49,761 matches
-
navelor și încărcăturii pe rutele de navigație maritimă, supraviețuirea în caz de naufragiu. PARTEA 2: BREVET GRUPA B 1. Navigația (a) Cunoașterea exactă a reglementărilor de trafic pe căile navigabile interioare, în special a ECIW (Codul european pentru căile navigabile interioare), inclusiv a însemnelor nautice (marcarea și balizajul căilor navigabile); (b) Cunoașterea caracteristicilor geografice, hidrologice, meteorologice și morfologice generale ale principalelor căi navigabile interioare; (c) Determinarea cursului, imprimate și publicații nautice, sisteme de balizaj. 2. Manevrarea și manipularea navei (a) Manevrarea
jrc3017as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88172_a_88959]
-
a reglementărilor de trafic pe căile navigabile interioare, în special a ECIW (Codul european pentru căile navigabile interioare), inclusiv a însemnelor nautice (marcarea și balizajul căilor navigabile); (b) Cunoașterea caracteristicilor geografice, hidrologice, meteorologice și morfologice generale ale principalelor căi navigabile interioare; (c) Determinarea cursului, imprimate și publicații nautice, sisteme de balizaj. 2. Manevrarea și manipularea navei (a) Manevrarea navei luându-se în considerare efectul vântului, curenții, reducerea tracțiunii și pescajul pentru evaluarea flotabilității și stabilității suficiente; (b) Rolul și funcționarea cârmei
jrc3017as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88172_a_88959]
-
principiilor de bază ale construcției navei cu privire, în special, la securitatea persoanelor, echipajului și a navei; (b) Cunoștințe de bază cu privire la Directiva Consiliului 82/714/CEE din 4 octombrie 1982 privind dispozițiile tehnice pentru navele pentru navigația pe căi interioare; (c) Cunoștințe de bază privind principalele componente ale navei; (d) Cunoștințe teoretice privind normele de flotabilitate și stabilitate și aplicarea acestora în practică. 4. Motoare (a) Cunoștințe de bază privind construcția și funcționarea motoarelor pentru asigurarea funcționării corespunzătoare a acestora
jrc3017as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88172_a_88959]
-
prezenta directivă trebuie să fie asociată cu o modificare a Directivei Consiliului 91/671/CEE8 privind utilizarea centurilor de siguranță; întrucât se face trimitere la Directiva Consiliului 74/60/CEE9, modificată ultima dată de Directiva 78/632/CEE10, privind amenajările interioare ale autovehiculelor; întrucât prevederile prezentei directive sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptare la progresul tehnic înființat prin Directiva 70/156/CEE, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Directiva 77/541/CEE se modifică după cum urmează: 1. ― În art. 2 primul
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI 96/75/ CE din 19 noiembrie privind sistemele de navlosire și de stabilire a prețurilor în transportul național și internațional pe căile navigabile interioare în Comunitate CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 75, având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, hotărând în conformitate cu procedura stabilită în art. 189c din Tratat3
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
din Tratat3, întrucât acumularea problemelor privind saturarea căilor rutiere și feroviare, siguranța transportului, economisirea energiei și calitatea vieții cetățenilor cer, în interesul public, o mai mare dezvoltare și o mai bună utilizare a potențialului de transport oferit de căile navigabile interioare, în special prin îmbunătățirea competitivității sale; întrucât diferențele dintre legislațiile naționale privind sistemele de exploatare comercială a transportului pe căile navigabile interioare nu favorizează buna funcționare a pieței interne în acest sector; întrucât, în consecință, ar trebui introduse dispoziții comune
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
public, o mai mare dezvoltare și o mai bună utilizare a potențialului de transport oferit de căile navigabile interioare, în special prin îmbunătățirea competitivității sale; întrucât diferențele dintre legislațiile naționale privind sistemele de exploatare comercială a transportului pe căile navigabile interioare nu favorizează buna funcționare a pieței interne în acest sector; întrucât, în consecință, ar trebui introduse dispoziții comune la nivel comunitar pentru întreaga piață a căilor navigabile interioare, în conformitate cu Rezoluția Consiliului din 24 octombrie 1994 privind îmbunătățirile structurale în transportul
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
legislațiile naționale privind sistemele de exploatare comercială a transportului pe căile navigabile interioare nu favorizează buna funcționare a pieței interne în acest sector; întrucât, în consecință, ar trebui introduse dispoziții comune la nivel comunitar pentru întreaga piață a căilor navigabile interioare, în conformitate cu Rezoluția Consiliului din 24 octombrie 1994 privind îmbunătățirile structurale în transportul pe căile navigabile interioare 4; întrucât buna funcționare a pieței interne impune adaptarea transportului pe căile navigabile interioare la organizarea navlosirii prin rotație, pentru a ajunge la o
