459,681 matches
-
Răul de mișcare sau "kinetosis" este o tulburare medicală care afectează unele persoane atunci când sunt supuse la mișcare, în timpul călătoriei cu un mijloc de transport. Funcție de mijlocul de transport, răul de mișcare poate fi: În timpul călătoriei, indiferent de vehicul, receptorii echilibrului din urechea internă percep în permanență poziția corpului, sesizează mișcarea (un balans) și transmit informațiile către creier. Receptorii vizuali, la rândul lor, sesizează poziția
Rău de mișcare () [Corola-website/Science/329723_a_331052]
-
Răul de mișcare sau "kinetosis" este o tulburare medicală care afectează unele persoane atunci când sunt supuse la mișcare, în timpul călătoriei cu un mijloc de transport. Funcție de mijlocul de transport, răul de mișcare poate fi: În timpul călătoriei, indiferent de vehicul, receptorii echilibrului din urechea internă percep în permanență poziția corpului, sesizează mișcarea (un balans) și transmit informațiile către creier. Receptorii vizuali, la rândul lor, sesizează poziția corpului, de aparentă imobilizare
Rău de mișcare () [Corola-website/Science/329723_a_331052]
-
Star Wars", precum și în unele cărți oficiale. Federația este condusă de către Nute Gunray și Rune Haako . Federația comerțului a fost înființată cu 350 ani înainte de bătălia de la Yavin, în cadrul Republicii Galactice. Ea se prezintă ca un consorțiu de companii de transport în întreaga galaxie. De-a lungul anilor, compania a absorbit principalii săi rivali și a devenit din ce în ce mai puternică. A ajuns atât de puternică încât a ajuns să aibă un reprezentant în Senatul Galactic. Cu toate acestea, în sistemele de la frontieră
Federația Comerțului () [Corola-website/Science/329753_a_331082]
-
Catastrofa navei "Mogoșoaia" se referă la accidentul prin abordaj produs la 10 septembrie 1989 între nava de transport călători "Mogoșoaia" și convoiul bulgăresc format din împingătorul "„Petar Karanicev”" și șase barje. Nava "Mogoșoaia", comandată de comadantul Ion Postolache, efectua o cursă de transport pasageri între Galați și comuna Grindu, județul Tulcea. Imediat după părăsirea portului, la Cotul Pisicii
Catastrofa navei Mogoșoaia () [Corola-website/Science/329818_a_331147]
-
Mogoșoaia" se referă la accidentul prin abordaj produs la 10 septembrie 1989 între nava de transport călători "Mogoșoaia" și convoiul bulgăresc format din împingătorul "„Petar Karanicev”" și șase barje. Nava "Mogoșoaia", comandată de comadantul Ion Postolache, efectua o cursă de transport pasageri între Galați și comuna Grindu, județul Tulcea. Imediat după părăsirea portului, la Cotul Pisicii, în aval de Galați, în dreptul Milei 79 și în condiții de ceață, nava a intrat în coliziune cu un convoiul bulgăresc de nave. În urma scufundării
Catastrofa navei Mogoșoaia () [Corola-website/Science/329818_a_331147]
-
prin care am trecut nu m-au traumatizat pentru toată viața, așa cum pățiseră mulți alți supraviețuitori. Am trecut prin chinuri inumane, luni în șir munceam îmbrăcați doar în cămașă, pe friguri de minus douăzeci de grade. (...) Eram singurul supraviețuitor al transportului de 1500 de oameni. M-am îmbolnăvit. Am primit douăzeci și cinci de lovituri ale căror urme însângerate se infectaseră. Am fost operat în mai multe rânduri, fără anestezie, fără medicamente. Dar poate, totuși, datorită acestui fapt am supraviețuit. Am avut șansa
György Harag () [Corola-website/Science/329908_a_331237]
-
