459,681 matches
-
benzile sunt flancate de două trotuare largi, care funcționează și ca piste pentru bicicliști. Ultima porțiune a podului (în apropiere de Veneția) are un singur trotuar, deoarece carosabilul către Veneția este extins la 3 benzi, cu o bandă rezervată pentru transportul public. La intrarea sa în Veneția, în spatele gării Veneția-Santa Lucia, ea oferă acces doar în "Piazzale Roma", unde se află autogara din Veneția și garajele situate în zona portuară.
Podul Libertății din Veneția () [Corola-website/Science/333386_a_334715]
-
și America de Nord , Caraibe, Africa, Orientul Mijlociu, Asia, Australia cu plecări din aeroporturilr Gatwick și Heathrow. Compania utilizează o flotă mixtă de aeronave Airbus și Boeing și deține licența de operare CAA (Autoritatea civilă de aviație a Regatului Unit) Tip A pentru transport de pasageri, mărfuri și poștă cu aeronave de 20 sau mai multe locuri. În anul 2009, a transportat 5,42 milioane de pasageri. Virgin Atlantic a fost prima companie aeriană care a introdus la toate clasele de zbor accesul individual
Virgin Atlantic () [Corola-website/Science/333389_a_334718]
-
cu același nume care o drenează până la Lacul Jijila, care ocupă sectorul depresionar spre Lunca Dunării Comunica la est prin Pasul Garvăn cu Depresiunea Luncavița și la sud prin Pasul Sărărica cu zona orașului Macin. Are ca axa principala de transport rutier DN22 (pe porțiunea Tulcea - Macin) și adăpostește satul Jijila.
Depresiunea Jijila () [Corola-website/Science/333409_a_334738]
-
Centrale de Poduri". Printre lucrările cele mai importante realizate de-a lungul anilor se regăsesc: - Consolidarea Podului Grant din București în anul 1929 - Construirea Peroanelor Gării de Nord din București în anul 1929; - Consolidarea Podurilor Dunărene - în anii 1938-1939; - Refacerea infrastructurii de transport feroviar - în anii 1944-1945 ajungând până în Ungaria. De-a lungul anilor compania a purtat mai multe denumiri: 1915 - "Atelierele Centrale de Poduri" 1920 - "Secția II Poduri CFR” 1945 - „Subserviciul Lucrări speciale tabliere metalice CFR” 1950 - „Atelierele de utilaj și construcții
Metabet () [Corola-website/Science/334539_a_335868]
-
Centrală (situată lângă Gara centrală). În 1909 sa făcut o încercare de a organiza la Chișinău un sistem de autobuze interurbane. Acesta a fost organizat de un proprietar pe numele M. Surucian, care a și construit câteva garaje în oraș. Transportul era efectuat cu ajutorul camioanelor convertite de marca White. O călătorie în acestea costa 25 de copeici/persoana. Istoria oficială a autobuzelor în Chișinău a început în martie 1946. Drept urmare a războiului, orașul era practic lipsit de unități de transport, sistemul
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
oraș. Transportul era efectuat cu ajutorul camioanelor convertite de marca White. O călătorie în acestea costa 25 de copeici/persoana. Istoria oficială a autobuzelor în Chișinău a început în martie 1946. Drept urmare a războiului, orașul era practic lipsit de unități de transport, sistemul de tramvaie fiind puternic deteriorat și necesita o recuperare îndelungată. Prin urmare, în oraș a fost introdus sistemul de autobuze, pe baza autovehiculului . În 1955, orașul era deservit de 40 de mașini marca și , iar numărul pasagerilor transportați anual
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
era operat de 12 rute de autobuz, în 1972 de 21, iar în 1982, rețeaua de autobuze includea 32 de trasee. În anii 1990, cele mai multe dintre rutele de autobuz din oraș au fost închise, ca urmare a dezvoltării rapide a transportului efectuat de așa-zisele rutiere. Către anul 2004, „parcul” de autobuze al orașului includea 180 de mașini, în stare de lucru fiind doar 125 de autobuze, cu aproximativ jumătate dintre ele deja uzate. În același an (2004) au fost achiziționate
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
rutiere. Către anul 2004, „parcul” de autobuze al orașului includea 180 de mașini, în stare de lucru fiind doar 125 de autobuze, cu aproximativ jumătate dintre ele deja uzate. În același an (2004) au fost achiziționate pentru nevoile sistemului de transport public urban, 50 de autobuze model , iar în 2006, orașul a cumpărat din Germania, o partidă de autobuze MAN Lion's Classic. În vara anului 2010, numărul zilnic de autobuze care ieșia pe străzile orașului varia între 89-99 autobuze.
