459,681 matches
-
Astfel de vehicule semișenilate erau: motocicleta semișenilată germană SdKfz 2 (Kettenkrad), camionul semișenilat SdKfz 9, semișenilatul tractor SdKfz 10, vehiculul semișenilat blindat ușor SdKfz 250, transportorul de muniție SdKfz 252 Autoblindat ușor SdKfz. 222, autoblindat greu ADGZ La avioane de transport se pot aminti: În Oceanul Atlantic portavioanele de escortă au jucat rol important în protejarea convoaielor care se deplasau spre Europa închizând zona din Atlantic unde submarinele erau în afara razei de atac. Navele de desant produse în număr foarte mari de
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
denumită de localnici Esplanada din fața Casei de Cultură. Din partea estică a spațiului public se realizează accesul către Parcul Șipote-Cetate, cea mai întinsă zonă verde a orașului. Tot în vecinătatea estică se află un restaurant McDonald's și stația centrală de transport public local. Pe lungime, Piața 22 Decembrie este mărginită de blocuri de locuințe. În extremitatea sud-vestică se află clădirea fostei societăți IRE, iar în cea nord-vestică Hotelul „Suceava” (fostul Hotel „Central”). După traversarea pieței, Strada Ștefan cel Mare se continuă
Piața 22 Decembrie din Suceava () [Corola-website/Science/328797_a_330126]
-
sosește în Bucureștiul ocupat de armatele germano-austriece, încercând să se angajeze ca vânzător de ziare. În același an face o călătorie de nevoie la sudul Dunării, prin Balcani, fiind silit de autoritățile de ocupație să ducă, împreună cu alți tineri, un transport de oi destinat trupelor germane din Serbia. Acest peregrinaj va fi descris mult mai târziu în romanul "Jocul cu moartea"; el avea atunci vârsta de aproape 15 ani la fel ca și tânărul Darie, personajul principal al cărții. Întors în
Jocul cu moartea () [Corola-website/Science/328777_a_330106]
-
de vremurile sângeroase pe care le trăiește. Personajul principal, Darie se pripășise de puțină vreme la București unde lucra ca vânzător de ziare. Capturarea sa în timpul unei razii și trimiterea împreună cu un grup de coate-goale (pleava orașului) să însoțească un transport de oi până pe frontul sudic, în Bitolia, îi oferă ocazia să călătorească prin Serbia, Macedonia și Bulgaria în stil Panait Istrati și să cunoască medii sociale noi. Călătoria are parte de momente neprevăzute și senzaționale, tipice literaturii picarești. Darie este
Jocul cu moartea () [Corola-website/Science/328777_a_330106]
-
pentru 300 de autobuze și 4.000 de mașini. De asemenea există și o linie de autobuz (linia 101) de la Mörby la Bergshamra care trece pe la stadion. În 2014 va fi finalizată și o linie de tramvai care să permită transportul spre arena.
Friends Arena () [Corola-website/Science/328821_a_330150]
-
durat aproape un an și jumătate, timp în care el s-a ocupat în special cu planificarea construcțiilor de la Roma, cum ar fi termele care îi poartă numele. O scrisoare a procuratorului Thebaidei, Aurelius Isidorus, datată 28 ianuarie 300, privind transportul de la Syene la Alexandria a coloanelor destinate unui monument al lui Dioclețian. Palatul din Split este remarcabil prin abundența materialelor de origine egipteană: cele douăsprezece statui ale sfinxului, sutele de coloane de granit roșu, roz sau gri, de porfir, unele
Palatul lui Dioclețian din Split () [Corola-website/Science/328803_a_330132]
-
numele "Drinago" într-o veche descriere geografică și de călătorii spaniolă, "Libro del conoscimiento" (1350), dar și pe câteva hărți catalane (Angellino de Dalorto, 1325 - 1330 și Angelino Dulcert, 1339). Este menționat ca Brayla în 1368 într-un privilegiu de transport și comerț acordat neguțătorilor brașoveni. Orașul a fost ocupat de turci în 1538-1540, fiind (raia sau kaza) de la 1554 până la sfârșitul războiului ruso-turc din 1828 - 1829, perioadă în care este numit Ibrail. În secolul al XV-lea numele Brăilei este
Istoria Brăilei () [Corola-website/Science/328831_a_330160]
-
(n. 1968, Toflea, Galați) este un om de afaceri, investitor și manager român. El este președintele Grampet Group, un holding din sectorul transportului feroviar de marfă și din sectorul industriei feroviare din România și din Europa Centrală și de Sud-Est. Din octombrie 2012, este președintele Consiliului de Afaceri România-Kazahstan ca o recunoaștere a viziunii sale și a activității susținute de dezvoltare economică strategică
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
locul 10. Grampet Group numără peste 8.500 de angajați, atât în România, cât și în străinătate. În 1999, Gruia Stoica a pus bazele Grampet Group, unul din cei mai importanți actori din Europa Centrală și de Est în domeniul transportului feroviar și furnizor de servicii logistice, care astăzi numără aproximativ 9.000 de angajați, atât în România, cât și în străinătate. Gruia Stoica și-a propus încă de la început obiectivul de a conecta, printr-o rețea feroviară, extremitatea Vestică și
