459,681 matches
-
funcționare al une centrale termoelecrice în Bacău cu funcționare pe lignit. În proiect, centrala ar fi trebuit să fie compusă din 3 grupuri energetice de 50 MW și din 4 cazane de abur cu capacitatea de 420t/h. Magistralele pentru transportul apei fierbinți destinate termoficării urbane au început să fie executate în anul 1989, iar în anul 1990 au început lucrările pentru realizarea racordurilor pentru alimentarea punctelor termice, care ar fi urmat să alimenteze cu căldură blocurile de locuințe din municipiu
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
fi urmat să alimenteze cu căldură blocurile de locuințe din municipiu. Pe 31 decembrie 1997 grupul nr.1 de 50MW din cadrul proiectului a fost conectat la Sistemul Energetic Național, iar în anul 1998 au fost puse în funcțiune magistralele de transport a apei fierbinți pentru termoficare urbană. În mai 2013 acest grup a fost retras din exploatare și trecut în conservare din motive de aliniere la normele de mediu, fiind un grup care genera energia pe bază de lignit. În martie
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
de sistemul de termoficare. În anul în care a intrat în insolvență (2004) Consiliul Local a aprobat înființarea unei noi societăți care să preia distribuția agentului termic, numită S.C. THERMOENERGY GROUP S.A., Bacău<ref name="bb2016-10-27"> S.C.CET S.A.Bacău asigură transportul energiei termice produse sub formă de apă fierbinte prin rețelele termice de transport, bifilare (tur-retur) aferente sistemului de alimentare centralizată cu energie termică a municipiului Bacău. Lungimea totală a traseului rețelelor termice de transport este de 30,7 km. Din
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
Consiliul Local a aprobat înființarea unei noi societăți care să preia distribuția agentului termic, numită S.C. THERMOENERGY GROUP S.A., Bacău<ref name="bb2016-10-27"> S.C.CET S.A.Bacău asigură transportul energiei termice produse sub formă de apă fierbinte prin rețelele termice de transport, bifilare (tur-retur) aferente sistemului de alimentare centralizată cu energie termică a municipiului Bacău. Lungimea totală a traseului rețelelor termice de transport este de 30,7 km. Din rețelele termice de transport, sunt alimentate : De asemenea S.C CET S.A .Bacău
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
name="bb2016-10-27"> S.C.CET S.A.Bacău asigură transportul energiei termice produse sub formă de apă fierbinte prin rețelele termice de transport, bifilare (tur-retur) aferente sistemului de alimentare centralizată cu energie termică a municipiului Bacău. Lungimea totală a traseului rețelelor termice de transport este de 30,7 km. Din rețelele termice de transport, sunt alimentate : De asemenea S.C CET S.A .Bacău mai deț Transportul și distribuția energiei termice livrate sub formă de abur industrial se realizează către 2 consumatori (SOFERT și LETEA
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
sub formă de apă fierbinte prin rețelele termice de transport, bifilare (tur-retur) aferente sistemului de alimentare centralizată cu energie termică a municipiului Bacău. Lungimea totală a traseului rețelelor termice de transport este de 30,7 km. Din rețelele termice de transport, sunt alimentate : De asemenea S.C CET S.A .Bacău mai deț Transportul și distribuția energiei termice livrate sub formă de abur industrial se realizează către 2 consumatori (SOFERT și LETEA), lungimea conductelor însumând 5,77 km.
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
aferente sistemului de alimentare centralizată cu energie termică a municipiului Bacău. Lungimea totală a traseului rețelelor termice de transport este de 30,7 km. Din rețelele termice de transport, sunt alimentate : De asemenea S.C CET S.A .Bacău mai deț Transportul și distribuția energiei termice livrate sub formă de abur industrial se realizează către 2 consumatori (SOFERT și LETEA), lungimea conductelor însumând 5,77 km.
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
se impune în rândurile rromilor, pe care îi folosește ca mână de lucru pentru activități ilicite. Printre altele, Jartea e responsabil de veriga românească a unei rețele de trafic transfrontalier de droguri. Problemele încep să apară pentru el după ce un transport de droguri îi dispare fără urmă, iar ulterior patru dintre oamenii săi sunt uciși la Valea Mută. Cristodor (Remus Mărgineanu) este un personaj de modă veche, e conservator și foarte religios, iar în comunitatea romă reprezintă vocea tradiției. Este pastorul
Valea Mută () [Corola-website/Science/337076_a_338405]
-
situate pe linia 52, au fost închise în 1984. Cea din urmă a fost totuși redeschisă în 1988 și este încă în exploatare. În afară de bulevardul "Sint-Bernardsesteenweg", nu există căi rutiere majore din Hoboken către centrul orașului. Feribotul „Simon Stevin”, destinat transportului de pasageri și bicicliști peste brațul Zeeschelde, conectează Hoboken și Kruibeke.
