4,691 matches
-
în locul turelei, fiind dotate și cu o macara pentru manipularea proiectilelor. Fiecare mortier avea la dispoziție câte 2-3 vehicule de acest tip, denumite "Munitionsschlepper". Vehiculul de 124 de tone era propulsat de un motor Daimler-Benz MB 503 A cu 12 cilindri pe benzină sau un MB 507 C cu 12 cilindri diesel, însă de cele mai multe ori acestea erau folosite doar pentru stabilirea direcției de tragere (turela având un câmp de tragere orizontal de doar 4 grade), motoarele producând o viteza maximă
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
proiectilelor. Fiecare mortier avea la dispoziție câte 2-3 vehicule de acest tip, denumite "Munitionsschlepper". Vehiculul de 124 de tone era propulsat de un motor Daimler-Benz MB 503 A cu 12 cilindri pe benzină sau un MB 507 C cu 12 cilindri diesel, însă de cele mai multe ori acestea erau folosite doar pentru stabilirea direcției de tragere (turela având un câmp de tragere orizontal de doar 4 grade), motoarele producând o viteza maximă de 10 km/h. Pe distanțe mai lungi mortierul era
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
găsim ajustările oglinzii, comenzile pentru sistemul de aer condiționat, comutatoare rotative pentru diferențiale blocabile și pentru angajarea de viteze off-road. Camionul respectă normele de poluare Euro 5 (este disponibil norma de poluare Euro 5). Motorul este 7.2 cu șase cilindri în linie care dezvoltă 326 de CP cu un cuplu maxim de 1300 Nm realizat între 1200 și 1600 rpm. Motorul poate fi cuplat la două tipuri de transmisii. Unitatea standard este manuală hidraulic-pneumatică în 9 trepte și opțional se
Mercedes-Benz Zetros () [Corola-website/Science/327072_a_328401]
-
Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur de 30-50 CP, la motoare turbopropulsoare mai moderne a ajuns la valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând. El are de obicei un număr par de cilindri, dar există și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
turbopropulsoare mai moderne a ajuns la valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând. El are de obicei un număr par de cilindri, dar există și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie proiectat cu o arie frontală îngustă, ceea ce conferă avionului rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând. El are de obicei un număr par de cilindri, dar există și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie proiectat cu o arie frontală îngustă, ceea ce conferă avionului rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele cotit al motorului este situat deasupra cilindrilor, acesta este numit un
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie proiectat cu o arie frontală îngustă, ceea ce conferă avionului rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele cotit al motorului este situat deasupra cilindrilor, acesta este numit un motor în linie inversat, care permite elicei să fie montat la înălțime față de sol, permițând realizarea avioanelor cu trenul de aterizare scurt. Dezavantajele unui motor în linie include un raport putere-greutate redus, deoarece carterul și arborele
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
sunt lungi și astfel, grele. Un motor in linie poate fi răcit cu aer sau cu lichid, dar varianta cu lichid de răcire este mai frecvent, deoarece este dificil să se obțină suficient debit de aer pentru răcirea directă a cilindrilor din spate (care nu sunt în contact direct cu curentul de aer). Motoarele în linie au fost frecvente la avioane de la începutul zborurilor, inclusiv Wright Flyer, avionul care a făcut primul zbor cu motor. Cu toate acestea, dezavantajele inerente ale
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
avionul care a făcut primul zbor cu motor. Cu toate acestea, dezavantajele inerente ale proiectării au devenit curând evidente, și construcția în line a motoarelor, a fost abandonată, devenind o raritate în domeniul aviației moderne. La acest tip de motor cilindrii sunt dispuși într-o linie la bază, partea superioară a cilindrilor fiind înclinați la 30-60 de grade unul față de celălalt. Marea majoritate a motoarelor V sunt răcite cu apă. Această variantă oferă un raport putere-greutate mai mare decât un motor
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
