459,681 matches
-
156 era la acea vreme cel mai avansat avion STOL ( - avion cu decolare și aterizare pe distanțe scurte). Pe lângă această caracteristică, avionul prezenta o serie de noutăți precum capacitatea de a-și plia aripile pa lângă fuzelaj pentru a facilita transportul, viteza foarte mică de aterizare precum și cursa mare a amortizoarelor oleopneumatice care îl ajutau să aterizeze și pe cele mai frământate terenuri. Aproximativ 2900 de aparate au fost produse la fabrica Fieseler din Kassel, majoritatea fiind modelul C. În 1942
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
un șanț săpat pe fundul mării. Prin două secțiuni ale tunelului trec șinele de cale ferată, paralele cu cele două secțiuni prin care trec benzile rutiere. Între cele două benzi rutiere există și o secțiune prevăzută pentru situații de urgență. Transportul feroviar este gestionat în comun de către companiile SJ, SB, Skånetrafiken și Agenția de transport Daneză. O serie de trenuri de mari viteză au fost incluse pe traseele care duc de la Copenhaga în Malmö și sudul Suediei sau chiar până la Göteborg
Podul Øresund () [Corola-website/Science/325037_a_326366]
-
cale ferată, paralele cu cele două secțiuni prin care trec benzile rutiere. Între cele două benzi rutiere există și o secțiune prevăzută pentru situații de urgență. Transportul feroviar este gestionat în comun de către companiile SJ, SB, Skånetrafiken și Agenția de transport Daneză. O serie de trenuri de mari viteză au fost incluse pe traseele care duc de la Copenhaga în Malmö și sudul Suediei sau chiar până la Göteborg, Kalmar și Stockholm. SJ operează trenurile InterCity X2000 cu conexiuni către Göteborg și Stockholm
Podul Øresund () [Corola-website/Science/325037_a_326366]
-
din ce în ce mai constrânsă de regulamente și prevederi referitoare la amplasarea afișelor publicitare datorită pierderilor economice destul de însemnate. Astfel, s-au amenajat locuri speciale de afișaj, drumurile devenind locurile preferate de amplasare a panourilor publicitare. Fiind văzute în timpul călătoriei din mijloacele de transport, acestea trebuie să aibă un text scurt și concis, cu efecte vizuale puține și intense, pe lângă dimensiunea considerabilă. O astfel de reclamă se practică doar pentru un public foarte larg și atinge eficiența maximă când reamintește existența unui produs deja
Publicitate stradală () [Corola-website/Science/325040_a_326369]
-
primărie fac reclamele postate în scopul promovării acțiunilor municipale sau de interes național, cele amplasate pe terasele imobilelor, precum și cele amplasate pe locații care prin istoric au fost destinate acestui scop. Excepție mai fac și reclamele care fac trimitere la transportul în comun și difuzare a presei sau cele care sunt situate pe clădirile de învățământ sau cultură, adică dacă reclama are legătură cu obiectul de activitate al instituției respective. Datorită crizei economoce și a situației actuale în care se gășește
Publicitate stradală () [Corola-website/Science/325040_a_326369]
-
coloniala și postcolonială. În secolul VI, arabii au ocupat nordul Africii, fiind interesați de obținerea unor contacte cu Africa sub-sahariană pentru a cumpăra aur, sclavi și fildeș. Ghana era un centru al comerțului cu aur, condus de berberi care dominau transportul cu cămile prin Sahara și cumpărau aur de la triburile soninke în schimbul sării. Negustorii arabi au deschis relații cu șefii de trib. Negustorii arabi întâmpinau dificultăți în traversarea Saharei, având nevoia colaborării cu locuitorii de la sud de Sahara și de bunăvoință
Istoria Africii () [Corola-website/Science/325026_a_326355]
-
au început să formeze grupuri de portavioane ce aveau scopul ca prin lovituri aeriene sistematice să nimicească capacitatea de apărare aeriană a insulelor și a bazelor japoneze, astfel ca aviația cu baza pe aceste insule să nu mai poată proteja transporturile maritime japoneze. Comandanții japonezi considerau insulele Guam, Tinian și Saipan ca făcând parte din inelul interior de apărare aeriană și maritimă a avioanelor de vânătoare și bombardament care protejau țara-mamă. Campania americană de "salt peste insule", (adică ocolind un număr
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
s-au pregătit de planificarea apărării acelor baze insulare, care credeau ei că că ar fi ținte probabile. Planificarea Marinei Imperiale Japoneze a fost conceput ca un atac japonez asistat de portavioane asupra flotei de invazia americane, cu blocarea protecției transporturilor și a forțele americane de invazie nou-debarcate. Conceptul de ieșire și atac a flotei japoneze era foarte similară cu cea prevăzută de amiralul Yamamoto în Bătălia de la Midway. Mulți dintre ofițerii care au planificat bătălia de la Midway erau încă în
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
În centru este Stațiunea Borsec situată în depresiunea cu același nume . La nord este Comună Bîlbor situată în depresiunea cu același nume. La est este Comună Tulgheș . La vest șunt Orașul Toplița, Comunele Sărmaș și Ditrău. Căi rutiere Căi ferate Transport aerian Pasuri și trecători: Zona muntoasă cuprinde roci cristaline, iviri de roci intrusive ( granițe și diorite ), cuverturi de calcare dure, piroclastite și lave bazaltice, șisturi cristaline. Zonele depresionare șunt alcătuite din strate sedimentare cu orizonturi de lignit , turba și travertinuri
Munții Borsecului () [Corola-website/Science/325114_a_326443]
-
A câștigat trofeul Panglica albastră în 1935 și 1937 parcurgând distanța dintre Le Havre și New York în 4 zile și 2 ore. În perioada celui de-al doilea război mondial a fost capturată de către S.U.A., apoi după conversie folosită pentru transportul de trupe între S.U.A. și Anglia. În 1942, pe timpul staționării în portul New York, a fost complet distrusă de un incendiu de mari proporții. După război, în 1946-1947, este tăiată ca fier vechi în portul Newark, New Jersey.
