459,681 matches
-
iar orarul mijloacelor de transport nu diferă cu mai mult de 2 ore de orarul/programul beneficiarului. (9) Documentele justificative prezentate de beneficiar lunar la decont, pentru luna precedentă, unității de învățământ sunt următoarele: a) abonamentele, emise de operatorii de transport auto/feroviar/naval în conformitate cu reglementările legale în vigoare, utilizate în luna precedentă; b) biletele emise de operatorii de transport auto/feroviar/naval în conformitate cu reglementările legale în vigoare, utilizate în luna precedentă, acceptate numai în cazurile prevăzute la art. 7 alin
Navetă profesori. Cum se obține decontarea cheltuielilor by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101905_a_103197]
-
justificative prezentate de beneficiar lunar la decont, pentru luna precedentă, unității de învățământ sunt următoarele: a) abonamentele, emise de operatorii de transport auto/feroviar/naval în conformitate cu reglementările legale în vigoare, utilizate în luna precedentă; b) biletele emise de operatorii de transport auto/feroviar/naval în conformitate cu reglementările legale în vigoare, utilizate în luna precedentă, acceptate numai în cazurile prevăzute la art. 7 alin. (3); c) bonurile de achiziție a carburantului, pentru transportul efectuat cu autoturismul/ambarcațiunea proprietate personală sau deținut/ă legal
Navetă profesori. Cum se obține decontarea cheltuielilor by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101905_a_103197]
-
utilizate în luna precedentă; b) biletele emise de operatorii de transport auto/feroviar/naval în conformitate cu reglementările legale în vigoare, utilizate în luna precedentă, acceptate numai în cazurile prevăzute la art. 7 alin. (3); c) bonurile de achiziție a carburantului, pentru transportul efectuat cu autoturismul/ambarcațiunea proprietate personală sau deținut/ă legal cu orice titlu, iar suma decontată se calculează potrivit prevederilor alin. (7). Valoarea bonurilor prezentate la decont trebuie să fie cel puțin egală cu valoarea sumei decontate. (10) Unitățile de
Navetă profesori. Cum se obține decontarea cheltuielilor by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101905_a_103197]
-
titlu, iar suma decontată se calculează potrivit prevederilor alin. (7). Valoarea bonurilor prezentate la decont trebuie să fie cel puțin egală cu valoarea sumei decontate. (10) Unitățile de învățământ preuniversitar de stat au obligația efectuării plății abonamentelor/biletelor și contravalorii transportului efectuat cu autoturismul/ambarcațiunea proprietate personală sau deținută legal cu orice titlu, în luna următoare celei pentru care au fost prezentate documentele justificative. (11) Unitățile de învățământ răspund de arhivarea și păstrarea documentelor justificative prezentate la decont. (12) Decontarea cheltuielilor
Navetă profesori. Cum se obține decontarea cheltuielilor by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101905_a_103197]
-
CNP . . . . . . . . . ., angajat/ă al/a unității dumneavoastră de învățământ pe funcția de . . . . . . . . . . , solicit decontarea cheltuielilor cu efectuarea navetei pe luna . . . . . . . . . . anul . . . . . . . . . ., în cuantum de . □ facturilor emise de firma transportatoare; Atașez următoarele documente doveditoare: - dacă naveta se efectuează cu mijloc de transport în comun: □ copie a B.I./C.I.; - dacă naveta se efectuează cu autoturismul/ambarcațiunea personal/ă: □ copie a B.I./C.I.; □ adeverință emisă de firma transportatoare cu valoarea abonamentului; □ copie a certificatului de înmatriculare al autoturismului (dacă este înmatriculat pe numele persoanei
Navetă profesori. Cum se obține decontarea cheltuielilor by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101905_a_103197]
-
se realizează în județele stabilite de Comisia Națională de Bacalaureat. 2. La articolul 8, după alineatul (5) se introduce un nou alineat, alineatul (6), având următorul cuprins: (6) Pentru punerea în aplicare a prevederilor art. 7 alin. (4) și (5), transportul lucrărilor dintr-un județ/municipiul București în județul desemnat de Comisia Națională de Bacalaureat pentru evaluarea inițială a acestora și invers, precum și consemnarea în catalogul electronic a rezultatelor obținute de candidați la examenul național de bacalaureat, în sesiunile anului 2015
BACALAUREAT 2015. Lucrările de la examene vor fi corectate în alte județe by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101970_a_103262]
-
și societăților naționale, respectiv autorități publice centrale și locale, să îndeplinească și să urgenteze realizarea unor acte ce intrau în atribuțiile acestora de serviciu în folosul firmelor controlate de Bîrcină Ion, cu interese în domenii de activitate diverse (energie, construcții, transport, fier vechi ș.a.), În perioada 2009 - 2015, inculpatul Toni Greblă, în calitate de senator (în perioada 2008 - 2013) și ulterior judecător de Curte Constituțională (în perioada decembrie 2013 - 2015), a pretins și primit, direct și indirect, de la suspectul Prundianu Mihai mai multe
DNA îi aduce noi acuzații lui Toni Greblă - Oficial () [Corola-website/Journalistic/101993_a_103285]
-