dezavantajele inerente ale proiectării au devenit curând evidente, și construcția în line a motoarelor, a fost abandonată, devenind o raritate în domeniul aviației moderne. La acest tip de motor cilindrii sunt dispuși într-o linie la bază, partea superioară a cilindrilor fiind înclinați la 30-60 de grade unul față de celălalt. Marea majoritate a motoarelor V sunt răcite cu apă. Această variantă oferă un raport putere-greutate mai mare decât un motor în linie, oferind în același timp o arie frontală mică (ce
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
oferind în același timp o arie frontală mică (ce are ca efect reducerea forței de frecare cu aerul). Poate că exemplul cel mai faimos al acestui tip de motor este legendarul motor V12 Rolls-Royce Merlin, de 27 litri cu 12 cilindri dispuși alternativ la 60°, motor folosit printre altele la avioanele Spitfire, care a jucat un rol major în Bătălia Angliei. La începutul Primului Război Mondial, atunci când avioanele au început să fie folosite în scopuri militare, a devenit evident faptul că motoarele în
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
linie existente erau prea grele pentru a produce puterea necesară. Proiectanții de avioane aveau nevoie de un motor care să fie ușor, puternic, ieftin, și ușor de fabricat în cantități mari. Motorul rotativ îndeplinea aceste cerințe. Motoarele rotative au toți cilindrii dispuși în cerc în jurul carterului ca un motor radial (a se vedea mai jos), dar diferența este că arborele cotit este fixat de corpul avionului și elicea de blocul motorului. Întregul motor se rotește cu elicea, oferind debit de aer
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
periodicitatea elementelor — elemente similare păreau să se repete la intervale regulate când erau ordonate după masele atomice. El a creat o formă timpurie a tabelului periodic, pe care a denumit-o "'spirală telurică". Cu elementele aranjate în spirală pe un cilindru după masa atomică, de Chancourtois a observat să elementele cu proprietăți similare se aliniau vertical. Graficul său a inclus câțiva ioni și compuși în adiție elementelor. Documentul a fost publicat în 1862, dar conținea mai mult termeni geologici decât chimici
Istoria tabelului periodic () [Corola-website/Science/327335_a_328664]
-
condus de comandantul Norton pentru a-l explora. Ei descoperă în interior un uriaș habitat format dintr-o „câmpie” presărată cu construcții uriașe pe care le denumesc „orașe” și cu două emisfere separate la mijloc printr-o fâșie de apă. Cilindrul este populat cu creaturi robotice specializate, fiecare, în executarea unui anumit tip de activitate. Exploratorii sunt nevoiți în cele din urmă să abandoneze misiunea, atât din cauza unui atentat pus la cale de mercurieni, cât și din cauza faptul că, odată ajuns
Universul Rama () [Corola-website/Science/330855_a_332184]
-
urmă să abandoneze misiunea, atât din cauza unui atentat pus la cale de mercurieni, cât și din cauza faptul că, odată ajuns în dreptul Soarelui, vehiculul se pregătește să părăsească sistemul solar, ducându-și cu el misterele. Șaptezeci de ani mai târziu, enigmaticul cilindru revine în sistemul solar. De data aceasta, la bord este trimisă o echipă care - pe baza datelor păstrate de la expediția anterioară - are un plan strict privind obiectivele necesare a fi studiate. Ei explorează orașele și iau contact cu creaturile robotice
Universul Rama () [Corola-website/Science/330855_a_332184]
-
bordul vehiculului, dându-și seama că - deși similar în multe privințe - acesta nu este același care vizitase sistemul solar în trecut. Câteva accidente, precum și un complot pus la cale de câțiva membri ai echipajului determină abandonarea misiunii și încercarea distrugerii cilindrului cu ajutorul unor focoase nucleare. Sabotajul eșuează, iar "Rama II" părăsește sistemul solar având la bord trei oameni, care intră în contact cu o altă rasă aflată la bordul vehiculului spațial, aviarii. Cei trei oameni rămași la bordul lui Rama - Nicole
Universul Rama () [Corola-website/Science/330855_a_332184]
-
nu sunt ostili, așa cum păruse inițial. Populația umană pornește un război de exterminare a octopăianjenilor, dar aceștia, ajutați de oamenii refugiați în sânul lor, încearcă să-i pună capăt. Văzând că situația a scăpat de sub control, ramanii intervin și aduc cilindrul înapoi la Baza de Tranzit, unde separă populația umană în două facțiuni: una cooperantă și una xenofobă. Astfel, omenirea se alătură celorlalte rase extraterestre monitorizate, într-o enciclopedie grandioasă a universului. Coloniștii marțieni descoperă ascunse sub suprafața planetei vestigiile unui
