459,681 matches
-
primul avion sovietic cu motor cu reacție, Yak-15. El a proiectat și primul interceptor pe orice vreme, Yak-25P și primul bombardier supersonic sovietic, Yak-42. În perioada care a urmat după război Yakovlev a fost cel mai cunoscut pentru avionul de transport pasageri cu trei motoare, Yak-42 și alte modele destinate acrobației aeriene.
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
mult mai real decât realitățile vieții de zi cu zi. O fotografie a Kaabei amintește totdeauna pelerinului de intensitatea experienței "ḥăǧǧ"-ului. Cheltuielile pe care le implică pelerinajul sunt mari, chiar dacă nu ating nivelul la care se ajungea înainte ca transportul aerian să devină accesibil. El continuă să fie extenuant și primejdios, deși mai puțin decât era înainte. Doar musulmanii care dispun de mijloacele financiare necesare și care pot face pelerinajul fără a risca să creeze greutăți vreunuia dintre cei care
Hajj () [Corola-website/Science/329084_a_330413]
-
integral vehiculul de cântărit (adică întregul vehicul trebuie să fie așezat pe suprafața cântarului auto). Cântărirea secvențiala (pe bucăți) a vehiculelor nu este permisă ca metoda de cântărire statică a vehiculelor în scopul tranzacțiilor comerciale. Dimensiunile standard ale vehiculelor pentru transport internațional de mărfuri nu depășesc 18 m lungime și 2,55 m lățime. Vehiculele destinate altor activități (camion cu remorcă, basculantă, autobetonieră, cisterne auto) sunt de obicei mai scurte și au aceeași lățime maximă de 2,55 m. În mod
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
module prefabricate din beton în fabricile proprii. O astfel de soluție elimină toate problemele generate de turnarea de beton la fața locului, și permite totodată un mai bun control al calității produsului, crescând însă în același timp și costurile cu transportul produsului la client. Cântarele auto metalice au o structură bazată pe un schelet metalic peste care este prinsă (de obicei prin sudare) o tablă cu grosime ce variaza între 4 și 10 mm (functie de proiectul fiecărui producător în parte
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
Louis Jolliet descoperă valea râului Mississippi de la Winsconsin până în Arkansas.Lousiana devine centrul colonizării franceze în zona Mississippi în 1716-1717, iar în 1718, francezii fondează orașul New Orleans.In conflictul dintre puterile navale Anglia și Spania, corsarii britanici confiscă multe transporturi de aur și de bunuri din coloniile spaniole aflate în drum spre casa.Insulele Caraibe Antilele și părți din coastele Americii Centrale rămân spații de competiție, în cadrul căreia pirații, independent sau la comanda puterilor navale europene, capturau corăbii și instaurau state
Istoria colonială a Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329122_a_330451]
-
zona Râul Conestoga din Pennsylvania Lancaster County, de la mijlocul secolului al XVIII-lea. Vagoanele Conestoga, căruțe cu curbe distincte de lemn etajate și acoperite cu pânză arcuita, au devenit un lucru comun în următorul secol. Cu acestea s-au efectuat transporturi mai rapide cu produse agricole pentru orașe și alte bunuri de la orașe la comunitățile rurale, în special în Pennsylvania și statele din Maryland din apropiere, Ohio și Virginia, dar și în Canada. În primăvara anului 1846, un grup de aproape
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
corturi într-o metropola și s-au construit drumuri, biserici, școli și alte orașe. A fost constituit un sistem de legi și un guvern, ducând în 1850 la admiterea Californiei ca stat al SUA. S-au dezvoltat noi metode de transport. Vaporul cu aburi a început să fie folosit pe scară largă și s-au construit căi ferate. Agricultură, a doua ramură economică în creștere a Californiei a avut o creștere mare. Însă au fost și efecte negative: triburile de amerindieni
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
în exploatare în 1825. Canalul unește orașul Albany, New York, de pe fluviul Hudson cu orașul Buffalo, New York situat la Lacul Erie. Astfel stabilește legătură pe apă între Marile Lacuri și orașul New York și a contribuit semnificativ la colonizarea regiunii Midwest, înlesnind transportul oamenilor și al mărfurilor. Lărgit de mai multe ori, canalul are lungimea de 547 km, lățimea de 46 m și o adâncime de 4 m. În prezent, este folosit mai ales pentru agrement și face parte din sistemul de canale
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
de sârmă de oțel vor străbate câmpiile. În mai puțin de un sfert de secol, Lumea Nouă este transformată - nu de armă, ci de cale ferată, gard și plug. Commodore, un industriaș american și filantrop care a făcut avere în transportul maritim și în industria feroviară, va fi unul dintre primii miliardari ai lumii. Între 1880 și 1930, aproape 24 de milioane de noi imigranți sosesc în America. Mulți merg la muncă pentru construirea unei noi frontiere: orașul modern, unul dintre
