4,691 matches
-
cp (170 kW). În Europa, modelul de bază a avut un motor de 3.0 L cu șase cilindri în linie cu 12 supape cu puterea de 190 CP (140 kW) și un motor de 3.0 L cu șase cilindri în linie cu 24 de supape era cunoscut sub denumirea de 300SL 24. Modelul 500SL a avut un motor de 5.0 L V8 cu puterea de 322 CP (240 kW). Caietul de sarcini a fost ridicat, cu geamuri electrice
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
5.0 L V8 cu puterea de 322 CP (240 kW). Caietul de sarcini a fost ridicat, cu geamuri electrice, oglinzi, scaune și acoperiș. În 1993 a fost introdus versiunea 600 SL cu motorul de 6.0 litri cu 12 cilindri care avea 394 de cai putere. Modelul SL73 AMG s-a comercializat prin intermediul AMG în 1995 cu un motor V12 de 7.3 litri care avea 525 de cai putere. După un scurt decalaj SL73 a fost oferit din nou
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
este un automobil de categoria 7 CV, cu tracțiune față, dotată cu un motor de 4 cilindri în linie. Pe lângă cele două milioane de exemplare produse la Flins în Franța modelul s-a bucurat de o adevărată carieră internațională. Modelele Renault 15 și 17 sunt de fapt derivate din , care a fost urmat de Renault 18 în 1978
Renault 12 () [Corola-website/Science/330292_a_331621]
-
martie 1971 este oprită fabricația modelului SL din seria W113, producția totală fiind de 48.912 de exemplare. Din care 19.440 au fost comercializate în Statele Unite. Modelul 230 SL era oferit cu motorizarea de 2.3 litri cu 6 cilindri în linie era alimentată cu injecția mecanică Bosch. Motorul era de 110 kW care oferea 150 CP. Viteza maximă era de 200 km/h, iar accelerația de la 0-100 km/h în 11.1 secunde. Transmisia se realiza pe roțile din
Mercedes-Benz W113 () [Corola-website/Science/330304_a_331633]
-
pe roțile din spate și era asigurată de o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, opțional era o cutie automată cu 4 trepte. În decembrie 1966 este comercializat modelul 250 SL. Avea motorul de 2.5 litri cu 6 cilindri în linie care dezvolta 150 CP. Sistemul de frânare era cu discuri în spate și dotările suplimentare erau diferențialul blocabil și tetierele. Pentru piața din SUA a fost oferita o versiune denumita California Coupe cu 2+2 locuri echipată doar
Mercedes-Benz W113 () [Corola-website/Science/330304_a_331633]
-
hard top. Viteza maximă era de 200 km/h, iar accelera de la 0-100 km/h în 10 secunde. În decembrie 1967, versiunea 250 SL este înlocuită cu versiunea 280 SL echipat cu un motor de 2.8 litri cu 6 cilindri în linie care dezvolta 170 CP. Viteza maximă era de 205 km/h iar accelera de la 0-100 km/h în 9 secunde. Dotările opționale au fost instalația de aer condiționat (standard pentru piața din SUA) sau jante din aliaj.
Mercedes-Benz W113 () [Corola-website/Science/330304_a_331633]
-
pe care le face cu privire la pictura italiană. Cea mai importantă lucrare din perioada romană a fost „"În foișor"”. Aceasta a fost un preambul la ceea ce va urma în pictura sa, impresionismul, reprezentat ulterior de pânze ca : „"Cylinder on a table"”(Cilindru pe o masă), „"Man in red tail"” și altele. În pictura „"În foișor"” se poate observa o scenă de reuniune socială din secolul al XVIII-lea care are loc într-un foișor iluminat din spate. Compoziția îi dă posibilitatea lui
Aleksander Gierymski () [Corola-website/Science/329304_a_330633]
-
a susținut: „Nu! Asta nu e drept! Nu mă lasă cu trupa asta! Nu mă face să îmi placă formația asta și apoi să pleci! Asta e rahat!” Primul vehicol de turneu al formației era un „mic V6 cu trei cilindri, si nu primea destul aer, așa că mergea destul de încet”, spune Wentz. „Trebuia să pornim aerul cald ca să ajungem la limita de viteză, așa că aveam căldură pornită pe o vreme de 120 de grade. Era atât de cald încât laminatul de
Fall Out Boy () [Corola-website/Science/328816_a_330145]
-
mucegai. Se produce în regiunea Forez din Masivul Central, în special în comuna Ambert, al cărei nume îl poartă. Originea brânzei datează din Evul Mediu Timpuriu, când era produsă în cabane de munte denumite „jasseries”. Se prezintă sub forma unui cilindru, cu diametrul de 12,5-14 cm, înălțimea de 17-21 cm și greutatea între 1,9 și . Pasta este de culoare albă spre crem, cu mucegai ("Penicillium roqueforti") albastru sau verde. Brânza face obiectul unei denumiri de origine controlată (AOC) în
Fourme d'Ambert () [Corola-website/Science/334987_a_336316]
-
