459,681 matches
-
două corăbii, în cursul săpării unui veceu turcesc în epoca otomană. În ciuda daunei, imaginile dau informații prețioase pentru cei interesați în istoria maritimă. Este vorba de corăbii de tipul "navis oneraria", nave comerciale de 80-150 tone, care erau utilizate pentru transportul unor mărfuri ca garum și grăunțe din Egipt la Roma. Arheologii Eli Haddad și Myriam Avissar sugerează ca absența de figuri umane sau de zei, (de pildă, absența unui personaj ca Ofelius sau a zeului Bacchus în medalionul central) rară
Mozaicul din Lod () [Corola-website/Science/335111_a_336440]
-
de pensii private, scheme publice cu sistem de partajare a riscurilor, îmbunătățirea normelor și principiilor pentru sistemul public de pensii Ø Aspecte privind cadrul legal al pieței muncii, reforme instituționale, restructurarea serviciilor de asistență socială Ø Reforme în domeniile energie, transporturi, sectorul sănătății Ø Privatizare, companii de stat și guvernanță corporativa, restructurarea întreprinderilor, îmbunătățirea climatului de afaceri Februarie 2013 - Noiembrie 2015: Comisia Europeană, Direcția Generală pentru Afaceri Economice și Financiare Funcția: analist economic Activitate: -Aplicarea teoriei și instrumentelor economice pentru analiza
Anca Paliu Dragu () [Corola-website/Science/335186_a_336515]
-
național și regional, inclusiv a piețelor valutare și financiare; cercetarea și monitorizarea aspectelor legate de: piețele financiare locale și regionale, finanțele publice, piața muncii și sistemele de pensii, politică și reforma din energie, reforma sectorului de sănătate, reforma sectorului de transport, privatizarea și guvernanță corporativa, absorbția fondurilor Uniunii Europene; participarea la două exerciții FSAP (2004 și 2008). ü Din anul 2009, activitatea a implicat o cooperare strânsă cu echipele Băncii Mondiale și Comisiei Europene în cadrul programului comun de finanțare. August 2000
Anca Paliu Dragu () [Corola-website/Science/335186_a_336515]
-
nu fac parte din Transilien. Rețeaua de căi ferate, care este proprietatea SNCF Réseau (ex-RFF, azi parte a noii companii), este de asemenea folosită de trenurile de călători pe distanțe lungi, inclusiv serviciile TGV, Intercités, precum și de alți operatori de transport (Renfe, DB, Eurostar, Thalys, Venice-Simplon-Orient-Express etc.) și de trenurile de marfă. Mărirea costului caselor în urma lucrărilor baronului Haussmann (de redesenare a Parisului) și condițiile de igienă din interiorul orașului au prvocat mutarea muncitorilor și mai apoi a angajaților ce lucrau
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
liniilor electrificate și a automotoarelor performante, restul rețelei este încă departe de aceste norme. În timpul celui de-al doilea război mondial, traficul este puternic limitat, în special datorită bombardamentelor care distrug depourile și o parte din materialul rulant. Condițiile de transport sunt dificile, și rămân astfel mai mulți ani după război, perioadă în care trebuie refăcute multe lucrări de artă. Amintirea neplăcută a acestor ani și multiplicarea metodelor individuale de transport face ca traficul să se reducă între 1946 și 1958
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
distrug depourile și o parte din materialul rulant. Condițiile de transport sunt dificile, și rămân astfel mai mulți ani după război, perioadă în care trebuie refăcute multe lucrări de artă. Amintirea neplăcută a acestor ani și multiplicarea metodelor individuale de transport face ca traficul să se reducă între 1946 și 1958, cu o prăpastie între 1952 și 1958. Din 1959 până în 1969, electrificarea liniilor marchează începutul modernizării progresive a rețelei feroviare, cu dispariția definitivă a locomotivelor cu abur în 1970. Multiplicarea
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
progresive a rețelei feroviare, cu dispariția definitivă a locomotivelor cu abur în 1970. Multiplicarea ambuteiajelor pe șosele și modernizarea rețelei aduc o nouă etapă de creștere a traficului. Între 1969 și 1988, venirea RER provoacă o evoluție radicală a imaginii transportului feroviar. Linia A a RER cunoaște o creștere spectaculoasă a traficului, care o conduce la saturație în mai puțin de un deceniu. Pe 1 septembrie 1999, clasa I a fost scoasă din toate trenurile rețelei de suburbie, ca și din
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Restul rețelei feroviare din Île-de-France este format din 16 linii de metrou și 8 linii de tramvai exploatate de RATP. În schimb, linia 4 de tramvai este exploatată de SNCF. Rețeaua RER este una din cele două rețele feroviare de transport în comun ce deservesc Paris și regiunea sa (cealaltă fiind Transilien, care înglobează o parte din RER). Constituită din 5 linii, are 257 de stații și 587 km de șine (din care 76,5 km subterane, mai ales în interiorul orașului
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Mecanicii nu sunt dedicați exclusiv pentru Transilien, pot să aibă misiuni și pe liniile RER sau Intercités. Gestiunea operațională a liniilor Transilien este asigurată de agenți atașați unui "centru operațional Transilien" (COT). COT are ca obiectiv asigurarea execuției planului de transport a liniilor RER, luând eventual măsuri de optimizare a mijloacelor materiale (trenuri) și umane, atât în situații normale cât și în caz de perturbări ale circulației. Planul de transport exprimă dorințele STIF în ceea ce privește orarele, gările în care opresc trenurile etc.