domeniul combaterii migrației ilegale și a criminalității transfrontaliere, Poliția de Frontieră: <br> a) realizează, în limitele competențelor, acțiuni de prevenire, depistare și contracarare a migrației ilegale și a altor infracțiuni transfrontaliere legate de circulația ilegală a persoanelor și mijloacelor de transport, constată contravențiile legate de șederea ilegală a străinilor și de trecerea ilegală a frontierei de stat de către persoane și mijloace de transport, efectuează măsurile speciale de investigație; <br> b) aplică măsura de nepermitere a intrării în Republica Moldova a străinului, în conformitate cu
Poliția de Frontieră (Republica Moldova) () [Corola-website/Science/329917_a_331246]
-
contracarare a migrației ilegale și a altor infracțiuni transfrontaliere legate de circulația ilegală a persoanelor și mijloacelor de transport, constată contravențiile legate de șederea ilegală a străinilor și de trecerea ilegală a frontierei de stat de către persoane și mijloace de transport, efectuează măsurile speciale de investigație; <br> b) aplică măsura de nepermitere a intrării în Republica Moldova a străinului, în conformitate cu legislația; <br> c) asigură controlul asupra migrației în punctele de trecere a frontierei de stat. În domeniul promovării politicii privind combaterea migrației
Poliția de Frontieră (Republica Moldova) () [Corola-website/Science/329917_a_331246]
-
cu alte instituții, indiferent de tipul de proprietate și de forma juridică de organizare a lor; <br> e) acordă, în condițiile legii, asistență și servicii cetățenilor, inclusiv prin eliberarea informației cu privire la trecerea frontierei de stat de către persoane și mijloace de transport, precum și alte servicii în domeniile stabilite de Guvern; <br> f) asigură aplicarea prevederilor convențiilor, tratatelor, acordurilor și protocoalelor în domeniul de competență semnate între Republica Moldova și alte state, comunități de state, organizații internaționale sau regionale; <br> g) asigură cooperarea, în
Poliția de Frontieră (Republica Moldova) () [Corola-website/Science/329917_a_331246]
-
salvare și de restabilire în cazul situațiilor excepționale, generate de accidente de proporții, catastrofe sau calamități naturale, în condițiile prevăzute de tratatele internaționale la care Republica Moldova este parte, precum și de actele normative în vigoare; <br> e) să însoțească mijloacele de transport și să plaseze în acestea patrule pentru excluderea posibilității de îmbarcare/debarcare a persoanelor înainte sau după efectuarea controlului; <br> f) să oprească, să controleze și să rețină mijloacele de transport pentru a împiedica încălcarea regimului frontierei de stat, regimului
Poliția de Frontieră (Republica Moldova) () [Corola-website/Science/329917_a_331246]
-
normative în vigoare; <br> e) să însoțească mijloacele de transport și să plaseze în acestea patrule pentru excluderea posibilității de îmbarcare/debarcare a persoanelor înainte sau după efectuarea controlului; <br> f) să oprească, să controleze și să rețină mijloacele de transport pentru a împiedica încălcarea regimului frontierei de stat, regimului zonei de frontieră sau a regimului în punctele de trecere a frontierei de stat în zona de competență. Pentru asigurarea realizării sarcinilor de prevenire și combatere a criminalității transfrontaliere, inclusiv traficul
Poliția de Frontieră (Republica Moldova) () [Corola-website/Science/329917_a_331246]
-
în primejdie existența organizației și a hotărât că nu rămâne altă cale decât lichidarea acestuia. În acea perioadă Lehi avea mari dificultăți de a procura armament la Haifa și în nordul țării. Ghiladi a primit însărcinarea de a trimite un transport de arme prin niște ambarcațiuni ale școlii de marină Zevulun din nordul Tel Avivului. La 7 august 1943 a fost convocat la o întâlnire la această școală, însoțit fiind de alți doi luptători ai Lehi, Tzfoni Shomron și Yerahmiel Aharonson
Eliyahu Giladi () [Corola-website/Science/329962_a_331291]
-