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
comune la nivel comunitar pentru întreaga piață a căilor navigabile interioare, în conformitate cu Rezoluția Consiliului din 24 octombrie 1994 privind îmbunătățirile structurale în transportul pe căile navigabile interioare 4; întrucât buna funcționare a pieței interne impune adaptarea transportului pe căile navigabile interioare la organizarea navlosirii prin rotație, pentru a ajunge la o mai mare flexibilitate comercială și la un sistem al libertății de navlosire și stabilire a prețurilor; întrucât, în acest sens, ar trebui să se prevadă o perioadă de tranziție, domeniul
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
mai multor nave fluviale; (c) prin "autoritate competentă" se înțelege autoritatea numită de statul membru pentru a gestiona și organiza sistemul de navlosire prin rotație; (d) prin "perturbare gravă a pieței" se înțelege apariția, pe piața transportului pe căi navigabile interioare, a unor probleme specifice acestei piețe de natură să producă un exces major și susceptibil să dureze al ofertei față de cerere, devenind astfel o amenințare gravă la adresa stabilității financiare și supraviețuirii unui mare număr de transportatori pe căi navigabile interioare
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
interioare, a unor probleme specifice acestei piețe de natură să producă un exces major și susceptibil să dureze al ofertei față de cerere, devenind astfel o amenințare gravă la adresa stabilității financiare și supraviețuirii unui mare număr de transportatori pe căi navigabile interioare, cu excepția cazului în care previziunile pe termen scurt și mediu pentru piața în cauză indică îmbunătățiri substanțiale și de durată. Articolul 2 În domeniul transportului intern și internațional pe căi navigabile interioare în Comunitate, contractele se încheie în mod liber
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
unui mare număr de transportatori pe căi navigabile interioare, cu excepția cazului în care previziunile pe termen scurt și mediu pentru piața în cauză indică îmbunătățiri substanțiale și de durată. Articolul 2 În domeniul transportului intern și internațional pe căi navigabile interioare în Comunitate, contractele se încheie în mod liber între părțile în cauză și prețurile se negociază în mod liber. Articolul 3 Fără a aduce atingere art. 2, statele membre pot, pentru o perioadă de tranziție care nu depășește 1 ianuarie
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
de navlosire prin rotație; (b) încărcături care nu pot fi tratate eficient prin intermediul acestor sisteme, în special: - transport care necesită echipament de manipulare a mărfurilor, - transport combinat, și anume transport intermodal în care rutele sunt în principal pe căi navigabile interioare și intervalele inițiale și/sau terminale (cât se poate de scurte) sunt prin transport rutier sau feroviar. Articolul 5 În perioada de tranziție prevăzută în art. 3, statele membre iau măsurile necesare pentru a maximiza flexibilitatea sistemelor de navlosire prin
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
în schimbul plății unui navlu pe tonă. Contractul se încheie în mod liber între părți și trebuie să implice loturi mari, - contracte pentru voiaje unice sau multiple. Articolul 7 1. În cazul unei perturbări serioase a pieței transportului pe căi navigabile interioare, Comisia, fără a aduce atingere Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 1101/89 din 27 aprilie 1989 privind îmbunătățirile structurale în transportul pe căile navigabile interioare 5, la cererea unui stat membru, poate să ia măsuri adecvate, în special măsuri destinate să
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
sau multiple. Articolul 7 1. În cazul unei perturbări serioase a pieței transportului pe căi navigabile interioare, Comisia, fără a aduce atingere Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 1101/89 din 27 aprilie 1989 privind îmbunătățirile structurale în transportul pe căile navigabile interioare 5, la cererea unui stat membru, poate să ia măsuri adecvate, în special măsuri destinate să prevină orice nouă creștere a capacității de transport oferite pe piața în cauză. Decizia se ia în conformitate cu procedura stabilită în art. 8 alin (2
jrc3036as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88192_a_88979]
-
vamal al Comunității este: (a) pentru mărfurile transportate pe mare, portul de descărcare sau portul de transbordare, dacă transbordarea este certificată de autoritățile vamale ale portului respectiv; (b) pentru mărfurile transportate pe mare și apoi, fără transbordare, pe căi navigabile interioare, primul port unde se poate face descărcarea, fie la vărsarea fluviului sau canalului, fie în amonte, cu condiția să se facă dovada către autoritățile vamale că navlul până la portul de descărcare este mai mare decât cel până la primul port; (c
jrc2317as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87470_a_88257]
-
