459,681 matches
-
controlul german. Din acest motiv, toate proviziile parașutate în zona „Z” au căzut în mâinile germanilor. La Oosterbeek, germanii au folosit panourile și torțele de semnalizare capturate de la britanici pentru atragerea avioanelor RAF. Zece dintre cele 164 de avioane de transport participante la misiune au fost doborâte în zona orașului Arnhem. Doar 13% dintre proviziile parașutate au fost recuperate de parașutiștii britanci. La pod, după mai multe încercări nereușite, Frost a reușit în cele din urmă să ia legătura radio cu
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
avut mai mulți soldați disponibili pentru operațiuni la Oosterbeek. În cursul serii, germanii și-au schimbat prioritățile. Două zile mai târziu, batalioanele de parașutiști din cadrul Brigăzii I comandate de Stanisław Sosabowski au putut să decoleze din Anglia. 114 avioane de transport C-47 au decolat, dar 41 dintre ele au fost rechemate la bază din ordinul comandanților. Restul au continuat să zboare către zonele de aterizare. Piloții nu au reușit să se înțeleagă cu trupele de la sol. Unul dintre puținele mesaje
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
execute misiuni de luptă împotriva forțelor germane care încercuiau soldații aliați. Avioanele de vânătoare Hawker Typhoon și Republic P-47 Thunderbolt au mitraliat în timpul zilei pozițiile germane angajându-se și în mai multe dueluri aeriene cu piloții Luftwaffe. Avioanele de transport RAF au executat de pe aeroporturile din Anglia ultima misiune de reaprovizionare a britanicilor în după-amiaza zilei de sâmbătă, dar au pierdut opt avioane, fără ca proviziile care au ajuns la parașutiști să fie în cantități îndestulătoare. Au mai fost făcute în
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
în acea noapte. Între timp, forțele aeropurtate mai trebuiau să reziste încă o zi pe poziții. Răniții au fost evacuați din posturile de prim ajutor din prima linie, dar cum nu a existat nicio perioadă oficială de încetare a focului, transportul lor s-a făcut uneori sub focul inamic. La ora 10:00, germanii au declanșat atacul care avea să se bucure de cel mai mare succes. Infanteria germană și o unitate de blindate nou sosită având în dotare tancuri Tiger
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
pentru ca să exploateze avantajele inițiale asigurate de acțiunea trupelor aeropurtate. Planificarea operațiunilor aeriene a fost una dintre cele mai mari slăbiciuni ale acțiuniilor de la Arnhem. Middlebrook consideră că refuzul planificatorilor de a lua în considerație parașutări de noapte, două misiuni de transport în prima zi, sau un atac masiv asupra podului de la Arnhem au fost erori fundamentale. În plus, eșecul aterizărilor din zona imediat învecinată podului a anulat cel mai important avantaj al asaltului trupelor aeropurtate - factorul surpriză. La rândul lui, Frost
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
dintre zonele de parașutare și pod, precum și drumul prea lung pe care trebuiau să îl străbată parașutiștii a fost o piedică mult prea mare în calea succesului, iar refuzul forțelor aeriene de executare a mai mult de o misiune de transport pe zi a fost unul dintre factorii hotărâtori care au redus dramatic șansele de succes ale operațiunii. Eșecul operațiunii de preluare a controlului asupra podului de peste cursul inferior al Rinului a dus la eșecul Operațiunii Market Garden. Deși toate obiectivele
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
care o râvneau toți bărbații satului și cu care naratorul petrecuse o noapte de amor, este decapitată public, iar madame Hortense moare după câteva zile de suferință, în urma unei febre galopante. Experimentul ingineresc conceput de Zorbas eșuează, iar instalația de transport a buștenilor se prăbușește. Naratorul reușește să-și depășească principalul demon interior (acel „nu interior”, pe care îl echivalează cu „vidul”, dar și cu Buddha) și își recapătă pofta de viață ca urmare a experiențelor prin care trece alături de Zorbas
Zorba Grecul (roman) () [Corola-website/Science/336724_a_338053]
-
a cauzei cretane. Societatea Națională, o organizație naționalistă și militaristă care s-a infiltrat în armată și administrație la toate nivelurile, a susținut necesitatea unei confruntări imediate cu otomanii. Pe 25 ianuarie 1897 au plecat spre Creta primele nave de transport a trupelor, însoțite de nava de război "Hydra", fiind debarcate două batalioane ale Armatei Grecești sub comanda col. Timoleon Vassos în apropierea orașului Chania. Pe 2 februarie, în ciuda garanțiilor date de Marile Puteri cu privire la suveranitatea otomană asupra insulei, Vassos a
Războiul Greco-Turc (1897) () [Corola-website/Science/336756_a_338085]
-
