47,905 matches
-
conform altor surse cu până la 23 m). Printre efectele cutremurului se numără un mare incendiu la o rafinărie de petrol din Ichihara, prefectura Chiba și un posibil incendiu într-o clădire din portul Tokio. Au fost oprite trenurile de mare viteză shinkansen (nu s-a înregistrat nicio deraiere), iar Aeroportul Haneda a suspendat funcționarea. Diferite trenuri în circulație în Japonia au fost anulate. În centrul capitalei Tokio au survenit întreruperi parțiale de curent electric, unele cartiere suferind de totale întreruperi. Pe
Cutremurul din Tōhoku (2011) () [Corola-website/Science/322310_a_323639]
-
patru metri care a lovit prefectura Iwate. Un tsunami de 10 metri a fost observat în portul Sendai. Aeroportul Sendai din prefectura Miyagi a fost inundat și el, valul pătrunzând pe uscat și luând cu el mașini și clădiri întregi. Viteza de propagare a valului tsunami la suprafața oceanului a fost de 700-800 km/h, cam cât cea a unui avion turbojet de pasageri. La ora 21:28 (HST) Serviciul național de meteorologie al SUA a emis un avertisment de tsunami
Cutremurul din Tōhoku (2011) () [Corola-website/Science/322310_a_323639]
-
late, musculoase și puternice, jaretul lung și uscat, mersul calm și elastic; coada lunga și subțire, nu prea fină, cu vârful puțin arcuit, atârna până la jaret; în stare de agitație este ridicată deasupra liniei orizontale dar niciodată deasupra spatelui; în viteză, la schimbarea direcției, coada este folosită și ca frână. Părul este scurt și neted, bine aderent; în perioadele friguroase crește mai lung. Este un câine inteligent, deschis, fidel, amabil, modest, rezervat însă prietenos, credincios, vigilent, curajos, sensibil la frig; este
Ogar maghiar () [Corola-website/Science/322352_a_323681]
-
calendarul iulian). Arhitectul Vitruviu, în tratatul "De architectura" (15 î.Hr.) studiază din punct de vedere teoretic metodele de măsurare a timpului. În timpul împăratului Augustus, romanii construiesc cel mai mare ceas solar realizat vreodată. În China se construiesc ceasuri bazate pe viteza de ardere. De niste bețigașe din lemn etalonate erau legate, cu fire de mătase, biluțe metalice. Rând pe rând, firele ardeau, lăsând sa cadă, la intervale regulate de timp, micile sfere de metal într-un recipient. Shen Kuo descrie un
Istoria măsurării timpului () [Corola-website/Science/322362_a_323691]
-
Spania lui Alfons cel Înțelept a fost inventat orologiul cu mercur, iar în Anglia de la sfârșitul secolului al XIII-lea apare așa-numita "clepsidră de la Dover". În 1237, Villard de Honnecourt inventează regulatorul cu bară, care avea să mențină constantă viteza roților dințate ale mecanismelor ceasurilor. Primul orologiu mecanic din Europa este atestat în 1283, fiind amplasat în turnul mănăstirii din Dunstable. Cel mai vechi turn cu ceas din Anglia este cel de la catedrala din Exeter, fiind pus în funcțiune în
Istoria măsurării timpului () [Corola-website/Science/322362_a_323691]
-
Abraham-Louis Breguet. O contribuiție deosebită în acest domeniu o aduce și John Harwood în 1923, care după anumite surse, este chiar inventatorul acestui tip de ceas. La început, ceasurile cu arc nu aveau precizie. Când arcul era încordat la maximum, viteza de rotație a mecanismului era mare, ca apoi să scadă treptat. În perioada 1674-75, Christian Huygens introduce o inovație care avea să înlăture acest inconvenient: balansierul cu arc. Acesta oscila asemeni unui pendul, astfel că energia acumulată în arcul principal
Istoria măsurării timpului () [Corola-website/Science/322362_a_323691]
-
prin forța aburului și destinat să transporte greutăți, invenție care totuși s-a dovedit ineficientă. Ulterior, acest dispozitiv a fost preluat și dezvoltat de forțele armate pentru deplasarea tunurilor. Nici aici nu a avut prea mare succes, pentru că avea o viteză prea mică (maxim 4 km/h) și nu avea prea mare autonomie de deplasare (circa 15 minute). În 1784, englezul William Murdoch realizează un vehicul bazat pe același principiu. Americanul Oliver Evans expune, în 1797, realizarea unui proiect similar. În
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
și starea drumurilor au făcut ca acest proiect să fie redirijat către domeniul feroviar. În penultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, Ivan Kulibin din Rusia realizează un vehicul similar, dar prevăzut și cu îmbunătățiri ca: volant, frână, cutie de viteze. Din nefericire, interesele guvernului țarist nu au stimulat dezvoltarea acestui vehicul. Primul patent american în domeniul autovehiculelor a fost acordat lui Oliver Evans în 1789, dar era vorba despre un fel de vehicul-amfibie care putea să se deplaseze și pe
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