-ul este o brânză franceză din lapte de vacă, presată și nefiartă, produsă în Masivul Central, în special departamentul Cantal, al cărui nume îl poartă. Este cunoscută din antichitate, fiind menționată de Plinius cel Bătrân. Se prezintă sub forma unui cilindru (în ) cu marginile rotunjite, cu diametrul de 36-42 cm și cu greutatea cuprinsă între 35 și 45 kilograme. O roată se obține din de lapte. Culoarea cojii este grialbă cu zone galben-aurie pe măsură ce crește gradul de maturare, iar culoarea pastei
Cantal (brânză) () [Corola-website/Science/334978_a_336307]
-
(literalmente „Albastrul din Auvergne”) este o brânză franceză din lapte de vacă, cu pastă cu mucegai (denumită de obicei „brânză albastră” în Franța). Se produce în regiunea Auvergne, al cărei nume îl poartă. Se prezintă sub forma unui cilindru, cu greutatea între 2 și . Pasta este de culoare albă sau ivorie, cu mucegai albastru-verzui ("Penicillium Roqueforti") distribuit uniform. Aceasta brânză a fost creată în mijlocul secolului al XIX-lea. În momentul respectiv, brânzeturi produse în regiunea, în felul celor de la
Bleu d'Auvergne () [Corola-website/Science/334983_a_336312]
-
nu mai puțin de 48 de ore, întorsă de două ori și uscată. În faza de maturare, este spălată cu apă amestecată cu rachiul Marc de Bourgogne, care-i conferă gustul și mirosul caracteristici. Brânza se prezintă sub forma unui cilindru cu fețe plane. Există două formate: unul cu diametrul de 95-115 mm și cu greutatea de 250-350 gr, și altul cu diametrul de 165-190 mm și cu greutatea de 700-1100 gr. Cojea este netedă sau ușor încrețită și uscată, de
Époisses (brânză) () [Corola-website/Science/334995_a_336324]
-
BMW a dezvăluit noul model M4 GTS în data de 20 octombrie 2015. Este o versiune de curse pe pistă față de standardul M4 Coupe și este limitat la 700 de exemplare. Este dotat cu același 3 litri motor Twin-Turbo 6 cilindri în linie ca și versiunea normală M4 dar puterea lui a crescut la 500 de cai doar datorită procedeului nou de injecție a apei fiind folosit pentru prima dată în producția de autovehicule în ultimii 20 de ani.Față de modelul
BMW M4 () [Corola-website/Science/335395_a_336724]
-
Etienne 8mm", a fost un revolver produs de "Fabrica de armanment Saint-Étienne", din Franța, ca înlocuitor a revolverului "MAS 1873". El a fost armamentul individual standard pentru ofițerii francezi în timpul Primului Război Mondial. Modelul 1892 este un revolver cu cadru fix, cu cilindrul montat separat pe un braț basculant spre dreapta, pentru încărcarea manuală. Modelul a intrat în serviciu în anul 1893, fiind folosit de armata și poliția franceză până la mijlocul anilor 1960. Beneficiind de o mecanică și un finisaj foarte bune, revolverul
Revolver Saint Etienne, model 1892 () [Corola-website/Science/335504_a_336833]
-
Modelele ulterioare, produse pe timpul Primului Război Mondial și după aceea, utilizau aceleași cartușe de 8 mm, dar cu pulbere fără fum. Revolverul Model 1892 este o armă cu dublă acțiune și cadru fix, accesul la camerele de încărcare făcându-se prin bascularea cilindrului încărcător („butoiașul”) către dreapta. Prin această mișcare, erau extrase și cartușele trase. După reîncărcare, cilindrul era fixat în cadru și zăvorât. În plus, plăseaua stângă putea fi rotită spre înapoi prin intermediul unei balamale, pentru a permite accesul la mecanismul interior
Revolver Saint Etienne, model 1892 () [Corola-website/Science/335504_a_336833]
-
cu pulbere fără fum. Revolverul Model 1892 este o armă cu dublă acțiune și cadru fix, accesul la camerele de încărcare făcându-se prin bascularea cilindrului încărcător („butoiașul”) către dreapta. Prin această mișcare, erau extrase și cartușele trase. După reîncărcare, cilindrul era fixat în cadru și zăvorât. În plus, plăseaua stângă putea fi rotită spre înapoi prin intermediul unei balamale, pentru a permite accesul la mecanismul interior pentru curățare și ungere. Aceste părți erau numerotate individual pentru a indica ordinea în care
Revolver Saint Etienne, model 1892 () [Corola-website/Science/335504_a_336833]
-
mai mare decât al oricărui vehicul non-american) de până atunci, și este definit de suspensiile hidropneumatice cu autoreglare. Sedanul 300 SD (produs doar pentru piața din America) are o motorizare turbo diesel de 3.0L cu combustie interna și cinci cilindrii amplasați în linie dreaptă, care se bazeaza pe structura motorului C11, un autovehicul experimental. În Septembrie 2013, au autovehicul Mercedes W116 300 SD, fabricat în 1979, a participat la turul Lemons, în Carolina Motorsports Park, un tor de 24 de
Mercedes-Benz W116 () [Corola-website/Science/337467_a_338796]
-