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
Gruia Stoica a reușit să extindă activitatea grupului de companii pe care îl conduce, înființând și dezvoltând societăți comerciale în opt țări europene: Germania (Eurorail Logistics Germany - casă de expediție), Austria (Grampetcargo Austria - casă de expediție și viitor operator de transport), Ungaria (Train Hungary - operator de transport feroviar de marfă și Grampet Debrecen Vagonyar - fabrică de reparații și construcții de material rulant cu tradiție de peste un secol), Bulgaria (Bulgarian Railway Company - operator de transport feroviar de marfă), Serbia (Eurorail Serbia - casă
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
activitatea grupului de companii pe care îl conduce, înființând și dezvoltând societăți comerciale în opt țări europene: Germania (Eurorail Logistics Germany - casă de expediție), Austria (Grampetcargo Austria - casă de expediție și viitor operator de transport), Ungaria (Train Hungary - operator de transport feroviar de marfă și Grampet Debrecen Vagonyar - fabrică de reparații și construcții de material rulant cu tradiție de peste un secol), Bulgaria (Bulgarian Railway Company - operator de transport feroviar de marfă), Serbia (Eurorail Serbia - casă de expediție), Muntenegru, Ucraina (Eurorail Ukraine
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
casă de expediție și viitor operator de transport), Ungaria (Train Hungary - operator de transport feroviar de marfă și Grampet Debrecen Vagonyar - fabrică de reparații și construcții de material rulant cu tradiție de peste un secol), Bulgaria (Bulgarian Railway Company - operator de transport feroviar de marfă), Serbia (Eurorail Serbia - casă de expediție), Muntenegru, Ucraina (Eurorail Ukraine - casă de expediție), Republica Moldova (Eurorail Company - casă de expediție). În luna ianuarie 2013, Gruia Stoica a anunțat că Grampet Group a achiziționat Electroputere Craiova , cel mai cunoscut
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
permițându-se astfel scurgerea cu ușurință a apei de ploaie spre șanțurile de drenaj situate de fiecare parte a drumului. Aceste șanțuri serveau uneori drept sursă de materiale de întreținere. Drumul fiind un privilegiu al trupelor, căruțelor și vehiculelor pentru transportul persoanelor, existau, adesea, căi paralele destinate pietonilor și călăreților. Finanțarea construcției drumurilor a fost responsabilitatea guvernului, în timp ce întreținerea a fost în general delegată provinciei. Ofițerii care au avut sarcina de colectare a fondurilor pentru drumuri au fost „"curatores viarum"”. Au
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
face să credem că tranzitul era liber, dar nu a fost așa. Taxele de trecere au abundat, în special pentru poduri, dar au fost, de asemenea, colectate taxe la porțile orașelor. Acest lucru a contribuit la creșterea semnificativă a costului transportului, agravat și de taxele de import și export. Scrierile lui Siculus Flacus, topograf roman ("mensor") din secolul I, ne oferă următoarea clasificare a drumurilor romane: Acestea sunt marile drumuri ale Imperiului, arterele principale ale rețelei rutiere, care legau marile orașe
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
trecerea cursurilor de apă mai largi, romanii au conceput poduri plutitoare de vase, "pontoane", având, pe fiecare mal, o parte fixă care se lega, astfel încât stâlpii de ancorare din cursul de apă permiteau o mai bună stabilitate a ansamblului. Pentru transportul călătorilor și mărfurilor, de la un mal la altul, era pe larg utilizat sistemul de bacuri cu plată. În zone de munte, traseele drumurilor romane își abandonează linia dreaptă; numeroase locuri, mai strâmte, au fost săpate chiar în stânci, pe flancul
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
perioadă. A reorganizat serviciile publice, introducând și cerând funcționarilor publici mult mai multă disciplină și rigoare a muncii. A inițiat procesul de profesionalizare a corpului de funcționari și a înființat servicii specializate noi (pentru lucrări edilitare, iluminat, apă și canlizare, transport public, etc.) conduse de tineri ingineri și economiști români, renunțând treptat la specialiștii și consultanții străini. Vintilă Brătianu a inițiat lupta contra concesionarea serviciilor publice, dovedindu-se că inițiativele sale majore (construirea Uzinei Electrice Comunale și crearea Societății de Tramvaie
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
documentele promovate, refuzând să aprobe memoriile care se încheiau cu formula tradițională de până atunci, „"rugăm a decide ce veți crede de cuviință"”. Când Vintilă Brătianu a venit la Primăria Capitalei, marea majoritate a serviciilor publice (iluminat, alimentare cu apă, transport în comun, etc.) erau concesionate oneros și în condiții nu foarte avantajoase, unor companii cu capital majoritar străin, având ca argument de bază că primăria nu are nici expertiza nici corpul de specialiști capabili să le conducă. Iată ce spunea