din urmă realizează în 1873 primul automobil cu 12 locuri ("L'Obéissante") și care putea atinge 40 km/h. De asemenea sunt aduse o serie de îmbunătățiri și inovații, cum ar fi: sistemul de frânare, de ghidare a direcției, reglarea vitezei etc. În 1828, maghiarul Ányos Jedlik realizează un model primitiv de motor electric și o dată cu acesta și un vehicul propulsat electric. În 1834, fierarul american Thomas Davenport, inventatorul motorului de curent continuu, realizează un vehicul propulsat de acest motor care
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
Încă din 1845 scoțianul Robert William Thomson introduce bandajul din cauciuc, a cărui vulcanizare o brevetase Charles Goodyear în 1839. În 1887, John Boyd Dunlop înlocuiește acel bandaj cu o cameră pneumatică, iar efectul a constat în mărirea confortului la viteze mari, reducerea zgomotului și creșterea aderenței roților. Prima producție în serie de automobile a fost inițiată de Karl Benz în 1888 în Germania, al cărui licență a fost preluată și în Franța de către Emile Roger. În jurul lui 1900, este introdusă
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
celebre ca BMW și Nissan. În 1929, Alfieri Maserati construiește prima mașină de curse și anume Maserati Tipo 26. Sunt introduse inovații și îmbunătățiri în construcția de mașini. Hermann Rieseler creează prima transmitere automată a puterii, alcătuită din cutia de viteze cu angrenaj planetar, convertor de cuplu și ambreiaj. André Lefèvre propune trustului Renault tracțiune față, dar acesta refuză. Acest tip de tracțiune este preluat de Citroën prin modelul "Traction Avant" din 1934. Suspensia independentă, concepută de Amédée Bollée în 1873
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
8 cilindri în V cu raport de compresie mare. Firme ca General Motors, Oldsmobile sau Cadillac își modernizează caroseriile. În Italia, Enzo Ferrari lansează Ferrari 250, iar Lancia modelul cu 6 cilindri în V, numit Aurelia. În perioada anilor '50, viteza și puterea motoarelor cresc tot mai mult, design-ul caroseriilor devine tot mai armonios și are loc răspândirea fără precedent a automobilului în întreaga lume. Mașini de dimensiuni mici, ca "Mini" (produs de British Motor Corporation) și Fiat 500, se
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
sânul fremenilor Jacurutu prin intermediul unui truc, descoperind că ei țin captivi viermi de nisip gigantici pentru a-i vinde altor lumi. Pentru a face posibilă supraviețuirea rasei umane, Leto se sacrifică și acceptă corpul unui păstrăv de nisip, dobândind o viteză uimitoare și o putere supraomenească. În călătoria sa prin deșert sub noua formă, Leto își întâlnește tatăl și ruinează transformările ecologice ale Arrakisului (distrugând imensele rezervoare de apă - qanatele), ajungând să fie considerat un demon al deșertului. Pentru a-l
Copiii Dunei () [Corola-website/Science/322405_a_323734]
-
primele cinci compartimente etanșe (cu unu mai mult decât era conceput Titanicul pentru a supraviețui). Conform teoriei oficiale vaporul s-a scufundat doua ore și 40 de minute mai târziu. Ipoteze care au fost sugerate ca fiind cauza dezastrului includ viteza nesigură, o înșelătorie cu asigurarea vasului, o calotă glaciară polară care este mai joasă decât un iceberg, un incendiu sau chiar și un blestem asupra navei de către Mummy Unlucky (un artefact egiptean). În 1898, cu 14 ani înainte de scufundarea Titanicului
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]
-
numit Titan. Având 243 metri lungime (cel mai mare vas de croaziera la momentul respectiv, RMS Oceanic, aflat în construcție, avea 214 de metri lungime). Vaporul este considerat de nescufundat de către proprietari, datorită compartimentelor sale etanșe numeroase. Este lansat cu viteză maximă în Atlanticul de Nord. Luxul și puterea navei sunt, de asemenea, de neegalat, iar proprietarii săi plănuiesc să atingă un nou record de viteză între New York și Liverpool , . În timpul călătoriei sale, pe întuneric, nava a lovit un iceberg la
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]
-
Vaporul este considerat de nescufundat de către proprietari, datorită compartimentelor sale etanșe numeroase. Este lansat cu viteză maximă în Atlanticul de Nord. Luxul și puterea navei sunt, de asemenea, de neegalat, iar proprietarii săi plănuiesc să atingă un nou record de viteză între New York și Liverpool , . În timpul călătoriei sale, pe întuneric, nava a lovit un iceberg la tribord . Nava nu este echipată cu bărci suficiente, multe victime se îneacă . După scufundarea reală a Titanicului, mulți au început să vadă aici o coincidență
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]
-
În mecanică fluidelor, turbulenta, respectiv curgerea turbulenta este un regim de curgere caracterizat de fluctuații stocastice ale proprietăților. Acestea se referă la difuzia și transportul (convecția) momentului, variațiile rapide de presiune și viteza în spațiu și timp. Laureatul premiului Nobel Richard Feynman afirmă despre turbulenta că ar fi „cea mai importantă problemă nerezolvata a fizicii clasice”. Curgerea în care energia cinetica este disipata datorită frecărilor vîscoase se numește curgere laminara. Deși nu există