Existau diferențe și între cele două forțe navale. În 1897 Marina Elenă era formată din trei nave de luptă mici din clasa "Hydra", un crucișător, "Miaoulis", și mai multe vedete vechi. Navele grecești au bombardat fortificațiile turcești și au escortat transporturile de trupe, dar nu a fost nici o mare bătălie navală în timpul războiului. Flota Otomană avea opt nave de luptă cel puțin la fel de mari ca navele de luptă grecești și, deși cele mai multe dintre acestea erau modele depășite, clasa "Osmanieh" a fost
Războiul Greco-Turc (1897) () [Corola-website/Science/336756_a_338085]
-
Olandei în perioada 2 octombrie - o noiembrie 1944. Pe frontul de vest situația de pe front a impus curățarea ambelor maluri ale estuarului râului Scheldt / Escaut pentru ca să permită folosirea portului Antwerp de vasele de aprovizionare aliate, ceea ce ar fi ușurat povara transportului pe distanțe de sute de kilometri a proviziilor din Normandia spre frontul din fața Liniei Siegfried. După ce forțele aliate reușiseră să debarce în Normandia în ziua Z (6 iunie 1944), Armata a 2-a britanică luptase neîncetat până în Țările de Jos
Bătălia de pe râul Scheldt () [Corola-website/Science/336772_a_338101]
-
a 49-a și 52-a de infanterie. Montgomery a promis sprijinul aerian al Bomber Command și, suplimentar, a USAAF 8th Air Force. Diviziai a mișcării canadienilor în pozițiile de luptă. 51-a de infanterie urma să transfere unitățile sale de transport pentru sprijinirea canadienilor. Cum eliberarea portul Dunqeque nu mai era o prioritate, militarii Diviziei a 2-a de infanterie canadiană a devenit disponibilă pentru noua misiune. Planul deschiderii estuarului Scheldt implica organizarea a patru operațiuni principale, care trebuiau să se
Bătălia de pe râul Scheldt () [Corola-website/Science/336772_a_338101]
-
conectate de părinții lor. Există , care ofera două aliniamente diferite pentru un singur traseu, chiar dacă multe astfel de variante au fost eliminate. Rutele speciale pot oferi și ele diverse variante, cum ar fi alternative, șosele de centură sau variante pentru transportul greu, pentru o șosea a SUA. Înainte că drumurile să fie organizate astfel, principalul mijloc de marcare a drumurilor prin SUA erau , administrate de asociațiile pentru trasee auto. În 1925, Boardul Comun pentru Șosele Interstatale, recomandat de (AASHO), a lucrat
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
mobilitate. AASHTO este în curs de a elimina toate drumurile interstatale UȘ Highways de mai puțin de lungime „cât de repede pot Departamentul de Stat pentru Șosele și Comisia Permanentă pentru Șosele a Asociației Oficialilor de Stat pentru Șosele și Transporturi ajunge la un acord în raport cu acestea”. Noi completări la sistem trebuie să servească mai mult de un stat și „să îndeplinească în mod substanțial actualele standarde de proiectare ale AASHTO”. O versiune a acestei politici este în vigoare din anul
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
raid al barajului Otranto cu o forță de trei crucișătoare ușoare și două distrugătoare sub comanda comandorului (ulterior amiral), Miklós Horthy, într-o încercare de a sparge barieră și a permite submarinelor acces liber în Marea Mediterana, si la navele de transport ale Antantei. O forță a Antantei compusă din nave a trei țări a răspuns la raid și în lupta care a urmat, a deteriorat puternic crucișătorul austro-ungar . Cu toate acestea, intrarea rapidă în lupta a forței austro-ungare de rezervă l-
Bătălia din Strâmtoarea Otranto (1917) () [Corola-website/Science/336837_a_338166]
-
de dolari în daune auto în fiecare an . Problemele de conservare asociate drumurilor (mortalitatea faunei sălbatice și fragmentarea habitatelor) împreună cu costruile umane și economice substanțiale care rezultă din accidente i-au făcut pe oameni de știință, ingineri, și autoritățile de transport să ia în considerare o serie de instrumente de atenuare și reducere a conflictului dintre drumuri și fauna sălbatică. Din opțiunile disponibile, structurile cunoscute sub numele de ecoducte au fost cele mai de succes la reducerea atât a fragmentării habitatelor
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
importante din punct de vedere ecologic sunt depășite de beneficiile asociate protejării populațiilor de animale sălbatice, reducerii daunelor vehiculelor, și salvarea vieților șoferilor și pasagerilor prin reducerea numărului de coliziuni cauzate de animale sălbatice. Un studiu realizat de Departamentul de Transport al statului Virginia estima că ecoductele devin eficiente, în termeni de deteriorare a bunurilor, atunci când acestea împiedică între 2,6 și 9,2 coliziuni între vehicule și cerbi pe an, în funcție de costul de pasaj. Aproximativ 300 de cerbi au trecut
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
carosabile, pista de biciclete, și de volumele ridicate de trafic, precum și de mai multe specii de animale sălbatice, inclusiv râsul. După ce a primit 36 de observații din nouă țări, un juriu de experți în arhitectură peisagistică, inginerie, arhitectură, ecologie și transporturi de talie mondială a selectat cinci finaliști în noiembrie 2010, care să dezvolte modelele conceptuale de ecoducte. În ianuarie 2011, echipa condusă de HNTB cu Michael Van Valkenburgh & Asociatii (New York) a fost selectată ca fiind câștigătoarea. Proiectul cuprinde un singur