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
operațional Transilien" (COT). COT are ca obiectiv asigurarea execuției planului de transport a liniilor RER, luând eventual măsuri de optimizare a mijloacelor materiale (trenuri) și umane, atât în situații normale cât și în caz de perturbări ale circulației. Planul de transport exprimă dorințele STIF în ceea ce privește orarele, gările în care opresc trenurile etc. și determină între altele compoziția trenurilor (lungi sau scurte). Tot COT se ocupă de problemele de circulație, indiferent dacă sunt din cauze interne SNCF (tren în pană, avariat etc.
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
scurte). Tot COT se ocupă de problemele de circulație, indiferent dacă sunt din cauze interne SNCF (tren în pană, avariat etc.) sau externe (folosirea abuzivă a semnalului de alarmă, vandalism, agresiune, împiedicarea închiderii ușilor, intemperii, accidente ș.a.), adaptând planul de transport până la revenirea la normal a traficului, încercând să mențină la minim întârzierile și anulările. COT este de asemenea însărcinat și să comunice clienților informațiile referitoare la starea traficului și eventualele întârzieri sau anulări de trenuri, înlocuirea trenurilor cu autobuze etc.
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
clienților informațiile referitoare la starea traficului și eventualele întârzieri sau anulări de trenuri, înlocuirea trenurilor cu autobuze etc., pentru a asigura clienților un serviciu de calitate cât mai bună. Aceste decizii sunt luate de așa-numiții "gestionari ai planului de transport și informații" (prescurtat GTI). În funcțiile de deciziile luate de "GTI", "gestionarii informării călătorilor", sau "GIV" modifică informațiile care vor fi transmise către ecranele "Infogare" instalate pe peroanele gărilor. De asemenea, eventualele probleme sunt comunicate și sonor. Circulația propriu-zisă a
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
fără să fie posibilă corespondența cu autobuzele sau tramvaiele. Finanțarea rețelei (întreținere, materiale și plata personalului) este asigurată de SNCF. Totuși, prețul biletelor și abonamentelor, fixat prin decizie politică, nu acoperă prețurile reale. Restul este asigurat de autoritatea organizatoare a transporturilor publice din regiune, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), care este compusă din aleșii locali și prezitadă de președintele consiliului regional. Aceasta definește condițiile generale de transport, precum și durata și frencvența serviciilor. Echilibrul financiar este asigurat de un impozit global
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
decizie politică, nu acoperă prețurile reale. Restul este asigurat de autoritatea organizatoare a transporturilor publice din regiune, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), care este compusă din aleșii locali și prezitadă de președintele consiliului regional. Aceasta definește condițiile generale de transport, precum și durata și frencvența serviciilor. Echilibrul financiar este asigurat de un impozit global anual plătit de companii, precum și de subvenții din partea colectivităților locale. În anul în care a fost înființată (1999), rețeaua Transilien a transportat 502 milioane de pasageri, apoi
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
de alte tipuri de trenuri. Pe lângă mărirea capacității, o soluție scumpă și dificil de pus în practică datorită țesutului urban dens, o altă soluție o reprezintă liniile transversale, sau tangențiale. Creșterea demografică a regiunii și partea ridicată alocată automobilelor în transportul între suburbii confirmă această soluție. SNCF propune redeschiderea liniei Grande Ceinture (Centura Mare) pentru a asigura anumite legături fără a trece prin Paris. O primă bucată a fost deschisă în 2003 în Yvelines, numită Grande ceinture Ouest, dar această linie
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
pe bază de 87 Gardă distincte regiment Stalingrad Air Force redistribuire din Cehoslovacia a fost înființată 283rd Escadrila CAF forțelor speciale cu baza la aeroport, care a fost condus de Kisseleff VS Aeronavă operau-PO 2, C-2. Transporta pasageri și de transport poștă, lucrări chimice și probleme de salubritate. În 1951 aviapodrazdeleniyu la Cernăuți, Hmelnițki a fost atașat escadron de aer separat. Detașamentul a fost redenumit și a devenit cunoscut sub numele de 98-lea Escadrila. În timpul funcționarii escadron de avioane au
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
aparat de zbor a avut o misiune completă și a fost considerat unul dintre cele mai bune din lume pentru utilizarea să în diferite tipuri de muncă. În același timp, este necesar să se dezvolte și să întărească legăturile de transport aerian cu orașele din Ucraina: Kiev, Lviv, Khmelnytsky, Ternopil, Ivano-Frankivsk, Vinnytsia, Odesa. Cernăuți escadron și a lucrat împreună cu aviatorilor Moldova. În primul rând, a fost o sursă de fructe și legume proaspete din grădinile din Ucraina și Republică Moldova la
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
fost reconstruit sistemul de aterizarea aeronavelor, în special instrument de echipamente PAM abordare sistemică aterizare. Acest lucru a permis să ia în Cernăuți Yak-42 și Tu-134. În acei ani, în aeroport au fost construite: Casă ATB și serviciu special de transport în 1970, două hangar de andocare în 1977-1978: unitatea de pasageri până la 100 de persoane în 1989, și alte structuri. Cea mai mare înflorire a Aeroportul Cernăuți au venit în anii '80 ai secolului 20. În timp ce prin aeroport a fost
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
de controversele în jurul transparenței și impactului proiectului asupra mediului și debitului de apă în aval, în Republica Moldova. Ucraina a căutat finanțare de la Banca Mondială, care, în 2007, i-a acordat doar 29,6 mln. $, pentru executarea lucrărilor asupra sistemului de transport electric. Experții din industrie cred Ucraina va fi în măsură să finalizeze proiectul în mod independent. CHR de pe Nistru este de așteptat să fie pe deplin operațională în anul 2017.