SS Normandie () [Corola-website/Science/325136_a_326465]
-
a fost creat de firma Siemens în Mannheim în anul 1880. Anul 1861 a venit cu noi îmbunătățiri aduse ascensorului, anume corzi de susținere mai rezistente. Această transformare a mărit considerabil popularitatea ascensoarelor. În 1862 a apărut primul funicular destinat transportului de pasageri în Lyon, având aproape același principiu de funcționare ca cel al ascensorului. Acesta circula pe o distanță de aproximativ 470 m, pe o pantă de 16ș. Un an mai târziu William Miller a inventat primul ascensor cu coloană
Ascensor () [Corola-website/Science/325131_a_326460]
-
suport elicoidală pentru ridicare și care împiedica căderea cabinei. În 1867 frații Otis au primit Medalia de Aur pentru „cea mai mare invenție pentru companiile mici”. După exact un an Richard Waygood a obținut patentul pentru primul ascensor hidraulic pentru transportul de persoane. C.W. Baldwin a introdus un nou concept în proiectarea ascensoarelor hidraulice: folosirea masei apei, nu a presiunii exercitate de aceasta pentru deplasarea cabinei. De asemenea, a sugerat utilizarea unor uși mai rezistente, de fier, pentru siguranța pasagerilor
Ascensor () [Corola-website/Science/325131_a_326460]
-
amenajeze un cheu separat de acostare, iar la Southampton s-a construit un doc special pentru reparații și întrețineri curente. Pachebotul "Queen Mary" a fost construit într-o perioadă când companiile străine au început să facă concurență Angliei în domeniul transportului de pasageri. Nava germană SS "Bremen" a reușit să căștige Panglica albastră după 20 de ani de supremație a companiei Cunard cu nava RMS "Mauretania". Din acest motiv, Marea Britanie începe construirea unui transatlantic ce trebuia să fie cât mai mare
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
intră în posesia Panglicii albastre. La acea dată (3 septembrie 1939), "Queen Mary" deținea întâietatea cu 3 zile, 20 de ore și 42 de minute. În timpul celui de-al doilea război mondial, împreună cu RMS "Queen Elizabeth" a fost folosită la transportul a peste 500 000 de soldați peste ocean, apoi ca închisoare, spital și navă bază pentru Cabinetul britanic. După război și-a reluat activitatea de transport pasageri, dar în iulie 1952 pachebotul american SS United States intră în posesia trofeului
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
celui de-al doilea război mondial, împreună cu RMS "Queen Elizabeth" a fost folosită la transportul a peste 500 000 de soldați peste ocean, apoi ca închisoare, spital și navă bază pentru Cabinetul britanic. După război și-a reluat activitatea de transport pasageri, dar în iulie 1952 pachebotul american SS United States intră în posesia trofeului cu 36,6 noduri viteză de traversare. În urma urma naufragiului de la Cherbourg și în urma reparațiilor, capătă o vibrație la structură ce se dovedește a fi periculoasă
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
DJ 174, derivația făcându-se direct din DJ174A la Bilbor, de unde merge spre Capu Corbului DN15 (la est de Borsec ) și are o lungime 18 km. Terasamentul drumului este de pământ și întreținerea este la nivelul optim necesar doar pentru transportul local forestier. Actual parcurgerea unora dintre porțiuni necesită autovehicule de teren , mersul făcându-se în regim off-road. Parcurge de la nord spre sud axialul Bistricioarei prin zonă numită "Cotul Bistricioarei". Urmărește limitele de demarcație dintre Munții Borsecului și Munții Bistriței . Prin
DJ174 () [Corola-website/Science/325172_a_326501]
-
treia cea mai mare forță militară marină a lumii după Royal Navy și United States Navy. Era oponentul principal al Aliaților în Războiul din Pacific. Japonia are o istorie lungă de interacțiune navale cu continentul asiatic, care la început însemna transportul de Trupelor între Coreea și Japonia, începând cu cel puțin cu începutul perioadei Kofun în secolul al treilea. După încercarea eșuată a hanului Kubilai în 1274 și 1281 de a invada Japonia, wokō, adică pirații japonezi au devenit foarte activi
Marina Imperială Japoneză () [Corola-website/Science/325201_a_326530]
-