Turbulență () [Corola-website/Science/322483_a_323812]
-
trăiască cu Bean. Cu familia plecată, David dorește să-i facă lui Bean un tur al galeriilor de artă din Los Angeles. Totuși, Bean decide să meargă la Pacific Park, unde ajunge din nou la poliție pentru mărirea excesivă a vitezei unui „carusel al groazei”, pentru că prima dată i s-a părut că se mișcă prea încet. Loctenentul Brutus (Richard Gant) îi dă un ultim avertisment lui David, promițându-i că dacă va mai întrece măsura îl va aresta. În timpul unei
Bean - O comedie dezastru () [Corola-website/Science/322493_a_323822]
-
acum, gândește mai târziu!". Orcii au fost creați ca trupe de șoc pentru lupta cu demonii, iar tacticile lor militare reflectă acest lucru. Cu armuri ușoare și puternic înarmați, ei se năpustesc direct spre inamic, bazându-se pe numărul lor, viteză, ferocitate și duritate pentru a rupe liniile armatei oponente, fără a avea prea multe victime. Datorită originile lor, orcii sunt în mod natural rezistenți la magie și, în special, la magia provocată de demoni (foc, posesie, iluzie ...). Forțele lor militare
Might amp; Magic: Heroes VI () [Corola-website/Science/322502_a_323831]
-
din această clasă. El a fost folosit la proiectarea mai multor submarine, nave, automobile, elicoptere, avioane, iar mai recent pentru turbine eoliene. Programul geamăn USAERO tratează prin metoda panourilor curgeri nestaționare și a fost folosit la proiectarea trenurilor de mare viteză sau a iahturilor de curse. Aplicația PMARC a NASA este o dezvoltare a VSAERO, iar CMARC este o variantă a sa. Toate aceste programe tratează curgeri neviscoase. În domeniul bidimensional, metoda panourilor a fost folosită la proiectarea profilelor aerodinamice. Metoda
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
Acestea conțin diferiți termeni, care reflectă influența a diferite fenomene. La curgerea fluidelor "conservarea masei" este absolut necesară. Conservarea masei este descrisă de ecuația de continuitate a cărei formă vectorială este: unde formula 10 este densitatea fluidului, iar formula 11 este vectorul vitezelor. Pentru fluide incompresibile densitatea poate fi considerată constantă sau în funcție de temperatură, iar pentru fluide compresibile poate fi obținută dintr-o ecuație de stare adițională, de exemplu ecuația de stare a gazului ideal. Ecuațiile Navier-Stokes sunt ecuații de conservare a impulsului
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
ecuații de conservare a impulsului. Aceste ecuații se bazează pe a doua lege a lui Newton aplicată mișcării fluidului, împreună cu ipoteza că tensiunea fluidului este proporțională cu gradientul vitezei (fluid Newtonian), la care se adaugă gradientul presiunii. Ecuațiile furnizează componentele vitezei unei particule de fluid. Forma vectorială a acestor ecuații este: unde partea stângă a ecuației reprezintă accelerația, și poate fi compusă din efecte dependente de timp și convective, sau, dacă sunt prezente, efectul coordonatelor neinerțiale. Partea dreaptă reprezintă suma tuturor
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
sursă din celelalte ecuații. Pentru calcului câmpului de presiuni se cunosc doi algorimi: SIMPLE și PISO. La algoritmul SIMPLE (acronim din ), elaborat de Dudley B. Spalding și Suhas V. Patankar, se presupune un câmp de presiuni cu care se determină vitezele, iar apoi se corectează câmpul de presiuni utilizând o ecuație de corecție, pe baza vitezelor calculate. Deoarece viteza se determină într-un punct, iar presiunea pe o suprafață, procedura se repetă de două ori, folosind o "grilă decalată". Ulterior au
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
PISO. La algoritmul SIMPLE (acronim din ), elaborat de Dudley B. Spalding și Suhas V. Patankar, se presupune un câmp de presiuni cu care se determină vitezele, iar apoi se corectează câmpul de presiuni utilizând o ecuație de corecție, pe baza vitezelor calculate. Deoarece viteza se determină într-un punct, iar presiunea pe o suprafață, procedura se repetă de două ori, folosind o "grilă decalată". Ulterior au apărut variantele SIMPLER (acronim din ,) și SIMPLEC (acronim din ). Varianta SIMPLER este mai economică, iar
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
SIMPLE (acronim din ), elaborat de Dudley B. Spalding și Suhas V. Patankar, se presupune un câmp de presiuni cu care se determină vitezele, iar apoi se corectează câmpul de presiuni utilizând o ecuație de corecție, pe baza vitezelor calculate. Deoarece viteza se determină într-un punct, iar presiunea pe o suprafață, procedura se repetă de două ori, folosind o "grilă decalată". Ulterior au apărut variantele SIMPLER (acronim din ,) și SIMPLEC (acronim din ). Varianta SIMPLER este mai economică, iar varianta SIMPLEC, deoarece
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]