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
urmă fără amplasarea sculpturii. Fântânile din piața Omonia au devenit un faimos reper al orașului și piața a apărut de multe ori în filmele grecești din acea perioadă. Sub piață se află stația de metrou Omonia, un important nod de transport cu un trafic de pasageri egal cu cel al stației de metrou Syntagma. În această piață au fost sărbătorite succesele sportive recente precum victoriile Greciei în finala campionatului european de baschet Eurobasket 2005 și în finala campionatului european de fotbal
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
pentru a arbora acolo drapelul național. După transformarea sa din 2003, piața a pierdut o parte din prestigiu și importanță, dar cu toate acestea continuă să reprezinte un spațiu multicultural și un punct de comunicare, precum și un nod central de transport pentru mii de persoane pe tot parcursul zilei. Două dintre cele mai recunoscute clădiri sunt vechile hoteluri neoclasice din zonă: "Bagkeion" și "Megas Alexandros", situate unul lângă altul, de fiecare parte a străzii Athinas. Sculptura Pentakiklon (Cele Cinci Inele) are
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
de persoane, potrivit rapoartelor poliției, sau 50.000 de persoane, potrivit altor surse. După formarea "Guvernului de unitate națională", demonstrațiile au fost mai puțin frecvente, iar manifestanții au părăsit piața. Piața Syntagma este un nod al mai multor forme de transport public din Atena; liniile 2 și 3 ale Metroului din Atena au o oprire în stația Syntagma, care se află chiar sub piață; Tramvaiul din Atena oprește aici, iar autobuzele sau troleibuzele trec pe aici către diferite locuri din oraș
Piața Syntagma () [Corola-website/Science/336891_a_338220]
-
în 25 mai 1920, odată cu Legiunea spre România, pe vasul "Trás-os-Montes", sosind, în 5 iulie, la Constanța, cu vasul "Tellonic", pe care se transbordase la Port Said. La București, a participat, în 19 iulie 1920, la defilarea solemnă a primului transport de legionari în fața Regelui Ferdinand, după care, în scurtă vreme, s-a întors acasă. Decorat pentru activitatea sa din Rusia de către ruși, români și francezi, s-a întors, în 1920, în Cehoslovacia ca erou. După întoarcerea în Europa a stat
Eduard Kadlec () [Corola-website/Science/336888_a_338217]
-
subteran și de către agricultori pentru măsurători rapide pe distanțe prea incomode pentru a putea fi măsurate cu ruleta. Roțile topografice moderne sunt construite în principal din aluminiu, cu anvelope pline sau pneumatice pe roată. Unele se pot plia pentru facilitarea transportului sau a depozitării. Roțile pot avea afișaj mecanic sau digital. Originile roții topografice sunt conectate la originile odometrului. În timp ce acesta din urmă este destinat pentru a măsura distanțele parcurse de un vehicul, roata topografică este specializată pentru a măsura distanțe
Roată topografică () [Corola-website/Science/336898_a_338227]
-
nivel cu sau fără barieră. În localitatea Câmpeni, calea ferată părăsește valea Arieșului și șoseaua, intrând pe valea Abrudului și mergând paralel cu DN74A Câmpeni-Abrud. Traseul liniei se încheie la intrarea în orașul Abrud. Linia a fost folosită atât pentru transportul călătorilor cât și pentru transportul de marfă, cum ar fi lemnul exploatat în Munții Apuseni. Traficul pe acest tronson a fost închis în anul 1997 din cauza nerentabilității iar o parte din calea ferată a fost dezafectată. În ultimii ani, pe
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
În localitatea Câmpeni, calea ferată părăsește valea Arieșului și șoseaua, intrând pe valea Abrudului și mergând paralel cu DN74A Câmpeni-Abrud. Traseul liniei se încheie la intrarea în orașul Abrud. Linia a fost folosită atât pentru transportul călătorilor cât și pentru transportul de marfă, cum ar fi lemnul exploatat în Munții Apuseni. Traficul pe acest tronson a fost închis în anul 1997 din cauza nerentabilității iar o parte din calea ferată a fost dezafectată. În ultimii ani, pe acest tronson circulau trei perechi
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
în conformitate cu prevederile Hotărârii de Guvern nr.104 din 07.02.2002. La data preluării, S.C. CET S.A. Bacău deținea în patrimoniu o centrală electrică de termoficare echipată cu surse de bază și de vârf și deținea în administrare sistemul de transport și distribuție a energiei sub formă de apă fierbinte care includea 36 de puncte termice. În 1984 s-au pus bazele proiectului de funcționare al une centrale termoelecrice în Bacău cu funcționare pe lignit. În proiect, centrala ar fi trebuit
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]