Centrala hidroelectrică reversibilă de pe Nistru () [Corola-website/Science/335244_a_336573]
-
cu mexican companie aeriană de cost scăzut VivaAerobús, care a început serviciul de Austin la 1 Mai, 2008. Clădirea, care dată din facilitățile de bază de forțele aeriene originale, a fost renovat pentru a îndeplini standardele de un operator de transport cu costuri scăzute. Facilitatea are trei porți de pasageri în cazul în care pasagerii mers pe jos de la ștanduri de parcare aeronave și bord de scări, iar clădirea a avut o facilitate vamală mic. VivaAerobús zburat inițial la Cancún și
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
anunțat închiderea a instalației, în același timp. În august 2015, Consiliul Local Austin autorizat un contract de închiriere de 30 de ani la facilitatea, care se va deschide în timpul iernii 2015-16, după o renovare de UȘ$11 milioane. Operatorii de transport «ultra costuri reduse» Frontier Airlines și Allegiant Air va reloca Allegiant operațiunile din Terminalul Barbara Jordan, eliberarea de spațiu poartă permițând în același timp cei doi transportatori low-cost pentru a reduce costurile lor de operare. Terminalul de Sud este accesat
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Nord și Europa. În timp ce ABIA deschis traficului de pasageri în 1999, operațiunile de marfă a început cu doi ani mai devreme în 1997. În 2014, aerian de marfă au totalizat 70.506.622 kg, în scădere cu 2% față de 2013. Transportului aerian de marfă internațional au totalizat 9,107,042 kilogram, în creștere cu 57,5%, și transport de marfă au însumat de 7665711 kilograme, în creștere cu 99,5%. Zona Austin este servit de către transportatorii de marfă Baron Aviation Services
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
doi ani mai devreme în 1997. În 2014, aerian de marfă au totalizat 70.506.622 kg, în scădere cu 2% față de 2013. Transportului aerian de marfă internațional au totalizat 9,107,042 kilogram, în creștere cu 57,5%, și transport de marfă au însumat de 7665711 kilograme, în creștere cu 99,5%. Zona Austin este servit de către transportatorii de marfă Baron Aviation Services, FedEx Express, UPS Airlines și DHL Aviation. Sosirea British Airways la aeroportul în 2014 a fost creditat
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
este marcată de golirea orașelor deoarece locuitorii se reîntorc în satele lor ancestrale pentru a fi împreună cu familia și ca să-i binecuvânteze pe cei mai puțin norocoși. În timp ce orașele se golesc, oamenii blochează piețele din Africa de Vest pentru a cumpăra și transport pui vii, capre și vaci care vor fi necesare pentru mesele de Crăciun. În ajunul Crăciunului, mâncăruri tradiționale sunt preparate în conformitate cu tradițiile fiecărei regiuni. În loc de dulciuri și prăjituri, majoritatea nigerienilor au tendința de a pregăti diverse tipuri de preparate din
Tradiții de Crăciun () [Corola-website/Science/335231_a_336560]
-
acolo și care au fost jefuite de naziști din muzee și colecții de artă particulare din întreaga Franța și care au fost alese pentru expediere în Germania nazistă în al doilea război mondial. În contrast cu acțiunea și dramă descrisă în film, transportul de artă pe care germanii au încercat să-l scoată din Paris la 1 august 1944 a fost oprit de Rezistență franceză cu un baraj nesfârșit de documente și din cauza birocrației și nu a mers mai departe decât până într-
Trenul (film din 1964) () [Corola-website/Science/335308_a_336637]