Insula Mân are o moștenire bogată în ceea ce privește istoria transporturilor și se mândrește cu cea mai mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust din Insulele Britanice, având mai multe căi ferate istorice și tramvaie încă în exploatare. Acestea funcționează în mare măsură la așa zisul Ecartament Standard Manx 3
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
izvorului văii Pordeiului, și "Kovácsteluk" la nord, în zona fostei cariere de gips Buna) ambele dispărute după năvălirea tătarilor din anul 1241. În secolele XIX-XX calcarul de la Săndulești a servit drept materie primă pentru producția de ciment la Turda. Pentru transportul calcarului la Turda, cu câțiva ani înaintea primului război mondial, s-a construit o linie ferată îngustă lungă de 10 km (abandonată în anul 1989). Pentru inspectarea liniei de cale ferată și transportul (ocazional) de persoane s-au folosit mai
Săndulești, Cluj () [Corola-website/Science/325224_a_326553]
-
pentru producția de ciment la Turda. Pentru transportul calcarului la Turda, cu câțiva ani înaintea primului război mondial, s-a construit o linie ferată îngustă lungă de 10 km (abandonată în anul 1989). Pentru inspectarea liniei de cale ferată și transportul (ocazional) de persoane s-au folosit mai demult (până prin anii 40 ai secolului al XX-lea) așa-numitele drezine (spre Turda coborând fără tracțiune, înapoi, tractate de locomotive). Următoarele obiective din Săndulești au fost înscrise pe lista monumentelor istorice din
Săndulești, Cluj () [Corola-website/Science/325224_a_326553]
-
muzical considerat reprezentativ pentru cultura romă modernă, a suferit o agresivă campanie de discreditare și defăimare ajungându-se ca măsurile împotriva culturii rome să ia forme politice oficiale la nivel local și județean interzicând audiția acestora în public (mijloace de transport, discoteci, festivaluri, taxiuri) nerespectarea acestor măsuri atrăgând pedepsirea celor care nu au respectat hotărârea.. De asemenea a existat un studiu controversat al profesorului universitar doctor Ioan-Bradu Iamandescu conform căruia doar persoanele cu creier primitiv ascultă manele, datorită faptului că sunt
Antițigănism () [Corola-website/Science/325238_a_326567]
-
Transportul feroviar în Etiopia în prezent constă numai dintr-o linie de la Djibouti la Dire Dawa. Linia continuă la Dire Dawa spre Addis Abeba, dar nu mai este operațională. Se planifică o nouă rețea de cale ferată. Imperial Railway Company of
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
despre o cale ferată etiopiană au fost inițiate de Alfred Ilg, un consilier al împăratului Menelek al II-lea. El a încercat să atragă atenția fostului împărat și altor personalități politice etiopiene privind construcția unei căi ferate care să înlocuiască transportul cu catâri de șase săptămâni dintre capitală și orașul-port francez, dar nu a avut niciun succes. Când Menelek a ajuns la tron în 1889, negocierile au reînceput și a fost emis un decret prin care au primit patentul din 11
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
pregătit un grant de 40 de milioane de euro pentru reabilitarea feroviară a căii ferate Djibouti-Etiopia. Datorită creșterii prețurilor oțelului și combustibililor, Comisia a mărit această subvenție la 50 de milioane de euro în 2006. Ministerul Djiboutian al Echipamentelor și Transportului și Ministerul Etiopian al Transporturilor și Comunicațiilor au ales compania sud-africană "Comazar" pentru a administra calea ferată în martie 2006. În iunie 2007 nu s-a reușit să se semneze o concesiune pe 25 de ani, astfel încât au început noi
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
de milioane de euro pentru reabilitarea feroviară a căii ferate Djibouti-Etiopia. Datorită creșterii prețurilor oțelului și combustibililor, Comisia a mărit această subvenție la 50 de milioane de euro în 2006. Ministerul Djiboutian al Echipamentelor și Transportului și Ministerul Etiopian al Transporturilor și Comunicațiilor au ales compania sud-africană "Comazar" pentru a administra calea ferată în martie 2006. În iunie 2007 nu s-a reușit să se semneze o concesiune pe 25 de ani, astfel încât au început noi negocieri cu compania kuweitiană "Fouad
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]