459,681 matches
-
utile din materii prime minerale - 0076/2001 În domeniul agricol: Instalație pentru irigat și obținerea energiei electrice - 0075/2001 Materiale cu proprietăți magnetice pentru agricultură - 2001.În domeniul medical: Aparate pentru stimularea reflexogena, bioenergetica și vasculara - 1315/2001 Aparat pentru transportul soluțiilor prin membrane (seringă fără ac) - 1316/ 2001." 1. Gheorghe Volcovinschi,(2004). ""Cercetări Invenții Tehnologii"-Valorificarea resurselor minerale", Baia-Mare BIBLIOGRAFIE 1." Preluat parțial de pe site-ul Volcovinschi Gheorghe cu acordul autorului acestui site"' 2.Constantin Toni Dârțu (2002). ""PERSONALITĂȚI ROMÂNE
Gheorghe Volcovinschi () [Corola-website/Science/317363_a_318692]
-
a refuzat să se urce în camioane. Soldații britanici, înarmați cu arme de foc și cu bastoane i-au bătut pe cazaci până unii dintre aceștia din urmă au rămas inconștienți, după care i-au aruncat literalmente în mașinile de transport. Britanicii i-au transportat pe cazaci până în primul oraș aflat sub controlul Armatei Roșii , unde au fost predați autorităților militare sovietice. În orașul austriac Tristach se află un monument ridicat în amintirea generalului Helmuth von Pannwitz și a cazacilor în
Trădarea cazacilor () [Corola-website/Science/317416_a_318745]
-
ședință s-au stabilit avantajele și dezavantajele celor două locații, au ajuns la concluzia că s-a redus considerabil cantitatea lemnului pentru mangal din zona Topliței și astfel era nevoie să se transporte lemn din pădurile aferente Hunedoarei. În schimb, transportul spre Govăjdia a lemnului pentru mangal și a minereului de fier era mai ușoară și mai avantajoasă decât spre Toplița. Astfel conducerea a votat în unanimitate pentru renovarea uzinei de la Govăjdia. După rezultatul ședinței Tezauriatul a dispus administrației sub dispoziția
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
străinătate au putut implementa îmbunătățirile necesare la uzina de la Govăjdia. Astfel în 1839 s-a transportat din Kisgaram, Slovacia un sistem de preîncălzire tip "Calder" cu tubulatură "pantalon". Preîncălzitorul a fost adus prin Peșt (Budapesta), prin Timișoara. Dificultățile întâmpinate la transportul preîncălzitorului au mai fost cauzate și de greutatea totală de 37T și 209kg și prețul de 2225 forinți, 11 creițari. Mai mult de jumate din sumă a prezentat tubulatura "pantalon" care a fost 1228 forinți, 33 creițari. În 1839 secția
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
5.000 de familii. Ca bază juridică a strămutării a servit "Regulamentul cu privire la modul de aplicare a deportării față de unele categorii de criminali", aprobat în mai 1941. La 7 iunie 1941, NKVD al RSS Moldovenești a cerut 1315 vagoane pentru transportul deportaților. Deși directivele veneau de la Moscova, cei care le-au executat au fost din Basarabia. "Oamenii noi" ai bolșevicilor erau avansați în posturi și susținuți în activitatea profesională. Listele cu deportați au fost făcute de NKVD pe bază de delațiuni
Deportările din Basarabia și Nordul Bucovinei () [Corola-website/Science/317440_a_318769]
-
erau gata, urmate apoi de prototipurile PBA în martie și Heinkel în aprilie. Prototipurile Heinkel au fost dezvoltate de către frații Walter și Siegfried Günter. Sursa de inspirație a fost avionul He 70 "Blitz" ("Fulger"), un avion cu patru locuri de transport, folosit de Lufthansa. La rândul său, He 70 era inspirat din avionul pentru servicii poștale Lockheed Model 9 Orion. Având un design avansat la vremea respectivă, He 70 avea performanțe apropiate de specificațiile tehnice cerute de Luftwaffe. În timpul testelor din
Heinkel He 112 () [Corola-website/Science/321817_a_323146]
-
ferată a fost pusă în funcțiune de către compania Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei), la 30 noiembrie 1886, împreună cu "Calea ferata secundară Carapciu pe Siret-Ciudei" (azi Calea ferata Carapciu pe Siret-Ciudei). Deoarece compania sus-menționata nu avea nici un mijloc de transport propriu, exploatarea traseelor a fost făcută până la 1 iulie 1889 de compania Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn, de la care a fost preluată în aceeași zi de către Căile Ferate de stat cezaro-crăiești ale Austriei (kkStB). La 15 noiembrie 1909, Bukowinaer Lokalbahnen a pus în
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
ramificație de la calea ferata locală cu o lungime de 14,621 km și ecartament normal; anterior, din 1886 există o cale ferată industrială cu lungimea de 9,2 km și ecartament normal la Mejabrode, care era folosită vară și pentru transportul de persoane. Traseul s-a extins în anul 1909 cu 5,9 km până în satul Lăpușna. Cu toate acestea, transportul de persoane a fost întrerupt în anul 1913 din cauza lipsei de rentabilitate. Părți din calea ferata au fost degradate de către
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
cale ferată industrială cu lungimea de 9,2 km și ecartament normal la Mejabrode, care era folosită vară și pentru transportul de persoane. Traseul s-a extins în anul 1909 cu 5,9 km până în satul Lăpușna. Cu toate acestea, transportul de persoane a fost întrerupt în anul 1913 din cauza lipsei de rentabilitate. Părți din calea ferata au fost degradate de către trupele rusești în anul 1916, în timpul luptelor din primul război mondial. După război, porțiunile avariate au fost reconstruite și traseul
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