Universul Rama () [Corola-website/Science/330855_a_332184]
-
în esență un gigantic peisaj cilindric cu caracteristici metalice, denumit de echipaj 'Câmpia Centrală', care se distinge prin dimensiunile sale: 50 de km lungime și 16 de km în diametru, la care se adaugă învelișul de 4 km grosime. Dacă cilindrul ar fi întins, suprafața internă ar fi de 50 de km lungime și 50 de km lățime, ceea ce înseamnă o suprafață de 2500 km. Rama posedă gravitație artificială grație mișcării sale de rotație de 0,25 rpm. Cilindrul este împărțit
Universul Rama () [Corola-website/Science/330855_a_332184]
-
grosime. Dacă cilindrul ar fi întins, suprafața internă ar fi de 50 de km lungime și 50 de km lățime, ceea ce înseamnă o suprafață de 2500 km. Rama posedă gravitație artificială grație mișcării sale de rotație de 0,25 rpm. Cilindrul este împărțit în emisferele 'nordică' și 'sudică', separate la mijloc de o suprafață de apă de lată de 10 km pe care astronauții o denumesc 'Oceanul Cilindric'. În mijlocul acestuia se ridică o insulă acoperită cu structuri similare zgârie-norilor, pe care
Universul Rama () [Corola-website/Science/330855_a_332184]
-
direcția primului, iar sistemul de propulsie se află în cel din urmă. Polul Nord conține ecluza lui Rama, fiind locul în care se cuplează "Endeavour". Ecluza permite accesul într-o cavitate imensă, semirotundă, care reprezintă unul dintre cele două capete ale cilindrului și care este denumită de oameni 'Butucul'. De la acesta pornesc trei scări de câte 8 km lungime, denumite Alfa, Beta și Gama, care permit coborârea pe câmpie. În emisfera nordică se găsesc câteva 'orașe' mici legate între ele cu drumuri
Universul Rama () [Corola-website/Science/330855_a_332184]
-
un pilon gigantic înconjurat de șase piloni mai mici, despre care se presupune că fac parte din sistemul de propulsie fără recție al lui Rama. Fiecare capăt al lui Rama este luminat de către trei benzi luminoase uriașe amplasate echidistant în jurul cilindrului, care funcționează asemenea unor ferestre luminoase gigantice. Ramanii sunt inteligențele extraterestre care au construit vehiculele Rama. Scopul acestor vehicule este de a explora universul în căutarea speciilor inteligente, din sânul cărora să adune apoi un grup reprezentativ pe care să
Universul Rama () [Corola-website/Science/330855_a_332184]
-
Mercedes-Benz 300SL și Mercedes-Benz 190SL Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" a fost prezentat la Salonul Auto din New York în 6-14 februarie 1954 și a fost votat "Mașina sport a secolului" în 1999. Mercedes-Benz 190SL a fost propulsat de un motor cu 4 cilindri care oferea 105 de CP care a fost produs din 1955. Producția pentru modelele 190SL și 300SL s-a încheiat în 1963. Articolul principal: Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz 230SL a fost lansat în 1963 cu un motor de 2.3 litri
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
CP care a fost produs din 1955. Producția pentru modelele 190SL și 300SL s-a încheiat în 1963. Articolul principal: Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz 230SL a fost lansat în 1963 cu un motor de 2.3 litri în linie cu șase cilindri cu 150 putere. Cuplat la o cutie de viteză manuală cu patru trepte sau automată în patru trepte. Cutia de viteze manuală cu cinci trepte a fost introdusă în anul 1966. Modelul 250SL a fost produs din luna decembrie 1966
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
500 SL. 280 SL și 380 SL a fost înlocuite cu 300 SL și 420 SL în anul 1985. Articolul principal: Mercedes-Benz R129 În SUA modelul de bază Mercedes 300SL a avut un motor de 3.0 L cu șase cilindri în linie cu puterea de 228 cp (170 kW). În Europa, modelul de bază a avut un motor de 3.0 L cu șase cilindri în linie cu 12 supape cu puterea de 190 CP (140 kW) și un motor
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
modelul de bază Mercedes 300SL a avut un motor de 3.0 L cu șase cilindri în linie cu puterea de 228 cp (170 kW). În Europa, modelul de bază a avut un motor de 3.0 L cu șase cilindri în linie cu 12 supape cu puterea de 190 CP (140 kW) și un motor de 3.0 L cu șase cilindri în linie cu 24 de supape era cunoscut sub denumirea de 300SL 24. Modelul 500SL a avut un
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]