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
cu gaz și lumânări, insă odată cu inventarea becului de către Edison, finanțat de bancherul J.P. Morgan, întunericul nu va mai exista pentru orașele americane. Clădirile realizate din oțel și dotate cu energie electrică, orașul începe să fie domesticit și definit de transport în masă, zgârie-nori uimitoare, lumina electrică ... și spiritul american inovator și harnic. Fondatorul Rockefeller va pune bazele companiei petroliere Standard Oil Company, cea care a dominat industria de petrol și a fost primul mare trust de afaceri din SUA. În
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
Din 1865 până în 1913, SUA a devenit cea mai mare putere industrială. Teritoriu larg, forța de muncă mare, diversitatea climatică, amplă prezenta a căilor ferate și a râurilor navigabile și resursele naturale pentru a fi extrase și prelucrate în energie, transportul rapid și disponibilitatea capitalului care a încurajat cea de-a doua revoluție industrială. Cand prima revoluție industrială a făcut trecerea de la ghilde la fabrici, cea de-a doua revoluție industrială a constat în organizarea, coordonarea și extinderea industriei la scară
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
cea de-a doua revoluție industrială. Cand prima revoluție industrială a făcut trecerea de la ghilde la fabrici, cea de-a doua revoluție industrială a constat în organizarea, coordonarea și extinderea industriei la scară mare, pe baza avansării tehnologice și dezvoltării transportului. Căile ferate au fost deschise în vest, creând ferme, orașe și magazine ce nu au existat până atunci. Prima cale ferată transcontinentala, construită de antreprenori cu banii britanicilor și munca brută a irlandezilor și chinezilor, a oferit acces la extinderea
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
Shockley - Tranzistorul; Nikola Tesla - motorul electromagnetic; Orville Wright, Wilbur Wright - avionul; Samuel Colț - revolverul Colț; Charles Goodyear - vulcanizarea cauciucului; John Browning - armele automate și Samuel Morse și cu Alfred Vail - telegraful și semnalele telegrafice. Cornelius Vanderbilt a făcut avere în transportul maritim și în industria feroviară. Andrew Carnegie fost proprietarul a "Carnegie Steel Company". J. P. Morgann a aranjat fuziunea companiilor Edison General Electric și Electric Thomson-Houston pentru a forma General Electric. De asemenea a fondat United States Steel Corporation de pe urma
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
aviatoare (Marina Știrbey, Nadia Russo, Virginia Thomas, Virginia Duțescu și Irina Burnaia) la manevrele militare ce au avut loc la Galați. În 1939, Marina Știrbey a depus un memoriu la Ministerul Aerului prin care solicita înființarea unei escadrile sanitare pentru transportul răniților, cu avioane pilotate de femei. Escadrila, cu numele de "Escadrila Sanitară", a fost înființată la 25 iunie 1940 și din ea făceau parte Nadia Russo, și Virginia Thomas, iar în curând și Virginia Duțescu. Porecla de „Escadrila Albă”, sub
Mariana Drăgescu () [Corola-website/Science/329184_a_330513]
-
Înaltul Decret Regal din 27 septembrie a fost decorată cu Ordinul Virtutea Aeronautică cu spade, clasa Cruce de Aur. În anul 1942, între 18 august și 24 octombrie a participat la Bătălia de la Stalingrad, Escadrila Albă fiind redenumită Escadrila 108 Transport Ușor și având baza la Kotelnikovo și Plodovitoe. Anterior, la 16 mai, Mariana Drăgescu fusese decorată cu Ordinul Vulturul German, clasa a III-a, pentru salvarea răniților germani, iar la 18 mai apăruse, împreună cu colegele din escadrilă pe coperta revistei
Mariana Drăgescu () [Corola-website/Science/329184_a_330513]
-
considerată pilot civil, a fost încadrată la aerobaza Aviației Civile de la Băneasa. Aici, în 1946 a efectuat zboruri în scop medical (cură de altitudine cu copii suferinzi de tuse convulsivă). În 1947 și 1948 efectuează cu un aparat Junkers monomotor transporturi de medicamente pentru combaterea epidemiei de tifos exantematic din Moldova. La 7 februarie 1948 activitatea ei a fost recunoscută de ministrul Sănătății din acea perioadă, Florica Bagdasar, cu care ocazie i s-a repartizat un aparat Fieseler Storch. Cu acest
Mariana Drăgescu () [Corola-website/Science/329184_a_330513]
-
Doilea Război Mondial. Este de menționat faptul că România a fost singura țară din lume care a avut în al Doilea Război Mondial o escadrilă de acest fel. Ideea de a înființa în România o formație de avioane sanitare pentru transportul răniților cu avioane pilotate de femei, i-a revenit prințesei Marina Știrbei (membră a Comitetului Central al Crucii Roșii din România). Unității înființate în anul 1940 i-au fost atributie mai multe tipuri de aeronave, în principal avioane poloneze. Primele