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
pus în practică. Astfel a început lupta contra acestor concesiuni, posteritatea dovedind că inițiativele sale majore (construirea Uzinei Electrice Comunale și crearea Societății de Tramvaie București, ambele controlate de Primăria Bucureștilor) au dus la „moartea naturală” a concesiunilor iluminatului și transportului în comun, acestea fiind și unele din motoarele dezvoltării și modernizării accelerate a capitalei în anii următori. Tot Vintilă Brătianu a ordonat întocmirea primului plan de sistematizare, întocmit pe baze științifice moderne, este vorba de planul urbanistic din anul 1911
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
500.000 lei-aur. Totodată el a dispus aprobarea unui nou regulament de funcționare al Casei,aprobat de Consiliul Comunal la 6 noiembrie 1909.. Pe baza acestor noi aranjamente s-au putut începe marile lucrări edilitare: expropieri, deschideri de bulevarde, canalizare, transport în comun, etc. Principalele realizări edilitare ale mandatului lui Vintilă Brătianu au fost: Așa cum s-a arătat mai sus, pe timpul lui Vintilă Brătianu începe practic trasarea și sistematizarea arterelor mari ale orașului, precum și începerea pavării cu piatră cubică a arterelor
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
construite, fiecare din ele fiind prevăzută cu sală de dușuri și sală de mese. La 10 ani de la aducerea automobilului în România erau înscrise în București 1.234 de mașini. În 1904 este adus din Germania și primul autobuz destinat transportului de persoane. În 1910 exista o singură linie de autobuze, Gară-Centru, care avea în circulație 2 autobuze. În 1909 se înființează o noă societate de tramvaie (S.T.B.) care avea sarcina principală de a electrifica în trei ani traseele pe arterele
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
Rețeaua transeuropeana de transport (TEN-T) este un proiect al Uniunii Europene ce prevede crearea unei rețele complete de transport auto, feroviar și naval. Rețeaua urmează să conecteze pe teritoriul Uniunii Europene infrastructură de transport, telecomunicații și energie a statelor membre. Crearea acestor rețele
Rețeaua trans-europeană de tranSport () [Corola-website/Science/329472_a_330801]
-
Rețeaua transeuropeana de transport (TEN-T) este un proiect al Uniunii Europene ce prevede crearea unei rețele complete de transport auto, feroviar și naval. Rețeaua urmează să conecteze pe teritoriul Uniunii Europene infrastructură de transport, telecomunicații și energie a statelor membre. Crearea acestor rețele are ca obiectiv, alături de interconectarea rețelelor naționale, și stabilirea de legături între punctele periferice ale Uniunii
Rețeaua trans-europeană de tranSport () [Corola-website/Science/329472_a_330801]
-
Rețeaua transeuropeana de transport (TEN-T) este un proiect al Uniunii Europene ce prevede crearea unei rețele complete de transport auto, feroviar și naval. Rețeaua urmează să conecteze pe teritoriul Uniunii Europene infrastructură de transport, telecomunicații și energie a statelor membre. Crearea acestor rețele are ca obiectiv, alături de interconectarea rețelelor naționale, și stabilirea de legături între punctele periferice ale Uniunii Europene și zona să centrală. Construcția rețelei trans-Europene de transport reprezintă un factor major pentru
Rețeaua trans-europeană de tranSport () [Corola-website/Science/329472_a_330801]
-
teritoriul Uniunii Europene infrastructură de transport, telecomunicații și energie a statelor membre. Crearea acestor rețele are ca obiectiv, alături de interconectarea rețelelor naționale, și stabilirea de legături între punctele periferice ale Uniunii Europene și zona să centrală. Construcția rețelei trans-Europene de transport reprezintă un factor major pentru stimularea competitivității economice și dezvoltării durabile a Uniunii Europene care contribuie la implementarea și dezvoltarea Pieței Interne, precum și la creșterea coeziunii economice și sociale.
Rețeaua trans-europeană de tranSport () [Corola-website/Science/329472_a_330801]
-
(n. 22 iulie 1975) este un economist și om politic din Republica Moldova, care din 20 ianuarie 2016 este Ministrul Tehnologiei Informației și Comunicațiilor al Republicii Moldova. Anterior a fost Ministru al Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor al Republicii Moldova din 31 mai 2013 până la 30 iulie 2015, după ce l-a înlocuit pe Anatol Șalaru (2009 - 2013) și fiind înlocuit de Iurie Chirinciuc. A fost Ministru al Transporturilor în douză mandate: din 31 mai 2013
Vasile Botnari () [Corola-website/Science/329481_a_330810]