linie simplă. Între anii 1951-1953, la sud de capătul traseului din Berhomet pe Siret, a fost construită o mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust (Calea ferata forestiera Berhomet, cu o lungime de 61 km în anul 1960) pentru transportul buștenilor la nou-înființata Fabrică de cherestea de la Berhomet pe Siret; aceasta a fost abandonată în 1965, iar sinele au fost complet scoase până în 1970 și înlocuite cu drumuri forestiere. Pe traseul până la Berhomet a circulat zilnic până la începutul anului 2009
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
marca aniversarea centenarului orașului. Tema expoziției a fost inovația tehnologică. Motto-ul sau a fost, "Știință descoperă, industria aplică, omul adaptează" (conform originalului, "Science Finds, Industry Applies, Mân Adapts"), iar simbolul sau arhitectural a fost Sky Ride, un sistem de transport orientat perpendicular pe coasta lacului Michigan folosit pentru transportarea vizitatorilor dintr-un capăt la altul al expoziției. Târgul și expoziția "A " au fost organizate că o corporație non-profit înregistrată în statul în ianuarie 1928 cu scopul de a planifica și
Century of Progress () [Corola-website/Science/321861_a_323190]
-
s'au compus (...)"" Transcrierea aproximativă a inscripției este următoarea: ""În amintirea memorabilei zile de 4 august 1851, când Alteța Sa Grigore Alexandru Ghica, domnul Moldovei, vizitând orașul Huși, din lista sa civilă a hărăzit 35000 lei pentru facerea apeductului spre drept transport s-a compus această inscripție"".
Biserica Sfântul Dumitru din Huși () [Corola-website/Science/321853_a_323182]
-
compus în principal din bombe de lavă descompuse și un mare depozit de cristale anorthoclase cunoscute sub numele de "Cristale Erebus". În acest con lacul cu lavă este activ continuu. Zborul 901 la Air New Zealand a fost unul de transport regulat de pasageri de la Aeroportul Auckland în Noua Zeelandă la Antarctida și retur, fără escală. Ruta a fost creată cu scopul de vizitare a obiectivelor turistice din Antarctida, a fost operat cu avioane McDonnell Douglas DC-10-30 și a început în februarie
Muntele Erebus () [Corola-website/Science/321892_a_323221]
-
leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen a fost un vehicul blindat semișenilat folosit de Germania nazistă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru transportul muniției. a fost dezvoltat în paralel cu semișenilatul SdKfz 253, ambele fiind proiectate pentru sprijinirea tunurilor de asalt Sturmgeschütz III. În timp ce SdKfz 253 era folosit în misiuni de cercetare, SdKfz 252 era folosit pentru transportul proiectilelor de 75 mm folosite
SdKfz 252 () [Corola-website/Science/321894_a_323223]
-
al Doilea Război Mondial pentru transportul muniției. a fost dezvoltat în paralel cu semișenilatul SdKfz 253, ambele fiind proiectate pentru sprijinirea tunurilor de asalt Sturmgeschütz III. În timp ce SdKfz 253 era folosit în misiuni de cercetare, SdKfz 252 era folosit pentru transportul proiectilelor de 75 mm folosite de tunurile de asalt germane. Ambele vehicule utilizau șasiul Demag D7p al semișenilatului ușor SdKfz 10. SdKfz 252 avea o suprastructură acoperită complet de blindaj, ușor de recunoscut din cauza unghiului înclinat din partea din spate. Suprastructura
SdKfz 252 () [Corola-website/Science/321894_a_323223]
-
pe localnici de la a ține partea burilor. Ca și guvernul britanic, politicienii locali se temeau că intensificarea activității militare ar putea provoca un atac al burilor, astfel că Baden-Powell s-a hotărât să obțină singur provizii, să-și organizeze singur transportul și să facă recrutări în secret. Cu forțe slab pregătite și conștient de numărul net superior al burilor, de tacticile lor de comando și de eșecul raidului Jameson, Baden-Powell a hotărât că cel mai bun mijloc de a ține luptătorii
Asediul Mafekingului () [Corola-website/Science/321909_a_323238]
-
droguri au contribuit la creșterea restricțiilor accesului în Stonehenge și au fost înălțate garduri în jurul pietrelor în anul 1977. În același an, poliția a repus în circulație o lege împotriva condusului pe iarbă pentru a putea amendă orice mijloc de transport a persoanelor de la festival. Totuși, până în 1984 relațiile poliție-festival s-au mai relaxat : doar o prezență nominală a poliției în parcul de parcare. În dimineața solstițiului oamenii s-au așezat pe pietre și au oferit poliției „țigările” lor, dar au
Festivalul Stonehenge () [Corola-website/Science/321936_a_323265]
-
Județean Suceava. La parter s-a organizat o expoziție permanentă care reconstituie atmosfera de epocă a unui han din secolul al XVIII-lea; în holul de intrare sunt expuse piese de harnașament (șei, tarnițe, curele, hamuri) și obiecte legate de transport și vânătoare. Este expusă o căruță, un mic atelier de fierărie cu nicovală, ciocane, clești. În camerele de la parter sunt reconstituite mai multe încăperi ale unui han medieval: Pivnița are două încăperi legate între ele printr-un culoar boltit. În
Hanul Domnesc din Suceava () [Corola-website/Science/321952_a_323281]
-
4 km², si înconjoară unul dintre cele mai mari lagune din lume, cu o suprafață de 2174 km². Aproximativ 13.500 cetățeni trăiesc pe atol, cei mai multi pe Insula Ebeye. Pe atol se află o bază militară americană. Modul principal de transport personal este bicicletă și locuința este gratuită pentru majoritatea personalului, în funcție de contract.