În noaptea de 16 mai, autobuzele vor avea trasee speciale, stații la muzee și vor pleca de la Palatul Parlamentului și Piața Unirii, la intervale de o ora și jumătate. Potrivit datelor transmise de Regia Autonomă de Transport București (RATB), autobuzele care vor circula pe linia specială în noaptea desfășurării evenimentului, vor avea următorul traseu: Palatul Parlamentului (Muzeul Național de Artă Contemporană), Calea 13 Septembrie, strada Izvor, Bd. B.P. Hasdeu, strada Vasile Pârvan, Calea Plevnei, strada Mircea Vulcănescu (Muzeul
Noaptea Muzeelor. RATB înființează linii speciale. Vezi rutele by Cristina Ciobanu () [Corola-website/Journalistic/102048_a_103340]
-
stația "Piață Unirii 1" (legătură cu liniile 104, 116, 117, 123, 124, 312, 313, 783), Piață Eroii Revoluției, în dreptul Cimitirului Șerban Vodă, Muzeul Tehnic Național de pe stradă 11 Iunie, în stația "Parcul Carol I" (legătură cu linia 232). Mijloacele de transport vor pleca pe trasee de la Palatul Parlamentului, la orele 21:00, 22:30, 24:00, 1:30, 3:00 și la 4:30, iar de la Piața Unirii, la orele 22:00, 23:30, 1.00, 2:30 și 4:00
Noaptea Muzeelor. RATB înființează linii speciale. Vezi rutele by Cristina Ciobanu () [Corola-website/Journalistic/102048_a_103340]
-
„Totodată, suntem dezamăgiți de faptul că în realizarea acestui material, BBC nu a cerut nicio altă opinie din industria transporturilor, așa cum etica profesională o cere. UNTRR este îngrijorată de faptul că opiniile neverificate dintr-o "poveste a unui șofer Emilian" publicate de un trust media important, așa cum este BBC, afectează imaginea șoferilor români corecți și a firmelor de transport corecte
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
industria transporturilor, așa cum etica profesională o cere. UNTRR este îngrijorată de faptul că opiniile neverificate dintr-o "poveste a unui șofer Emilian" publicate de un trust media important, așa cum este BBC, afectează imaginea șoferilor români corecți și a firmelor de transport corecte din România ce își desfășoară activitatea în deplină concordanță cu legislația Uniunii Europene", se mai arată în comunicatul de presă. Cine este Emilian UNTRR ține să clarifice și faptul că "Emilian" este angajat al unei firme din Slovacia și
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
arată în comunicatul de presă. Cine este Emilian UNTRR ține să clarifice și faptul că "Emilian" este angajat al unei firme din Slovacia și nu un șofer român, așa cum menționează BBC, „pentru că el nu lucrează pentru o companie românească de transport rutier". Firma din Slovacia a precizat UNTRR că venitul net lunar al lui "Emilian" este de 2.150 de euro sau mai mult, în funcție de bonusurile lunare, fiind compus din salariu, bonusuri și diurnă. „Pentru corecta informare a publicului din România
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
precizat UNTRR că venitul net lunar al lui "Emilian" este de 2.150 de euro sau mai mult, în funcție de bonusurile lunare, fiind compus din salariu, bonusuri și diurnă. „Pentru corecta informare a publicului din România, a fi șofer profesionist de transport internațional este un job bine plătit și atractiv. Șoferii angajați la firmele de transport din România ce efectuează curse în UE câștigă lunar 1700-2000 Euro, peste nivelul veniturilor a 98% din forța de muncă din țară. Salariul minim din România
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
euro sau mai mult, în funcție de bonusurile lunare, fiind compus din salariu, bonusuri și diurnă. „Pentru corecta informare a publicului din România, a fi șofer profesionist de transport internațional este un job bine plătit și atractiv. Șoferii angajați la firmele de transport din România ce efectuează curse în UE câștigă lunar 1700-2000 Euro, peste nivelul veniturilor a 98% din forța de muncă din țară. Salariul minim din România are un ritm de creștere foarte rapid (18% în 2016) și, în plus, șoferii
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
românești, care urmărește să compenseze costul sporit al vieții atunci când se află în străinătate. Contrar celor menționate de către șoferul Emilian în investigația BBC, această diurnă acordată șoferilor români nu este menită să acopere alte cheltuieli de deplasare, cum ar fi transportul sau cazarea", notează UNTRR. Mulți șoferi profesioniști români își aduc întreaga familie să lucreze în transportul rutier, ceea ce înseamnă că există o atracție pentru această profesie, contrar declarațiilor făcute de șoferul Emilian ce se simte ca un "prizonier", după cum se
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
menționate de către șoferul Emilian în investigația BBC, această diurnă acordată șoferilor români nu este menită să acopere alte cheltuieli de deplasare, cum ar fi transportul sau cazarea", notează UNTRR. Mulți șoferi profesioniști români își aduc întreaga familie să lucreze în transportul rutier, ceea ce înseamnă că există o atracție pentru această profesie, contrar declarațiilor făcute de șoferul Emilian ce se simte ca un "prizonier", după cum se precizează în investigația BBC. Jobul de șofer „În România și în întreaga Uniune Europeană, a fi
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
