel încât apare o
Efectul Magnus () [Corola-website/Science/326398_a_327727]
-
punctul A, viteza fluidului este mai mare decât în punctul B, unde cilindrul se rotește în sens invers curgerii fluidului. Dacă sfera are dimensiuni mici (pentru a neglija eefctul presiunii de poziție), conform legii lui Bernoulli, presiunea statică laterală asupra cilindrului va fi mai mare în B decât în A astfel încât apare o "forță rezultantă transversală spre partea unde viteza fluidului este mai mare". Acesta este efectul Magnus. Această forță are modulul: S fiind suprafața laterală pe care se manifestă diferența
Efectul Magnus () [Corola-website/Science/326398_a_327727]
-
o "forță rezultantă transversală spre partea unde viteza fluidului este mai mare". Acesta este efectul Magnus. Această forță are modulul: S fiind suprafața laterală pe care se manifestă diferența de presiune îndreptată perpendicular pe direcția fluidului, spre A. Ca urmare, cilindrul în loc să cadă după parabolă, cilindrul va efectua o mișcare ușor ascendentă, cu accelerație perpendiculară pe direcția de mișcare a fluisului, descriind o buclă. Printre aplicațiile fenomenului, putem menționa în sport lovirea unei mingi (de fotbal, de golf, de tenis) care
Efectul Magnus () [Corola-website/Science/326398_a_327727]
-
partea unde viteza fluidului este mai mare". Acesta este efectul Magnus. Această forță are modulul: S fiind suprafața laterală pe care se manifestă diferența de presiune îndreptată perpendicular pe direcția fluidului, spre A. Ca urmare, cilindrul în loc să cadă după parabolă, cilindrul va efectua o mișcare ușor ascendentă, cu accelerație perpendiculară pe direcția de mișcare a fluisului, descriind o buclă. Printre aplicațiile fenomenului, putem menționa în sport lovirea unei mingi (de fotbal, de golf, de tenis) care astfel, printr-o lovire după
Efectul Magnus () [Corola-website/Science/326398_a_327727]
-
circular și aria unei zone a parabolei limitată de parabolă și o dreaptă secantă a ei (vezi tratatul Metoda Teoremelor Mecanicii). Când a demonstrat riguros teoremele Arhimede a folosit ceea ce azi numim suma lui Riemman. În tratatul Despre Sferă și Cilindru el a dat limita superioară și inferioară pentru suprafața sferei prin tăierea sferei în secțiuni de lungimi egale. Asfel a limitat aria fiecărei secțiuni prin aria unui con înscris și unul circumscris, dovedind că au arie mai mică și respectiv
Manuscrisul lui Arhimede () [Corola-website/Science/322546_a_323875]
-
reapare ca teorema XVII (schema XIX), în lucrarea lui Kepler "Stereometria". Câteva pagini din tratatul " Metoda Teoremelor Mecanicii" au rămas nefolosite de autorul manuscrisului și astfel ele sunt pierdute. Între ele, există un rezultat care dă volumul intersecției a doi cilindri, o figură pe care Tom M. Apostol și Mamikon Mnatsakanian de la Institutul de Tehnologia din California au redenumit-o "globul lui Arhimede cu n = 4" (iar jumătatea lui "cupola lui Arhimede cu n = 4"), al cărui volum se referă la
Manuscrisul lui Arhimede () [Corola-website/Science/322546_a_323875]
-
de punctul de sprijin, greutatea lor va fi balansată de un cerc cu aria egală cu formula 9 aflat la distanța "x" de cealaltă parte a punctului de sprijin. Acest lucru însemnă că sfera și conul luate împreună vor balansa un cilindru de pe partea opusă a pârghiei. Pentru a echilibra fâșiile pe axa "x", fiecare fâșie a sferei și a conului trebuie atârnate la distanța 1 de punctul de sprijin, astfel încât momentul va fi proporțional cu aria. Dar fâșia corespunzătoare cilindrului trebuie
Metoda Teoremelor Mecanicii () [Corola-website/Science/322556_a_323885]
-
un cilindru de pe partea opusă a pârghiei. Pentru a echilibra fâșiile pe axa "x", fiecare fâșie a sferei și a conului trebuie atârnate la distanța 1 de punctul de sprijin, astfel încât momentul va fi proporțional cu aria. Dar fâșia corespunzătoare cilindrului trebuie atârnată la distanța "x" pe partea opusă, Cum "x" variază între 0 și 2, cilindrul va avea centrul de greutate la distanța 1 de punctul de sprijin, astfel încât toată greutatea cilindrului poate fi considerată la distanța x = 1. Condiția
Metoda Teoremelor Mecanicii () [Corola-website/Science/322556_a_323885]