Kwajalein () [Corola-website/Science/321973_a_323302]
-
ul este cel mai important utilaj apicol ce are rol de adăpost pentru familia de albine, de depozit al rezervelor de hrană, recoltă și container pentru transportul albinelor. În mediul natural albinele își clădesc cuiburile în scorburile din copaci, în crăpăturile din stânci, în peșteri sau în alte locuri ferite de vânt, ploaie sau arșița soarelui. În aceste locuri omul a descoperit bogăția strânsă de albine și
Stup () [Corola-website/Science/321971_a_323300]
-
ușurință dezvoltarea familiei de albine. Având ramele așezate în corpuri suprapuse face posibilă aplicarea unor metode care măresc ritmul de dezvoltare a familiilor de albine iar în condiții corespunzătoare asigură depozitarea rezervelor de hrană și recolte de calitate superioară. La transport face posibilă aplicarea procedeelor moderne de paletizare iar albinele dispun de condiții corespunzătoare de existență. La construcția stupului s-au păstrat dimensiunile caracteristice: 20 mm între fundul stupului și leațul de jos al ramei, 7,5 mm între rame și
Stup () [Corola-website/Science/321971_a_323300]
-
câte o bucățică de lemn în formă de pană. Acest podișor se folosește în cazul adăpostirii în același stup a două familii de albine sau a unei familii de bază și a unei familii ajutătoare. ● Rama de ventilație asigură în timpul transportului o aerisire suficientă pentru familia de albine și în același timp nu permite ieșirea albinelor din stup. Pentru aceasta pe un cadru de lemn este fixată țesătura din sârmă zincată. Pe laturile longitudinale sunt montate două șipci de lemn cu
Stup () [Corola-website/Science/321971_a_323300]
-
sprijină pe două șipci fixate în scobiturile din pereții ramei. În fiecare compartiment sunt grătare de lemn care plutesc în sirop și susțin albinele în timpul hrănirii. Capacitatea maximă a hrănitorului este de 6 litri. Rama hrănitorului se poate așeza în timpul transportului între corpul superior și rama de ventilație pentru a forma un spațiu de refugiu pentru albine. De asemenea prin așezarea sa între fund și corp permite folosirea ramelor de cuib, cu dimensiunile de 435 x 300 mm. Capacul se compune
Stup () [Corola-website/Science/321971_a_323300]
-
de trecere pentru albine. Închizătorul de urdiniș este o șipcă e lemn cu secțiunea de 15 x 35 mm care are la capete câte un umeraș ce se sprijină pe marginile fundului și are rolul de a acoperi urdinișul la transport. ● Sistemul de împachetare este format din două tije metalice cu secțiunea rotundă având diametrul de 7 mm, prevăzute la un capăt cu filet iar la celălalt cu o gaură de 2 mm diametru, două piulițe fluture, două plăcuțe din tablă
Stup () [Corola-website/Science/321971_a_323300]
-
Urdinișele de formă dreptunghiulară sunt situate pe peretele din față. Dimensiunile urdinișelor sunt de 300 x 20 mm raspectiv 150 x 20 mm. Fiecare urdiniș are scândură de zbor articulată care se poate rabate în sus pentru închierea acestuia la transport. Pentru reducerea urdinișului sunt prevăzute blocuri reducătoare de urdiniș, adică două șipci paralelipipedice cu ajutorul cărora se reduce intrarea albinelor în funcție de temperatură, puterea familiei de albine, etc. Acest tip de stup are greutatea relativ mare și volumul fix, fapt care limitează
Stup () [Corola-website/Science/321971_a_323300]