459,681 matches
-
dimineții de 10 mai. Numai că olandezii au fost mai degrabă alarmați decât păcăliți de această manevră a avioanelor germane. Germanii au efectuat virajul deasupra Mării Nordului și, la aproximativ 06:00, au bombardat orașul Ypenburg. Imediat după aceea, avioanele de transport au lansat mai multe valuri de parașutiști în regiunea aeroportului și în vecinătatea lui. Apărătorii olandezi au deschis focul cu mitralierele împotriva avioanelor de transport și a parașutiștilor provocându-le pierderi și obligându-i să se împrăștie pe o suprafață
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
Mării Nordului și, la aproximativ 06:00, au bombardat orașul Ypenburg. Imediat după aceea, avioanele de transport au lansat mai multe valuri de parașutiști în regiunea aeroportului și în vecinătatea lui. Apărătorii olandezi au deschis focul cu mitralierele împotriva avioanelor de transport și a parașutiștilor provocându-le pierderi și obligându-i să se împrăștie pe o suprafață mare. Mai multe avioane, care încercau să aterizeze, au fost avariate sau distruse de focul defensivei și resturile lor au blocat pistele de aterizare. Parașutiștii
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
spre Loosduinen, iar germanii pornit spre Rotterdam. Olandezii, după ce au izolat Leiden și satul Wassenaar, au recucerit podul strategic de lângă Valkenburg. După sosirea întăririlor, olandezii au declanșat un atac al trupelor terestre acompaniat de atacul bombardierelor împotriva avioanelor germane de transport aflate la sol. Germanii au fost siliți să evacueze aeroportul, în ciuda faptului că își pregătiseră poziții defensive la marginea pistei. În timpul luptelor pentru alungarea germanilor din satul Valkenburg, artileria olandeză aflată în vecinătate la Oegstgeest a provocat distrugeri importante satului
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
olandezilor. Germanii au pierdut 135 de avioane, (47 au fost doar avariate). Cea mai mare parte a aparatelor de zbor distruse a fost modelul Ju-52. Principala urmare al bătăliei a fost neașteptată: pierderea unui mare număr de avioane germane de transport. Istoricul militar E.H. Brongers consideră că pierderile avioanelor de transport a avut un efect direct asupra planurilor pentru invazia din Anglia . De asemenea, el leagă aceste pierderi de cele suferite în timpul invaziei din Creta. Dat fiind faptul că germanii nu
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
doar avariate). Cea mai mare parte a aparatelor de zbor distruse a fost modelul Ju-52. Principala urmare al bătăliei a fost neașteptată: pierderea unui mare număr de avioane germane de transport. Istoricul militar E.H. Brongers consideră că pierderile avioanelor de transport a avut un efect direct asupra planurilor pentru invazia din Anglia . De asemenea, el leagă aceste pierderi de cele suferite în timpul invaziei din Creta. Dat fiind faptul că germanii nu au mai avut suficiente avioane de transport care să aducă
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
pierderile avioanelor de transport a avut un efect direct asupra planurilor pentru invazia din Anglia . De asemenea, el leagă aceste pierderi de cele suferite în timpul invaziei din Creta. Dat fiind faptul că germanii nu au mai avut suficiente avioane de transport care să aducă în siguranță la sol unități mari, comandanții au fost nevoiți să ordone lansarea parașutiștilor în grupuri mici, ceea ce a dus la pierderi însemnate pentru atacatori. Concluziile lui Brongers sunt identice cu cele ale unui alt istoric militar
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
căra proviziile cu tractorul. Deși, în final, postul de aprovizionare de la Minna Bluff și cel de la 80° S au fost amplasate, operațiunea nu a fost scutită de probleme. Nu toate proviziile au fost amplasate în acestea, din cauza problemei cauzate de transportul cu tractorul, iar din cauza vremii, cei 10 câini au murit la întoarcere. Până când toate grupurile s-au reunit la Punctul Cabanei pe 25 martie, oamenii erau epuizați și degerați de frig, aceștia pierzându-și încrederea în Mackintosh. Condiția gheții din
Grupul de la Marea Ross () [Corola-website/Science/330627_a_331956]
-
și oboseală, trupul lui fiind înmormântat în gheață. Joyce și Wild au ajuns, împreună cu convalescentul Hayward, la Punctul Cabanei, pe 11 martie, după care s-au întors după Mackintosh. Până pe 16 martie toți supraviețuitorii erau la Punctul Cabanei. De la începutul transportului proviziilor de la Capul Evans, pe 1 septembrie 1915, până când restul grupului a ajuns la Punctul Cabanei, au trecut 198 de zile, cea mai lungă călătorie cu sania care a fost întreprinsă în oricare altă expediție. Cei cinci supraviețuitori s-au
Grupul de la Marea Ross () [Corola-website/Science/330627_a_331956]
-
