460,971 matches
-
alte servicii de certificare. G. Atunci când suma de rambursat pentru datorii este mai mare decât suma primită, diferența se prezintă în notele explicative. H. Datorii probabile și angajamente acordate. I. Dacă un activ sau o datorie are legătură cu mai mult de un element din formatul de bilanț, relația sa cu alte elemente trebuie prezentată în notele explicative, dacă o asemenea prezentare este esențială pentru înțelegerea situațiilor financiare anuale. J. Orice detaliere a elementelor din situațiile financiare anuale, atunci când aceste elemente
EUR-Lex () [Corola-website/Law/279966_a_281295]
-
prin aplicarea cotei de amortizare la valoarea de intrare a activelor fixe necorporale. Cota de amortizare se determină ca raport între 100 și durata normală de utilizare prevăzuta de lege. Cheltuielile de dezvoltare se amortizează într-o perioadă de cel mult 5 ani, cu aprobarea ordonatorului de credite (contul 280); Concesiunile, brevetele, licențele, mărcile comerciale, drepturile și activele similare, achiziționate sau dobândite pe alte cai se amortizează pe durata prevăzuta pentru utilizarea lor de către instituțiile publice care le dețin (contul 280
EUR-Lex () [Corola-website/Law/279254_a_280583]
-
a Consiliului General al Municipiului București sau a consiliului local, dacă prin Constituție sau prin lege nu se dispune altfel. 2. Rezultatul patrimonial și rezultatul reportat 2.1. Rezultatul patrimonial Rezultatul patrimonial se stabilește la sfârșitul perioadei (lunar, sau cel mult la întocmirea situațiilor financiare) prin închiderea conturilor de venituri și finanțări și a conturilor de cheltuieli (contul 121). La începutul exercițiului, soldul contului de rezultat patrimonial de la sfârșitul anului se transferă asupra rezultatului reportat. 2.2. Rezultatul reportat Rezultatul reportat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/279254_a_280583]
-
motorului (motor în doi timpi, motor cu aprindere prin scânteie etc.) sau când utilizarea lor este cerută de constructor. În celelalte cazuri, în timpul încercărilor trebuie doar să se verifice dacă la ieșirea țevii de evacuare contrapresiunea nu depășește cu mai mult de 10 mbar contrapresiunea maximă prevăzută de constructor și dacă presiunea în colectorul de admisie nu diferă cu mai mult de 1 mbar de valoarea-limită specificată de constructor pentru un filtru de aer curat. Aceste condiții pot fi reproduse și
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
celelalte cazuri, în timpul încercărilor trebuie doar să se verifice dacă la ieșirea țevii de evacuare contrapresiunea nu depășește cu mai mult de 10 mbar contrapresiunea maximă prevăzută de constructor și dacă presiunea în colectorul de admisie nu diferă cu mai mult de 1 mbar de valoarea-limită specificată de constructor pentru un filtru de aer curat. Aceste condiții pot fi reproduse și cu ajutorul echipamentului standului de încercări. Atunci când în laboratorul de încercări se utilizează sistemul de evacuare complet, sistemul de evacuare a
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
evacuare complet, sistemul de evacuare a gazelor de eșapament nu trebuie, când motorul funcționează, să creeze în țeava de eșapament, în punctul în care aceasta este legată de sistemul de evacuare a vehiculului, o presiune care să difere cu mai mult de 10 mbar de presiunea atmosferică, cu excepția cazului în care constructorul a acceptat, înainte de realizarea încercărilor, o contrapresiune mai mare. 2 În cazul în care în motor este încorporat un dispozitiv de încetinire a evacuării, clapeta dispozitivului de încetinire trebuie
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
admisie a aerului, trebuie să fie cât mai aproape posibil de condițiile de referință (vezi punctul 5.2.), pentru a diminua importanța factorului de corecție. 5.1.3.3. Temperatura aerului de admisie al motorului trebuie să crească la cel mult 0,15 m, în amonte de intrarea în filtrul de aer sau, în cazul în care nu este prevăzut un filtru, la 0,15 m de trompa de admisie a aerului. Termometrul sau termocuplul trebuie protejat de emisia de căldură
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
măsurare în cazul în care cuplul, viteza și temperaturile nu au rămas aproape constante cel puțin un minut. 5.1.3.5. În cazul în care se alege o viteză pentru măsurări, valoarea acesteia nu trebuie să varieze cu mai mult de ± 1 % sau ±10 rpm în timpul citirii, reținându-se cea mai mare toleranță. 5.1.3.6. Citirea sarcinii pe frână, a consumului de combustibil și a temperaturii aerului de admisie trebuie să se facă simultan; valoarea reținută pentru măsurare trebuie
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
mbar. 5.2.4.2.2. Motoare diesel în patru timpi, supraalimentate 5.2.4.2.2.1. Turbocompresorul acționat de gazele de evacuare Nu se face nici o corecție puterii. Cu toate acestea, când densitatea aerului ambiant diferă cu mai mult de 5 % de densitatea aerului în condițiile de referință (25 °C și 1 000 mbar), condițiile de încercare trebuie menționate în raportul de încercare. 5.2.4.2.2.2. Compresor acționat mecanic 5.2.4.2.2.2.1
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
recunoașterea specifică, în forma stabilită în anexa V; - dacă organizația de producători solicitantă prezintă dovada că fondul de rulment a fost constituit în conformitate cu art. 14c alin. (3) din Regulamentul (CEE) nr. 1035/72. Valoarea maximă a avansului este de cel mult 60 % din valoarea participației financiare globale a statului membru și a Comunității la constituirea fondului de rulment stabilit în temeiul unui bilanț estimativ al anului de comercializare care urmează recunoașterii specifice, în conformitate cu pct. (6) din anexa V. În cazul plății
jrc1537as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86678_a_87465]
-
avans, după prezentarea dovezii începerii etapei de aplicare anuale. Dovada susținută cu documente justificative trebuie să se refere la un procent de cel puțin 20 % din estimarea prevăzută la anexa VII pct. (7). Valoarea fiecărui avans trebuie să reprezinte cel mult 80 % din participația financiară globală a statului membru și a Comunității la costul anual pentru punerea în aplicare a planului estimat de către organizația de producători prevăzută la anexa VII pct. (7). Avansul respectiv nu poate depăși, cu toate acestea, 90