Hoboken (district în Antwerpen) () [Corola-website/Science/337117_a_338446]
-
Primului Război Mondial, împăratul german William al II-lea a conceput crearea unui stat polonez dependent pe teritoriul cucerit de la Rusia. Acest regat polonez, cu o autonomie limitată, urma să fie condus de un principe german și să aibă armata, rețeaua de transport și economia controlate de Germania. Armata și rețeaua feroviară urmau să fie plasate sub comandă prusacă. În primul an de război, trupele germane și austriece au cucerit rapid Țara Vistuleifosta Polonie a Congresuluiși, în 1915, au împărțit administrația între un
Regatul Poloniei (1916-1918) () [Corola-website/Science/337132_a_338461]
-
urmau să fie colonizate de etnici germani, în timp ce populațiile poloneză și evreiască urmau să fie eliminate. După victoria așteptată, economia poloneză urma să fie dominată de Germania și s-au făcut pregătiri pentru controlul German asupra sistemul feroviar polonez, asupra transportului fluvial pe Vistula și asupra zonelor industriale din , Radom și Kielce. Astfel de planuri au fost propuse și de către membrii minorității germane din Polonia din zona Łódź, care au protestat față de și, într-o scrisoare adresată guvernului german, au cerut
Regatul Poloniei (1916-1918) () [Corola-website/Science/337132_a_338461]
-
General, înlocuindu-l pe generalul Dumitru Iliescu. Primele obiective și realizări ale noului șef al Marelui Cartier General au fost redislocarea comandamentelor, unităților și marilor unități în teritoriul dintre Siret și Prut, reglementarea relațiilor cu conducerea militară rusă referitoare la transporturile feroviare, relațiile de comandament, zonele de responsabilitate, precum și crearea cadrului de colaborare cu Misiunea Militară Franceză. În prima parte a anului 1918 - până la demobilizare, Armata 1 a fost organizată pe două corpuri de armată (III și V) cu un total
Ordinea de bătaie a Armatei României (1918) () [Corola-website/Science/337143_a_338472]
-
Prut și Nistru. Un studiu prealabil de operații efectuat de locotenent-colonelul Ion Antonescu, a prevăzut ca primă etapă a stabilirii dominației militare române în zonă - înainte de dislocarea unei mari unități peste Prut, o acțiune surpriză destinată să ocupe axa de transport Tighina/Bender - Chișinău - Ungheni. În ceea ce privește preluarea Chișinăului, aceasta ar fi trebuit efectuată cu efective de grăniceri și voluntari ardeleni. Având forța aproximativă a unui batalion, eșalonul de voluntari ardeleni a ajuns în gara Chișinău în dimineața zilei de 6 ianuarie
Incidentul din gara Chișinău din 6 ianuarie 1918 () [Corola-website/Science/337148_a_338477]
-
și a aresta capii acestora. Alături de cele 3 batalioane ar fi urmat să fie personal local din Chișinău, pentru a da comandanților informații în legătură cu punctele locale de interes (depozite, locuințe ale conducătorilor, localuri ocupate de trupe). De asemenea, în dotarea transporturilor de trupe ar fi urmat să fie material și echipe de cale ferată, precum și personal și material de poștă și telegraf. După concentrarea diviziei în zona dedicată, batalionul de grăniceri ar fi urmat să fie retras din Chișinău. Pe data
Incidentul din gara Chișinău din 6 ianuarie 1918 () [Corola-website/Science/337148_a_338477]
-
reprezintă coloana vertebrală a transportului public în orașul Antwerpen din Belgia. Rețeaua de tramvaie are o lungime de 78 kilometri, este compusă din 13 linii și traversează șapte din cele nouă districte ale orașului, plus cinci localități învecinate. În total, ea formează a doua rețea
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
cele nouă districte ale orașului, plus cinci localități învecinate. În total, ea formează a doua rețea de tramvaie ca mărime din Belgia, după cea din Bruxelles. Tramvaiele circulă în Antwerpen din 1873, iar din 1991 sunt exploatate de societatea de transport flamandă De Lijn, prin sucursala sa din provincia Antwerpen. Predecesoarele actualelor tramvaie propulsate electric au fost tramvaiele trase de cai. Prima solicitare pentru înființarea unor astfel de tramvaie, intitulate "Tramway Américain", a fost adresată consiliului orașului, condus la acea vreme
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
fost inaugurată pe 25 mai 1873 între Meir și biserica din Berchem, pe actualul traseu al liniei . Până la sfârșitul secolului funcționau deja nouă linii diferite de tramvaie cu cai și servicii de omnibuz în Antwerpen, întreținute de nouă societăți de transport diferite. Societățile de transport cu tramvaie trase de cai au fost, pe 1 ianuarie 1900, contopite în Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA) (în ). Această nouă societate și-a propus să electrifice, să uniformizeze și să modernizeze rețeaua de