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
asociate imponderabilității. Majoritatea planurilor de explorare umană a spațiului sau de colonizare trebuie să abordeze problemele asociate expunerii pe termen lung la condiții de gravitație scăzută sau imponderabilitate pentru sistemul musculoscheletic uman. Distanța mică relativă față de Venus ușurează opțiunile de transport și comunicații, spre deosebire de alte locații din sistemul solar. Folosind metode curente de propulsie, ferestre de lansare către Venus se produc la fiecare 584 de zile, comparativ cu 780 de zile pentru Marte. Și timpul de zbor poate fi mai mic
Colonizarea planetei Venus () [Corola-website/Science/334556_a_335885]
-
grup de porturi franceze din apropierea Cap Gris Nez care asigură cea mai scurtă rută de traversare a Canalului Mânecii dinspre porturile Regatului Unit: Calais, Boulogne și Dunkerque (portul belgian Ostend fiind uneori luat în calcul). Acestea sunt porturi destinate în special transportului de persoane și, doar într-o mai mică măsură, celui de mărfuri. Atunci când au fost făcute planurile pentru desfășurarea unităților Corpului Expediționar Britanic (BEF), Marele Stat Major Imperial s-a folosit de experiența pe care o căpătase în prima conflagrație
Asediul orașului Calais (1940) () [Corola-website/Science/334579_a_335908]
-
aflat într-o situație disperată. Din acest motiv, în 1939, Corpul Expediționar Britanic și-a plasat bazele mult mai la vest, în principal în porturile Le Havre și Cherbourg. Calais și celelalte porturi „ale Canalului” au fost folosite doar pentru transporturi mici ale personalului sau mărfurilor. Britanicii nu au pregătit din acest motiv nici un plan defensiv al acestor porturi. Apărarea lor a fost lăsată în seama unor unități de rezerviști francezi. După lansarea ofensivei germane din mai 1940, orașul și portul
Asediul orașului Calais (1940) () [Corola-website/Science/334579_a_335908]
-
sau rezerviști cu un înalt grad de pregătire militară. Cele două batalioane erau dotate cu transportoare blindate de personal într-o proporție mai mare decât alte unități. În timpul debarcării însă, bombardamentele germane i-a silit pe comandanții vaselor britanice de transport să părăsească docurile mai înainte să descarce toate blindatele infanteriei. Comandantul brigăzii, generalul Claude Nicholson, și-a asumat comanda portului și a tuturor unităților britanice de acolo. Subunitățile franceze aflate aici, (o companie și jumătate de infaterie, patru grupe de
Asediul orașului Calais (1940) () [Corola-website/Science/334579_a_335908]
-
(n. 7 noiembrie 1980, Sadaclia, Basarabeasca) este un jurist și politician din Republica Moldova, care din 30 iulie 2015 este Ministru al Justiției al Republicii Moldova în Guvernul Streleț. Anterior a fost viceministru al Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor al Republicii Moldova în perioada iunie 2013 - aprilie 2015, și mai apoi director general al întreprinderii de stat „Calea Ferată din Moldova” în aprilie-iulie 2015. s-a născut pe 7 noiembrie 1980, în satul Sadaclia, raionul Basarabeasca, RSS
Vladimir Cebotari () [Corola-website/Science/334603_a_335932]
-
Republicii Moldova. Din 2006 până în 2011 a exercitat funcțiile de secretar al consiliului de administrare a Î.S.C.A. „Air Moldova” și director al Departamentului Juridic (la aceeași întreprindere). În septembrie 2008-septembrie 2009 a fost consilier al Directorului general al Agenției Transporturi în materie de transport aerian și de coordonare a proiectelor Agenției Transporturi, de prioritate națională. Între 2008-2010 a fost președinte al Consiliului de administrare a S.A. „Gara Nord”. Din decembrie 2011 până în iunie 2013 Cebotari a fost director la Autoritatea
Vladimir Cebotari () [Corola-website/Science/334603_a_335932]
-
2011 a exercitat funcțiile de secretar al consiliului de administrare a Î.S.C.A. „Air Moldova” și director al Departamentului Juridic (la aceeași întreprindere). În septembrie 2008-septembrie 2009 a fost consilier al Directorului general al Agenției Transporturi în materie de transport aerian și de coordonare a proiectelor Agenției Transporturi, de prioritate națională. Între 2008-2010 a fost președinte al Consiliului de administrare a S.A. „Gara Nord”. Din decembrie 2011 până în iunie 2013 Cebotari a fost director la Autoritatea Aeronautică Civilă a Republicii Moldova
Vladimir Cebotari () [Corola-website/Science/334603_a_335932]
-
de administrare a Î.S.C.A. „Air Moldova” și director al Departamentului Juridic (la aceeași întreprindere). În septembrie 2008-septembrie 2009 a fost consilier al Directorului general al Agenției Transporturi în materie de transport aerian și de coordonare a proiectelor Agenției Transporturi, de prioritate națională. Între 2008-2010 a fost președinte al Consiliului de administrare a S.A. „Gara Nord”. Din decembrie 2011 până în iunie 2013 Cebotari a fost director la Autoritatea Aeronautică Civilă a Republicii Moldova. Din iunie 2013 până în aprilie 2015 a exercitat
Vladimir Cebotari () [Corola-website/Science/334603_a_335932]
-
2008-2010 a fost președinte al Consiliului de administrare a S.A. „Gara Nord”. Din decembrie 2011 până în iunie 2013 Cebotari a fost director la Autoritatea Aeronautică Civilă a Republicii Moldova. Din iunie 2013 până în aprilie 2015 a exercitat funcția de viceministru al Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor; și, concomitent, în perioada anuarie 2014-iulie 2014 a fost președinte al consiliului de administrare al Î.S. „MoldATSA”. În aprilie 2015-iulie 2015 a fos director general al întreprinderii de stat „Calea Ferată din Moldova”, iar la 30
Vladimir Cebotari () [Corola-website/Science/334603_a_335932]
-
mare de circa 4 g. Strugurii sunt foarte aspectuoși, caracterizându-se prin durată lungă de conservare pe butuc. Se impune prin aspectul atrăgător al strugurilor, mărimea boabelor, gustul plăcut, semicrocant, durată lungă de conservare pe butuc (30-35 zile),rezistență la transport și la atacul putregaiului cenușiu al strugurilor.