Emilian ce se simte ca un "prizonier", după cum se precizează în investigația BBC. Jobul de șofer „În România și în întreaga Uniune Europeană, a fi șofer profesionist este un job extrem de mobil și aceasta este caracteristică specifică sectorului nostru, pentru că transportul rutier internațional interconectează toate economiile statelor membre și toate celelalte sectoare economice ale UE. Programul de lucru al șoferilor profesioniști este în mod clar reglementat prin Directiva europeană 2002/15/CE privind lucrătorii mobili în transportul rutier și prin Regulamentul
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
specifică sectorului nostru, pentru că transportul rutier internațional interconectează toate economiile statelor membre și toate celelalte sectoare economice ale UE. Programul de lucru al șoferilor profesioniști este în mod clar reglementat prin Directiva europeană 2002/15/CE privind lucrătorii mobili în transportul rutier și prin Regulamentul european 561/2006 privind timpii de conducere și de odihnă, cu scopul de a asigura siguranța rutieră printr-un echilibru adecvat între timpul de muncă și timpul de odihnă al unui șofer profesionist. La bordul fiecărui
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
sunt protecționiste, deoarece ele vizează în principal șoferii străini, având în vedere că, în mod evident, șoferii acelor țări și-ar putea efectua odihna săptămânală la domiciliu. Nu există „lacune" ale legislației UE referitoare la detașare „exploatate" de către companiile de transport, ci interpretări naționale protecționiste ale normelor de detașare UE în anumite state membre, ce afectează grav companiile de transport rutier care operează în UE. Directiva UE 96/71 referitoare la detașarea lucrătorilor nu se aplică pentru lucrătorii mobili din alte
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
și-ar putea efectua odihna săptămânală la domiciliu. Nu există „lacune" ale legislației UE referitoare la detașare „exploatate" de către companiile de transport, ci interpretări naționale protecționiste ale normelor de detașare UE în anumite state membre, ce afectează grav companiile de transport rutier care operează în UE. Directiva UE 96/71 referitoare la detașarea lucrătorilor nu se aplică pentru lucrătorii mobili din alte tipuri de transport, cum ar fi cel naval. Prezenta directivă este în curs de revizuire la nivelul UE, iar
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
naționale protecționiste ale normelor de detașare UE în anumite state membre, ce afectează grav companiile de transport rutier care operează în UE. Directiva UE 96/71 referitoare la detașarea lucrătorilor nu se aplică pentru lucrătorii mobili din alte tipuri de transport, cum ar fi cel naval. Prezenta directivă este în curs de revizuire la nivelul UE, iar asociația noastră a cerut ca transportul rutier să fie, de asemenea, în mod clar exclus din prevederile Directivei, deoarece acestea nu sunt potrivite forței
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
Directiva UE 96/71 referitoare la detașarea lucrătorilor nu se aplică pentru lucrătorii mobili din alte tipuri de transport, cum ar fi cel naval. Prezenta directivă este în curs de revizuire la nivelul UE, iar asociația noastră a cerut ca transportul rutier să fie, de asemenea, în mod clar exclus din prevederile Directivei, deoarece acestea nu sunt potrivite forței de muncă extrem de mobile din transporturile rutiere. Aplicarea regulilor privind detașarea în transportul rutier a condus la adoptarea unor norme naționale protecționiste
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
Prezenta directivă este în curs de revizuire la nivelul UE, iar asociația noastră a cerut ca transportul rutier să fie, de asemenea, în mod clar exclus din prevederile Directivei, deoarece acestea nu sunt potrivite forței de muncă extrem de mobile din transporturile rutiere. Aplicarea regulilor privind detașarea în transportul rutier a condus la adoptarea unor norme naționale protecționiste, cum ar fi legea MiLoG în Germania și loi Macron în Franța, care sunt în prezent în procedură de infringement la Comisia Europeană. În
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
la nivelul UE, iar asociația noastră a cerut ca transportul rutier să fie, de asemenea, în mod clar exclus din prevederile Directivei, deoarece acestea nu sunt potrivite forței de muncă extrem de mobile din transporturile rutiere. Aplicarea regulilor privind detașarea în transportul rutier a condus la adoptarea unor norme naționale protecționiste, cum ar fi legea MiLoG în Germania și loi Macron în Franța, care sunt în prezent în procedură de infringement la Comisia Europeană. În ultimii ani, industria de transport rutier din
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]
-
detașarea în transportul rutier a condus la adoptarea unor norme naționale protecționiste, cum ar fi legea MiLoG în Germania și loi Macron în Franța, care sunt în prezent în procedură de infringement la Comisia Europeană. În ultimii ani, industria de transport rutier din UE s-a confruntat cu creșterea măsurilor protecționiste din partea guvernelor occidentale, alimentate de creșterea populismului în aceste țări. Sindicatele occidentale și companiile ar trebui să înțeleagă că șoferii și firmele din Estul UE nu le iau jobul, ci
Investigație BBC „incompletă și neadevărată” by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102032_a_103324]