Rețeaua de tramvaie din Innsbruck face parte din sistemul de transport public din orașul Innsbruck, care este capitala landului Tirol din Austria. Prima linie de tramvai, cu tracțiune cu aburi, a fost dată în exploatare în 1891. Rețeaua este operată de IVB, pentru Innsbrucker Verkehrsbetriebe, societate publică care administrează o parte
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
din orașul Innsbruck, care este capitala landului Tirol din Austria. Prima linie de tramvai, cu tracțiune cu aburi, a fost dată în exploatare în 1891. Rețeaua este operată de IVB, pentru Innsbrucker Verkehrsbetriebe, societate publică care administrează o parte a transportului în comun din oraș. Concesiunea pentru construirea primei linii de tramvai a fost eliberată în 1889. Prima linie a fost dată în funcțiune la 1 iulie 1891. Acest prim traseu avea 12.1 km lungime și era deservit de tramvaie
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
acesteia, care utilizează metode experimentale și formule empirice, alături de metodele teoretice. Denumirea hidraulicii provine din cuvintele grecești ὕδωρ ("hydor" sau "hidro" - în românește „apă”) și αὐλός ("aulos" - „țeavă” sau „conductă”), reflectând astfel importanța pe care o aveau în antichitate problemele transportului apei pe conducte. Primul nume legat de domeniul hidraulicii datează încă de pe timpul Greciei antice, atunci când Arhimede se ocupa cu studiul hidrostaticii ("Principiul lui Arhimede"). Remarcabilele construcții hidrotehnice ale romanilor (apeducte, diguri de protecție împotriva inundațiilor, canalizări, băi publice) s-
Hidraulică () [Corola-website/Science/328009_a_329338]
-
-l mamei sale. În jurul anului 1131 grec al Constantinopolului, , a dăruit această icoană marelui duce al Kievului. Opera a fost păstrată în până când fiul lui Dolgoruky, , a adus-o în orașul sau preferat, Vladimir, în 1155. Tradiția spune că în timpul transportului caii s-au oprit lângă Vladimir și au refuzat să mai înainteze. Oamenii au interpretat asta ca un semn ca Fecioara dorește ca icoana să rămână în Vladimir. Pentru ca icoana să primească un lăcaș, a fost construită marea catedrală a
Sfânta Fecioară din Vladimir (icoană) () [Corola-website/Science/328059_a_329388]
-
Mare Duce, el fiind primul care a folosit titlul de Mare Duce de Oldenburg. Ca Mare Duce, Augustus s-a angajat în reformarea administrației micului său stat și s-a arătat un conducător patriarhal care s-a îngrijit de agricultură, transport, asistență socială, artă și știință. Comerțul a înflorit în Weser și Jade și orașul Oldenburg a devenit unul dintre centrele culturale din Germania. Marele Duce însă a fost reticent în a urma cererile populare de a introduce o constituție pentru
Augustus, Mare Duce de Oldenburg () [Corola-website/Science/328107_a_329436]
-
Interesat de dezvoltarea economică a Moldovei, Anastasie Bașotă a modernizat agricultura practicată pe moșiile pe care le stăpânea, dezvoltând activitatea financiară prin inițierea, împreună cu câțiva apropiați, "„unei societăți cambiale”", una din primele bănci din Moldova, și fiind interesat de dezvoltarea transportului feroviar, în 1852 propunând Adunării Obștești crearea unei linii între Târgu Ocna și Galați (proiect nerealizat datorită arhaismului concepției, boierul Bașotă propunând realizarea unei linii din lemn cu tracțiune animală). Anastasie Bașotă a murit la Iași, în una din casele
Anastasie Bașotă () [Corola-website/Science/328159_a_329488]
-
licența în 1962 și doctoratul în 1974 cu teza "Liderii în dinamica grupurilor" elaborată sub îndrumarea profesorului Vasile Pavelcu. În perioada 1962-1969 a lucrat ca profesor în învățământul mediu și ca psiholog la Laboratorul de psihologie al Întreprinderii Regionale de Transporturi Auto (IRTA). Cariera universitară a început-o în 1969 ca asistent al Universității ieșene, devenind lector în 1972, conferențiar în 1979 și profesor în 1990. A condus Catedra de psihologie între anii 1990-1997 și, ulterior, după 2007. Adrian Neculau a