Gelu (soi de struguri) () [Corola-website/Science/334655_a_335984]
-
iar locurile rămase vacante au fost ocupate de următorii de pe lista candidaților supleanți, printre care și Alina Zotea. Mandatul său a fost validat la 4 septembrie 2015. Pe 14 septembrie 2015 ea a trimis un demers către Iurie Chirinciuc, ministrul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor și directorului de la Î.S. „Calea Ferată din Moldova”, Iurii Topală, solicitându-le ca să examineze posibilitatea reducerii cu 20% a prețului biletelor pentru transportul feroviar național, precum și internațional pe liniile ce fac legătura cu România, pentru studenți
Alina Zotea () [Corola-website/Science/334675_a_336004]
-
Pe 14 septembrie 2015 ea a trimis un demers către Iurie Chirinciuc, ministrul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor și directorului de la Î.S. „Calea Ferată din Moldova”, Iurii Topală, solicitându-le ca să examineze posibilitatea reducerii cu 20% a prețului biletelor pentru transportul feroviar național, precum și internațional pe liniile ce fac legătura cu România, pentru studenți și elevi. În Parlamentul European a vorbit despre corupția din Republica Moldova și despre „miliardul dispărut”.
Alina Zotea () [Corola-website/Science/334675_a_336004]
-
cu excepția, poate, a liniei istorice Orient Express. Căile ferate transcontinentale au contribuit la deschiderea regiunilor interioare nepopulate ale continentelor pentru explorare și colonizare, ceea ce altfel nu ar fi fost realizabil. În numeroase cazuri, ele formează coloana vertebrală a rețelelor de transport de pasageri și de marfă. În Statele Unite ale Americii, un șir de căi ferate transcontinentale construite în ultima treime a secolului al XIX-lea au format o rețea națională de transport ce lega întreaga țară pe calea ferată. Prima dintre
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
numeroase cazuri, ele formează coloana vertebrală a rețelelor de transport de pasageri și de marfă. În Statele Unite ale Americii, un șir de căi ferate transcontinentale construite în ultima treime a secolului al XIX-lea au format o rețea națională de transport ce lega întreaga țară pe calea ferată. Prima dintre acestea, „Calea Ferata a Pacificului”, de 3103 km, a fost construită de către Central Pacific Railroad și Union Pacific Railroad pentru a lega Golful Sân Francisco la Oakland, California cu rețeaua națională
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
Civil American, construcția ei a fost considerată a fi una dintre cele mai mari realizări tehnologice americane ale secolului al XIX-lea. Denumită la deschiderea ei „Calea Ferata a Pacificului”, ea a jucat rolul de legătură vitală pentru comerț și transporturi și a deschis colonizării vaste regiuni ale centrului Americii de Nord. Transporturile și comerțul puteau înflori departe de cursurile de apă navigabile pentru prima oară de la fondarea țării. Mare parte din această linie este astăzi utilizată de "California Zephyr", deși unele părți
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
dintre cele mai mari realizări tehnologice americane ale secolului al XIX-lea. Denumită la deschiderea ei „Calea Ferata a Pacificului”, ea a jucat rolul de legătură vitală pentru comerț și transporturi și a deschis colonizării vaste regiuni ale centrului Americii de Nord. Transporturile și comerțul puteau înflori departe de cursurile de apă navigabile pentru prima oară de la fondarea țării. Mare parte din această linie este astăzi utilizată de "California Zephyr", deși unele părți au fost redirecționate sau abandonate. a furnizat posibilități de călătorie
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
Această variantă a înlocuit mult mai periculoasele și mai lentele călătorii cu diligenta și cu convoaiele de căruțe. Numărul de emigranți care apucau pe Drumul Oregonului și Californiei a scăzut dramatic. Vânzarea pământurilor primite prin concesiuni feroviare, împreună cu serviciile de transport pentru cherestea și produse agricole a dus la colonizară rapidă a „Marelui Deșert American”. Union Pacific a recrutat muncitori din rândurile veteranilor de război și imigranților irlandezi, în timp ce majoritatea mecanicilor de locomotivă erau și ei foști militari care învățaseră meserie
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]