116 au fost comercializate în Europa, America, Asia, Orientul Mijlociu, Africa și Australia. La lansarea seriei în septembrie 1972 au fost diponibile variantele 280 S, 280 SE și 350 SE. În luna martie 1973 au fost introduse motoarele mari cu opt cilindri, 450 SE și 450 SEL. Axul spate al modelelor 450 SE și 450 SEL (iar ulterior 450 SEL 6.9) dispune de compensarea cuplului la pornire și suport la cuplul de franare, puntea din față de suport la franare. La versiunile
Mercedes-Benz W116 () [Corola-website/Science/337467_a_338796]
-
top 500 SEL - au continuat tradiția remarcabilă a suspensiilor hidropneumatice cu nivelare automată a predecesorului, acestea fiind disponibile ca o dotare opțională, cu cost separat. În luna mai 1978, 300 SD a fost introdus cu un turbo diesel cu cinci cilindri (OM 617). 300 SD a fost considerat, conform Mercedes-Benz Museum, primul autoturism de lux diesel din lume și prima masina de serie din lume cu turbo diesel. El a fost oferit în mod exclusiv în SUA și Canada. 300 SD
Mercedes-Benz W116 () [Corola-website/Science/337467_a_338796]
-
de combustibil. 300 SD a redus consumul de flotă și a depășit toate previziunile de vânzări. Pe baza experienței acumulate în timpul dezvoltării vehiculelor blindate 280 SEL 3.5, tehnologia de protecție a fost îmbunătățită în continuare. Dintre modelele cu opt cilindri 350 SE, SEL 350, 450 SE si 450 SEL 292 de bucăți au fost produse ca vehicule speciale de protecție. Autoturismele gamei 6. 9 au fost primele modele produse de Mercedes-Benz dotate cu suspensii hidropneumatice cu nivelare automată - sistem care
Mercedes-Benz W116 () [Corola-website/Science/337467_a_338796]
-
Durata de viață a triodelor de mică putere este de circa 2000 de ore, iar a celor de mare putere de circa 10 000 de ore. Triodele de putere mică au o construcție concentrică, cu grila și anodul ca niște cilindri circulari sau ovali care înconjoară catodul. Catodul este un tub metalic aflat în centru. Prin interiorul lui trece filamentul, format dintr-o spirală de wolfram cu rezistență mare. Filamentul încălzește catodul „la roșu”, adică la 800-1000. Acest sistem, în care
Triodă () [Corola-website/Science/336446_a_337775]
-
tractat. Pe 19 septembrie 1906 a zburat 500 m. El a făcut primul său zbor cu propulsie pe 10 octombrie 1907, pe o distanță de 100 m cu Pelterie I (sau R.E.P. I). Această aeronavă avea un motor cu șapte cilindri de 30 CP, ce era răcit cu aer, după un design propriu. Încercările monoplanului Pelterie II au început pe 8 iunie 1908. Acest avion a stabilit un record de zbor de 1.200 m de zbor, ajungând la o altitudine
Robert Esnault-Pelterie () [Corola-website/Science/336518_a_337847]
-
prezentată, printro expoziție documentara, cu diferite fotografii și documente din timpul studiilor, viața și principalele creații ale artistului, etajul ilustrează locul în care își petrecea cel mai mult timp, respectiv atelierul, dotat cu o presă unică în țară, cu doi cilindri acționați printr-o manivela. În atelier se pot vedea ustensilele de lucru și substanțele pentru realizarea gravurilor în metal, precum și sobă pe care își usca lucrările după imprimarea prin presare. Aici, prin intermediul instrumentelor de gravura, vizitatorul își poate imagina și
Casa - Atelier „Gabriel Popescu” () [Corola-website/Science/331334_a_332663]
-
la reorganizarea și extinderea acesteia într-un spațiu triplu, a cărui inaugurare a avut loc în 1972. Constituind o colecție unică în țară, secția de „Înregistrare și redare a sunetului” prezintă în mod cronologic evoluția înregistrării și redării sunetului, de la cilindrul cu știfturi la bandă magnetică. De-a lungul anilor, rod al eforturilor de investigație științifică depuse de colectivul de specialiști ai Muzeului, dar și de depistare și achiziționare de patrimoniu, s-au deschis noi secții muzeale precum: „Telecomunicații” (1984), Muzeul
Muzeul Științei și Tehnicii „Ștefan Procopiu” () [Corola-website/Science/331352_a_332681]
-
Theodor Aman. Diversitatea colecției Muzeului Ceasului “Nicolae Simache“ - Ploiești este determinată și de automatele muzicale și ceasurile muzicale; majoritatea acestor piese funcționând și astăzi chiar daca au o vechime de peste 150 de ani. Includem în această categorie simphonioanele, cutiile muzicale cu cilindru, baletul mecanic, păsările mecanice, păpușa mecanică, gramofonul și patefonul. Muzeul Ceasului “Nicolae Simache” din Ploiești, instituție emblematică nu numai a orașului și a județului nostru dar și a României, este un loc de inițiere în istoria fascinantă a orologeriei, de
Muzeul Ceasului „Nicolae Simache” () [Corola-website/Science/331366_a_332695]