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
mai 1873 între Meir și biserica din Berchem, pe actualul traseu al liniei . Până la sfârșitul secolului funcționau deja nouă linii diferite de tramvaie cu cai și servicii de omnibuz în Antwerpen, întreținute de nouă societăți de transport diferite. Societățile de transport cu tramvaie trase de cai au fost, pe 1 ianuarie 1900, contopite în Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA) (în ). Această nouă societate și-a propus să electrifice, să uniformizeze și să modernizeze rețeaua de tramvai. De asemenea, liniile
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
fost prelungită cu 360 de metri de la intrarea în cimitirul Silsburg (actuala stație „Dassastraat”) până la intersecția străzii "Herentalsebaan" cu Calea Militară. În mod paradoxal, noul punct terminus al liniei a fost denumit tot „Silsburg”. Pe 1 ianuarie 1991, serviciile de transport în comun din Antwerpen (MIVA), Gent (MIVG) și sucursala flamandă a NMVB au fost contopite într-o nouă companie, Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn". Căile ferate vicinale ale Provinciei Antwerpen aveau, după trecerea, în 1920, la ecartamentul metric, același ecartament ca
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
1975. El se întindea între piața Groenplaats și Keyserlei, și era deservit de stațiile Groenplaats, Meir și Opera. În 1980, tunelul a fost prelungit până la bulevardul "Belgiëlei", adăugându-i-se și stațiile Plantin și Diamant. Cel mai important moment pentru transportul subteran de călători s-a ivit odată cu construcția unui tunel pe sub fluviul Schelde către cartierul Linkeroever, în 1990. De atunci, mulți vizitatori ai centrului orașului Antwerpen își parchează mașinile în parcările spațioase din Linkeroever și folosesc tramvaiul pentru a ajunge
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
R Luchtbal, iar tramvaiul 7 va fi scurtat până la Căpitănia portului. Tot în 2019, în cadrul unei reforme a rețelei, va fi modificată numerotarea liniilor de tramvai și autobuz din Antwerpen. Masterplanul 2020 pentru mobilitate în Antwerpen prevede, pe lângă investiții în transportul rutier și fluvial, un număr de extensii ale liniilor de tramvai existente precum și înființarea de noi linii. În iunie 2013 s-a făcut cunoscut că trei din aceste proiecte, tramvaie spre Wilrijk, Kontich și Beveren vor avea prioritate. Pe 27
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
10, restul aveau cabina vatmanului poziționată pe întreaga lățime a tramvaiului. Unul din aceste tramvaie a rămas permanent pe litoral și este exploatat de Tramvaiul costier. Pe timpul verii, alte cinci tramvaie HermeLijn sunt transferate temporar pe litoral pentru a asigura transportul turiștilor. În noiembrie 2009 s-a făcut cunoscut că De Lijn va folosi ultima opțiune din contract și va comanda o a treia serie HermeLijn de 13 rame (7272-7284). La această serie cabina vatmanului acoperă doar o porțiune din partea frontală
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
20 februarie 2014, De Lijn a făcut public că va demara procedurile de achiziție a 146 noi tramvaie, al căror cost se va cifra la 320,2 milioane de euro. Din acestea, 66 de tramvaie sunt prevăzute pentru rețeaua de transport din Antwerpen. Este vorba de rame cu o lungime de 32 m și o capacitate de aproximativ 260 de persoane. În momentul recepționării, așteptată a avea loc în anul 2018, o parte din vechile tramvaie PCC vor fi scoase definitiv
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
1940, Corpul expediționar britanic a folosit pentru aprovizionare porturile aflate mai la vest - Le Havre și [Cherbourg]] - dar, odată cu plasarea de baraje de mine în Canalul Mânecii, porturile precum Boulogne au fost folosite tot mai mult, datorită distanțelor mai scurte de transport și a posibilității superioare de protejare a convoielor atât pe mare cât și din aer. Boulogne a fost folosit începând cu decembrie ca punct de comandă pentru mișcarea trupelor britanice dinspre sau înspre Anglia. Pe 10 mai 1940, germanii au
Bătălia de la Boulogne (1940) () [Corola-website/Science/337266_a_338595]
-
oferind informații despre locul în care se află. După ce a parcurs aproximativ doi kilometri, șoferul camionului a fost oprit de o mașină de patrulare în apropiere de Coloana Victoriei (Siegessäule). Vehiculul este înmatriculat în Polonia și aparține unei firme de transport de mărfuri cu sediul în Gryfino. Patronul companiei, Ariel Żurawski, a declarat unui post de radio polonez că șoferul camionului era un văr al său, iar acesta se îndrepta către Berlin. Bărbatul a insistat că vărul său nu ar fi
Atentatul din Berlin (2016) () [Corola-website/Science/337315_a_338644]