cursurile Școlii Generale nr. 15 (astăzi, Școala George Emil Palade). Accesul din bulevard către clădire se face printr-o scurtă alee denumită "Aleea Castanilor", care duce printre blocurile de locuințe la sediul Muzeului. Zona este deservită în cadrul rețelei buzoiene de transport public de linia de autobuze și microbuze 7 (stația Crâng). Muzeul, care este principala instituție de acest tip din Județul Buzău, este constituit din 3 departamente și 4 colecții externe: Odată cu preluarea Taberei de la Măgura, muzeul a preluat administrarea și
Muzeul Județean Buzău () [Corola-website/Science/330643_a_331972]
-
Această specie este în pericol de dispariție din cauza distrugerii habitatului, lucrărilor de irigație și dispariția canalelor puțin adânci, ca habitate adecvate, limitarea zonelor de inundație a râurilor, concurența cu alte specii introduse de pești și poluarea chimică Regularizarea râurilor pentru transportul pe apă și drenarea zonelor umede pentru recuperarea terenurilor arabile au redus numărul apelor stătătoare (brațuri moarte etc.) unde specia era găsită în ultimul timp. Țigănușul se mișcă între apele stătătoare în perioadele de inundații, care au fost, de asemenea
Țigănuș (pește) () [Corola-website/Science/330650_a_331979]
-
pe capul unei persoane îi provoacă amintiri vii din Crăciun-urile anterioare. Bernard prezintă invenția sa la Santech, dar provoacă o pană de curent în Ajunul Crăciunului. Nevil Baddington și mama sa, Vera Baddington, vor să transforme compania lor de transport aerian în cea mai mare companie din lume de acest fel. De aceea ei au nevoie de secretele Moșului pe care-l caută mereu, prin satelit, pentru a-i găsi Atelierul de la Polul Nord. În timpul căderii de curent din Ajunul Crăciunului
Salvându-l pe Moș Crăciun () [Corola-website/Science/330679_a_332008]
-
partidei, una dintre barierele ridicate cu scopul de a preveni busculadele a cedat, și fanii au început să cadă unii peste alții. Meciul a fost oprit după șase minute de joc. Suporterii au rupt panouri publicitare pentru a ajuta la transportul răniților, iar serviciile de urgență au fost chemate pentru a asista victimele. Din cei 96 de oameni decedați, doar 14 au ajuns la spital. Când președintele Football Association a ajuns la fața locului pentru a verifica ce se întâmplase, Duckenfield
Tragedia de pe Hillsborough () [Corola-website/Science/330724_a_332053]
-
au devenit indisponibili, toți fanii Liverpool fiind astfel siliți să intre în stadion dinspre Leppings Lane. În ziua meciului, radiourile și televiziunea au sfătuit fanii care nu aveau bilete să nu vină la stadion. Trei trenuri speciale fuseseră folosite pentru transportul suporterilor lui Liverpool la Sheffield cu un an înainte, dar numai un singur asemenea tren a fost disponibil în 1989. Mulți suporteri doreau să se bucure de ziua frumoasă și, prin urmare, nu s-au grăbit să intre pe stadion
Tragedia de pe Hillsborough () [Corola-website/Science/330724_a_332053]
-
culoar accesibil de vale dinspre Câmpia Panonică, ce a constituit principala arteră de circulație din preistorie până în centrul Transilvaniei. Fără a mai fi necesară urcarea unor înălțimi, calea a devansat intrarea pe văile Crișului, Barcăului sau Someșului. Rețeaua actuală de transport din zonă este formată din: Între Zalău și Jibou se găsește linia ferată secundară 412, care se conectează la Jibou cu Magistrala CFR 400 de pe valea Someșului. Cele mai apropiate aeroporturi se află la Cluj, respectiv Baia Mare. Geografic ea este
Poarta Meseșului () [Corola-website/Science/330747_a_332076]
-
cu interesele lor, a fost un alt factor care a contribuit la căderea Comunității. Erau două tipuri de impozite, cele percepute de Coroană și cele percepute de către adunările legislative. Coroana a ridicat atât impozite cât și taxe vamale pe teren, transport, sare, plumb și argint. Seimul a ridicat un impozit financiar, o taxă de oraș, un impozit pe alcool și un impozit pe sondaje de opinie pe evrei. Exporturile și importurile nobilimii erau gratuite. Natura dezorganizată și descentralizată de colectare fiscală
Istoria Poloniei în epoca modernă timpurie (1569–1795) () [Corola-website/Science/330739_a_332068]
-
În decembrie 2013, două atacuri cu bombă, vizând transportul în comun, au dus la moartea a peste 30 de civili în orașul rusesc Volgograd. După numărul de victime, acesta este cel mai sângeros atac de la atentatul asupra Aeroportului Internațional Domodedovo din 2011. Pe 29 decembrie 2013, un atentat sinucigaș
Atentatele din Volgograd din decembrie 2013 () [Corola-website/Science/330793_a_332122]
-
Maritimă. A urmat un conflict cu orașul Danzig, care considera că poziția sa de monopol comercial era amenințată. În 1569, Prusia Regală avea autonomie juridică preluată iar în 1570, supremația Poloniei peste Danzig și autoritatea regelui polonez asupra comerțului de transport maritime, care a fost reglementat și a primit recunoaștere legală. În secolul al XVI-lea, Marele Ducat al Moscovei a continuat activitățile care vizau unificarea vechilor teritorii Ruse încă sub conducerea lituaniană. Marele Ducat al Lituaniei avea resurse insuficiente pentru