Adrian Neculau () [Corola-website/Science/328191_a_329520]
-
folosite la colonizarea spațiului. Sisteme de propulsie necesare sunt mai simple decât cele necesare călătoriei interstelare rapide, dar călătoria este un obstacol imens în sine. În continuare sunt prezentate principalele soluții pentru acest scenariu: nava-generație, animația suspendată, prelungirea vieții umane, transportul unor embrioni umani congelați. Dacă evoluția tehnologică nu permite călătoria interstelară rapidă, o călătorie de milenii în scopul supraviețuirii ar fi acceptabilă față de durata de viață a unei rase inteligente care ar fi de ordinul milioanelor de ani. Posibilitatea de
Călătorie interstelară () [Corola-website/Science/328218_a_329547]
-
printre altele), transformare care, în afară de faptul că strică raportul dintre țesutul conjunctiv („de susținere”, „scheletul ”organului) și cel util din punctul de vedere al funcției organului care este ficatul, afectează și arhitectura inițială optimă a microunităților de transformare și de transport.
Ciroză () [Corola-website/Science/328331_a_329660]
-
o sală de consiliu, o sală de bal și un turn, care au fost reconstruite. Zona pietonală cuprinsă între Karlsplatz și Marienplatz este o zona aglomerată, cu numeroase magazine și restaurante. Stația feroviară și de metrou Marienplatz, un nod de transport important, este situată sub piață. Mariensäule este o coloană mariană situată în Marienplatz din München, Germania. Ea a fost ridicată în 1638 pentru a sărbători sfârșitul ocupației suedeze din timpul Războiului de Treizeci de Ani și are în vârf o
Marienplatz (München) () [Corola-website/Science/328368_a_329697]
-
ce cuprinde companiile feroviare aparținătoare statului polonez. Cei mai mari operatori feroviari sunt: PKP Intercity, Przewozy Regionalne (călători) și PKP Cargo (marfă). Polonia dispune de o rețea mare de magistrale feroviare, dar multe dintre ele au fost închise atât pentru transportul de călători cât și pentru transportul de marfă. Compania PKP Polskie Linie Kolejowe administrează rețeaua națională, iar unele linii industriale sunt administrate de alte întreprinderi. Linia feroviară 65, de ecartament larg (1520 mm), care leagă zonele industriale din Silezia Superioară
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
polonez. Cei mai mari operatori feroviari sunt: PKP Intercity, Przewozy Regionalne (călători) și PKP Cargo (marfă). Polonia dispune de o rețea mare de magistrale feroviare, dar multe dintre ele au fost închise atât pentru transportul de călători cât și pentru transportul de marfă. Compania PKP Polskie Linie Kolejowe administrează rețeaua națională, iar unele linii industriale sunt administrate de alte întreprinderi. Linia feroviară 65, de ecartament larg (1520 mm), care leagă zonele industriale din Silezia Superioară cu țările din Europa de Est, este administrată
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
între Varșovia și, după trecerea frontierei în satul Kunowice, Berlin. Rețeaua feroviară, fiind în mare parte construită înaintea celui de Al Doilea Război Mondial, iar în parte și înaintea renașterii statului polonez în 1918, și care nu mai corespunde necesităților transportului în Polonia. Din acest motiv mai multe linii feroviare au fost închise sau scurtate, iar mai multe localități și-au pierdut statutul de nod de cale ferată. În Polonia mai există și linii feroviare de ecartament îngust. Cea mai mare
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]