jrc1537as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86678_a_87465]
-
Cererea trebuie să fie însoțită de un dosarul informativ al cărui conținut este menționat în documentul informativ din directiva specială relevantă. 5. Nici o cerere privind un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu poate fi înaintată mai mult decât unui singur stat membru. Pentru fiecare tip care urmează a fi omologat se depune o cerere separată. Articolul 4 Procesul de omologare 1. Fiecare stat membru acordă: (a) Omologare de tip: − tipurilor de vehicule care sunt conforme cu datele
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
tehnice separate de un anumit tip reprezintă un pericol grav pentru siguranța rutieră deși sunt însoțite de un certificat de conformitate valabil sau sunt marcate într-un mod adecvat, atunci acel stat poate să refuze, pe un termen de cel mult șase luni, înmatricularea unor asemenea vehicule sau poate să interzică vânzarea sau darea în folosință pe teritoriul său a unor astfel de vehicule, componente sau unități tehnice separate. El informează imediat celelalte state membre și Comisia despre aceasta, indicând motivele
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
solicita statului membru care a acordat omologarea de tip să verifice dacă vehiculele, componentele sau unitățile tehnice separate produse se conformează tipului omologat. Această verificare trebuie efectuată cât mai repede cu putință și în orice caz în termen de cel mult șase luni de la data solicitării. 4. În cazul: - omologării de tip a vehiculelor, atunci când neconformitatea unui vehicul decurge exclusiv din neconformitatea unui sistem, a unei componente sau a unei unități tehnice separate, sau în cazul - omologării de tip în mai
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
sistemului, componentei, unității tehnice separate sau vehiculului incomplet să adopte măsurile necesare pentru a garanta că vehiculele produse se conformează din nou tipului omologat. Aceste măsuri trebuie luate cât mai curând posibil și în orice caz în termen de cel mult șase luni de la data solicitării, dacă este necesar în cooperare cu statul membru care a formulat această cerere. Atunci când se constată o lipsă de conformitate, autoritățile competente în materie de omologare ale statului membru care a acordat omologarea de tip
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
o sarcină verticală semnificativă pe dispozitivul de cuplare sau pe șaua de cuplare, această sarcină, împărțită la accelerația gravitațională standard, se include în masa maxim admisibilă din punct de vedere tehnic. (z) "Cabină avansată" înseamnă o configurație în care mai mult de jumătate din lungimea motorului este situată posterior față de punctul cel mai din față al bazei parbrizului și axul volanului în pătrimea anterioară a lungimii vehiculului. ANEXA II DEFINIREA CATEGORIILOR ȘI TIPURILOR DE VEHICULE A. Categoriile de vehicule se definesc
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
ANEXA II DEFINIREA CATEGORIILOR ȘI TIPURILOR DE VEHICULE A. Categoriile de vehicule se definesc conform următoarei clasificări internaționale: 1. Categoria M: Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate pentru transportul pasagerilor. Categoria M1: Vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, cu cel mult opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului. Categoria M2: Vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu o masă maximă mai mică sau egală cu 5 tone. Categoria M3: Vehicule
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
internaționale: 1. Categoria M: Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate pentru transportul pasagerilor. Categoria M1: Vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, cu cel mult opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului. Categoria M2: Vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu o masă maximă mai mică sau egală cu 5 tone. Categoria M3: Vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
șoferului. Categoria M2: Vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu o masă maximă mai mică sau egală cu 5 tone. Categoria M3: Vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor, cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara scaunului șoferului și cu o masă maximă mai mare de 5 tone. 2. Categoria N: Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate pentru transportul mărfurilor. Categoria N1: Vehiculele utilizate pentru transportul mărfurilor, având o
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
ale Americii și au petrecut o perioadă de timp în oricare dintre aceste țări; întrucât atât Canada cât și Statele Unite ale Americii au dat asigurări Comisiei și statelor membre privind confirmarea apariției unei maladii epizootice grave în termen de cel mult 24 de ore; întrucât măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul Comitetului permanent veterinar, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Anexa la Decizia 80/804/CEE se înlocuiește cu anexa la prezenta decizie. Articolul 2 Prezenta decizie se aplică
jrc3525as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88684_a_89471]
-
și mama lui l-au adus la mănăstirea Peșterilor, rugându-i pe părinții nevoitori să ceară ajutorul Domnului și al Sfintei Născătoare de Dumnezeu pentru sănătatea lui. Tânărul care vedea în boala lui singurul mijloc de a rămâne cel mai mult în mediul monahal, se ruga în sinea lui să nu fie vindecat, în timp ce părinții, frații și restul obștei se rugau pentru însănătoșirea lui. Starea lui rămânea critică și părinții lui erau cei mai disperați. Într-o noapte când toți dormeau
Editura PimEN CEL MARE de ION UNTARU în ediţia nr. 970 din 27 august 2013 by http://confluente.ro/27_august_Editura Pimen_cel_mare_ion_untaru_1377568741.html [Corola-publishinghouse/BlogPost/364948_a_366277]