Istoria Poloniei în timpul Dinastiei Jagiellonilor () [Corola-website/Science/330777_a_332106]
-
inspirat numele sub care va fi cunoscută. A urmat Facultatea de Drept a Universității din București, după absolvirea căreia a profesat în cadrul baroului Ilfov. La 2 august 1933 efectuează o deplasare în interesul serviciului la Constanța, alegând ca mijloc de transport o cursă de linie a LARES. Avionul era pilotat de Petre Ivanovici. Călătoria o impresionează în mod deosebit și dorește să învețe și ea să piloteze un avion, insistând ca instructor de zbor să-i fie Ivanovici. Acesta îi spune
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
1938 se căsătorește cu Grigore Stoenescu, om bogat, cu pasiunea aviației. În 1941 își va pierde tatăl, care a încurajat-o, după ce își pierduse și mama. În urma propunerii prințesei Marina Știrbei de a înființa o formație de avioane sanitare pentru transportul răniților cu avioane pilotate de femei, Forțele Aeriene Regale ale României invită la manevrele militare regale de la Galați, din 1938, pe Mariana Drăgescu, Nadia Russo, Virginia Thomas, Virginia Duțescu și . La începutul războiului a ajuns la Tiraspol, însă, la prima
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
avioane pilotate de femei, Forțele Aeriene Regale ale României invită la manevrele militare regale de la Galați, din 1938, pe Mariana Drăgescu, Nadia Russo, Virginia Thomas, Virginia Duțescu și . La începutul războiului a ajuns la Tiraspol, însă, la prima misiune de transport vederea răniților o marchează, așa că nu va activa în Escadrila Albă, ci va fi transferată la o escadrilă de legătură (Escadrila 117). După câteva luni a devenit amanta lui Gheorghe Alexianu, la ordinul căruia fabrica de țigări de la Odessa a
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Autostrada A1 (în ) este cea mai lungă autostradă din Croația, având . Ea leagă Zagreb, capitala țării, cu Split, al doilea oraș din țară, centrul istoric al regiunii Dalmația, și reprezintă un coridor major de transport pe direcția nord-sud la nivel național, și o parte semnificativă din . În afară de Zagreb și Split, autostrada A1 trece pe lângă mai multe orașe croate, oferind acces în mai multe parcuri naționale și naturale, situri din patrimoniul mondial UNESCO și numeroase stațiuni
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
anii 2000, construcția autostrăzii Zagreb-Split a fost percepută ca simbol al reconstruirii unității naționale. Autostrada Zagreb-Split, astăzi "autostrada A1", a fost una dintre cele trei rute definite de parlamentul Republicii Socialiste Croația la 5 martie 1971, drept rută prioritară de transport a Croației, categorie de rute ce urmau să fie dezvoltate ca autostrăzi. Inițial, autostrada a fost proiectată pentru a urma o rută între Zagreb și Bihać (Bosnia și Herțegovina) și de acolo către Split prin Knin. Guvernul Bosniei și Herțegovinei
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
este aproape dublu față de medie, întrucât el se intensifică din cauza turiștilor care călătoresc spre și dinspre stațiunile de la Marea Adriatică. Mai mult, secțiunile cele mai sudice ale autostrăzii deservesc și traficul periurban al Zagrebului. Autostrada A2 este o importantă rută de transport pe direcția nord-sud în Croația, legând capitala Zagreb, de Graz, Austria, prin Maribor, Slovenia, precum și de Viena și de alte destinații de pe ruta Pyhrn. Autostrada urmează un traseu prin regiunea Hrvatsko Zagorje. Parte a rețelei rutiere croate, autostrada face parte
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
traseu prin regiunea Hrvatsko Zagorje. Parte a rețelei rutiere croate, autostrada face parte și din drumul european E59 Zagreb-Graz-Viena-Praga. Ea joacă un rol de importanță majoră pentru Croația în termeni de dezvoltare economică, în special pentru turism, ca rută de transport. Drumul deservește un trafic semnificativ turistic și de tranzit, legând segmentul de centură a Zagrebului al autostrăzii A3, care servește drept nod de distribuție a traficului dinspre sud fie către est pe A3 fie către sud pe A1, și vice-versa
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
turistic și de tranzit, legând segmentul de centură a Zagrebului al autostrăzii A3, care servește drept nod de distribuție a traficului dinspre sud fie către est pe A3 fie către sud pe A1, și vice-versa. De la Conferința Pan-Europeană de Transport de la Helsinki din 1997, autostrada face parte din coridorul pan-european Xa. Autostrada are o lungime de de la punctul de trecere a frontierei Macelj către Slovenia până la nodul Zagreb-Jankomir de pe autostrada A3. Ruta deservește Zagrebul prin Ž1035 de la nodul Jankomir
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]