la vărsarea fluviului sau canalului, fie în amonte, cu condiția să se facă dovada către autoritățile vamale că navlul până la portul de descărcare este mai mare decât cel până la primul port; (c) pentru mărfurile transportate pe cale ferată, pe căi navigabile interioare sau pe căi rutiere, locul unde este situat primul birou vamal; (d) pentru mărfurile transportate în alte moduri, locul unde se traversează frontiera terestră a teritoriului vamal al Comunității. 2. Pentru mărfurile introduse pe teritoriul vamal al Comunității și apoi
jrc2317as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87470_a_88257]
-
Ambalaje Articolul 679 1. Regimul de admitere temporară cu scutire de drepturi și taxe de import se acordă ambalajelor. 2. Ambalaje reprezintă: a) recipientele utilizate sau destinate a fi utilizate în starea în care sunt importate, pentru ambalarea exterioară sau interioară a mărfurilor; b) suporturile pe care mărfurile sunt, sau urmează a fi rulate, înfășurate sau fixate, excluzând însă materiale de ambalare cum ar fi paiele, hârtia, vata de sticlă și talașul prezentate în vrac. 3. Regimul de admitere temporară menționat
jrc2317as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87470_a_88257]
-
de către vânzător. 2. Organul de intervenție poate cere ca zahărul cumpărat să fie livrat în unul sau mai multe din următoarele moduri de ambalare: a) saci de iută noi,având o capacitate netă de 50 de kilograme, cu un buzunar interior de polietilenă cu o grosime de cel puțin 0,05 milimetri dintr-o greutate minimă pentru ansamblul de iută și polietilenă de 450 de grame; b) saci de iută noi, având o capacitate netă de 50 de kilograme, cu un
jrc5311as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90480_a_91267]
-
polietilenă cu o grosime de cel puțin 0,05 milimetri dintr-o greutate minimă pentru ansamblul de iută și polietilenă de 450 de grame; b) saci de iută noi, având o capacitate netă de 50 de kilograme, cu un buzunar interior din polietilenă, cu o grosime de cel puțin 0,05 milimetri dintr-o greutate minimă pentru ansamblul de iută și polietilenă de 420 de grame. Organul de intervenție poate accepta ca zahărul cumpărat să fie livrat în saci de iută
jrc5311as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90480_a_91267]
-
o greutate minimă pentru ansamblul de iută și polietilenă de 420 de grame. Organul de intervenție poate accepta ca zahărul cumpărat să fie livrat în saci de iută noi ,cu o capacitate netă de 50 de kilograme, cu un buzunar interior din polietilenă cu o greutate minimă pentru ansamblul de iută și polietilenă de 400 de grame. Pentru acceptare, organul de intervenție poate cere o grosime minimă pentru buzunarul de polietilenă, precum și o calitate specială pentru sacul de iută. 3. Atunci când
jrc5311as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90480_a_91267]
-
tăieturi refăcute, - nevătămate; produsele afectate de putrezire sau deteriorare astfel încât să le facă necorespunzătoare consumului se exclud, - curate, practic lipsite de orice urme vizibile străine, - practic lipsite de dăunători, - practic lipsite de stricăciuni cauzate de dăunători, - fără semne de zbârcire interioară, - fără deteriorări cauzate de temperatură scăzută sau îngheț, - lipsite de umezeală externă anormală, - lipsite de orice miros și/sau gust străin. Citricele trebuie să fi fost culese cu atenție și să fi ajuns la un grad corespunzător de maturitate și
jrc5375as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90545_a_91332]
-
automată sau manuală a 20μl), un detector UV (acționat la 306 nm, 0,01 AU scală completă), un înregistrator sau integrator și o coloană termostat care funcționează la 25șC; 3.5. coloană analitică (aprox. 20 mm x 3 mm diametru interior) acoperită cu LiChrospher RP 18 (Merck, 5 μm) sau o coloană echivalentă; 3.6. coloană de control (aprox. 20 mm x 3 mm diametru interior) acoperită cu Perisorb RP 18 (30 - 40 μm) sau o coloană echivalentă. 4. Reactivi Toți
jrc5187as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90355_a_91142]
-
care funcționează la 25șC; 3.5. coloană analitică (aprox. 20 mm x 3 mm diametru interior) acoperită cu LiChrospher RP 18 (Merck, 5 μm) sau o coloană echivalentă; 3.6. coloană de control (aprox. 20 mm x 3 mm diametru interior) acoperită cu Perisorb RP 18 (30 - 40 μm) sau o coloană echivalentă. 4. Reactivi Toți reactivii utilizați trebuie să fie de calitate analitică recunoscută. 4.1. Izopropanol 4.2. Etanol 96% (v/v) 4.3. Acetonitril 4.4. Soluție de
jrc5187as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90355_a_91142]
-
pereții despărțitori Chromblue (tm) (Chrompack). Pereții despărțitori trebuie înlocuiți la intervale regulate, de exemplu după aproximativ 100 de injectări sau imediat ce rezoluția este afectată (vezi figura 4). 5.2. Coloana de cromatografie Coloană de sticlă în formă de U (diametru interior de 2 mm, lungime de 500 mm), silanizată conform secțiunii 6.1 cu dimetilclorosilan pentru dezactivarea suprafeței de sticlă. Observație: Sunt adecvate și coloanele mai lungi (80 - 200 mm lungime) acoperite. Cu ajutorul acestora se poate obține o reproductibilitate a rezultatelor
jrc5187as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90355_a_91142]