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
crucea roșie, jurnalistul italian Curzio Malaparte, le-a denumit „”, denumire preluată și de alți scriitori. Campaniile la care escadrila a participat au fost: 1941 - Basarabia și Odessa, 1942 - Stalingrad, 1943 - Crimeea. În 1942 Escadrila Albă a fost redenumită Escadrila 108 Transport Ușor, fiind formată din două secții: "I" și "II". Aceasta a intrat în componența "Grupului Aerotransport Militar", alături de "Escadrilele 105 și 107 Transport Greu". "Secția I" a fost desființată în septembrie 1943, avioanele ei fiind preluate de "Secția II", care
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
1941 - Basarabia și Odessa, 1942 - Stalingrad, 1943 - Crimeea. În 1942 Escadrila Albă a fost redenumită Escadrila 108 Transport Ușor, fiind formată din două secții: "I" și "II". Aceasta a intrat în componența "Grupului Aerotransport Militar", alături de "Escadrilele 105 și 107 Transport Greu". "Secția I" a fost desființată în septembrie 1943, avioanele ei fiind preluate de "Secția II", care și ea s-a retras în țară la sfârșitul anului 1943 și și-a încetat activitatea la 25 august 1944. O parte dintre
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
II", care și ea s-a retras în țară la sfârșitul anului 1943 și și-a încetat activitatea la 25 august 1944. O parte dintre aviatoare au continuat să activeze ca instructoare, piloți de legătură sau piloți pentru avioane de transport. Dupa instaurarea regimului comunist, destinul aviatoarelor a fost închisoarea și deportarea, sau, în cel mai bun caz, eliminarea din aviație și marginalizarea, aviatoarele fiind readuse în conștiința publicului abia după 1989. Convenția de la Geneva din 1929, a reglementat situația aviației
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
emblema Crucii Roșii pe timp de conflict armat. În urma unui raid efectuat în Suedia și Finlanda, prințesa Marina Știrbei (membră a Comitetului Central al Crucii Roșii din România) a avut ideea de a înființa o formație de avioane sanitare pentru transportul răniților, cu avioane pilotate de femei, după modelul organizației feminine finlandeze „Lotta Svärd”. Forțele Aeriene Regale ale României au fost receptive și au invitat la manevrele militare regale de la Galați din 1938 câteva aviatoare brevetate, pentru demonstrație. Au fost invitate
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
și Virginia Thomas au primit certificate ca fiind apte pentru a servi într-o unitate de aviație militară. Ca urmare, Marina Știrbei a înaintat un memoriu către Ministerul Transporturilor, Navale și Aeriene în care propunea înființarea unei escadrile sanitare militare pentru transportul răniților, cu avioane pilotate de femei. Memoriul a fost aprobat de subsecretarul de stat al Aerului din România cdor. av. Gheorghe Jienescu, și, la 25 iunie 1940, a luat ființă Escadrila Sanitară, având ca prime titulare pe aviatoarele stagiare Nadia
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
Militar", care efectua aprovizionare cu muniție și materiale, realiza legături, transporta personal militar etc. Grupul era format din piloți ai LARES, și cei ai Escadrilei Albe și era condus de cpt. cdor. Octav Grigoriu. Grupul era format din "Escadrila 105 Transport Greu", dotată cu avioane Junkers Ju 52, comandată de cpt. av. Constantin Abeles, "Escadrila 107 Transport Greu", dotată tot cu avioane Junkers Ju 52, comandată de cpt. av. Constantin Stoian și "Escadrila 108 Transport Ușor", cu aceeași dotare din anul
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
format din piloți ai LARES, și cei ai Escadrilei Albe și era condus de cpt. cdor. Octav Grigoriu. Grupul era format din "Escadrila 105 Transport Greu", dotată cu avioane Junkers Ju 52, comandată de cpt. av. Constantin Abeles, "Escadrila 107 Transport Greu", dotată tot cu avioane Junkers Ju 52, comandată de cpt. av. Constantin Stoian și "Escadrila 108 Transport Ușor", cu aceeași dotare din anul precedent, comandată de lt. cdor. av. Isaia Popovici. Escadrila 108 Transport Ușor era formată din două
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
av. Constantin Abeles, "Escadrila 107 Transport Greu", dotată tot cu avioane Junkers Ju 52, comandată de cpt. av. Constantin Stoian și "Escadrila 108 Transport Ușor", cu aceeași dotare din anul precedent, comandată de lt. cdor. av. Isaia Popovici. Escadrila 108 Transport Ușor era formată din două secții, "Secția I", comandată de lt. cdor. av. Isaia Popovici, și "Secția II", comandată de lt. av. Traian Demetrescu. La plecarea pe front, 18 august, piloții Secției I erau Nadia Russo, Mariana Drăgescu, Virginia Thomas
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]