5,989 matches
-
dacă există (inclusiv dispozitivul de încetinire) DS 8.5 Sistem automat de frânare care funcționează în cazul ruperii legăturii dintre autovehiculul tractor și remorcă sau semiremorcă DS 8.6 În cazul vehiculelor destinate tractării remorcilor 8.6.1 Sistem de frânare a remorcii DS 8.7 Orice surse externe de energie, dacă există DS 8.8 Condițiile de încercare R 8.9 Rezultatele încercărilor R 9. CAROSERIA 9.1 Ușile (număr, dimensiuni, direcția de deschidere, încuietori și balamale) DS 9.2
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
poate fi acționată de către șofer se încearcă cu aceasta inhibată. 1.4. Toleranțe 1.4.1. O toleranță de ± 1km/h față de viteza teoretică este admisă în timpul accelerării la o viteză constantă și în timpul decelerației când e utilizat dispozitivul de frânare. Dacă vehiculul încetinește mai rapid fără utilizarea frânelor, se aplică doar cerințele de la pct. 5.6.3. Toleranțele de viteză mai mari decât cele stabilite sunt permise în timpul schimbărilor de fază cu condiția ca toleranțele să nu fie depășite timp
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
în anexa VI. Dacă motorul este lubrifiat cu un amestec, uleiul adăugat la carburantul de referință trebuie să fie conform, cu recomandările fabricantului din punctul de vedere al cantității și al calității. 3. ECHIPAMENTUL DE ÎNCERCARE 3.1. Dispozitivul de frânare dinamometric Nu este prescris nici un model anume. Oricum, reglarea sa nu este afectată de trecerea timpului. El nu produce nici un fel de vibrații perceptibile care să împiedice buna funcționare a vehiculului. Trebuie echipat cu un adaptor de inerție care să
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
feroviar, în special în scopul gestionării parcului și al întreținerii materialului rulant. Acestea trebuie să includă toate datele tehnice indispensabile transportului, precum: - identificarea materialului rulant; - date tehnice/de proiectare; - evaluarea compatibilității cu infrastructura; - evaluarea caracteristicilor de încărcare relevante; - caracteristicile de frânare relevante; - date privind întreținerea; - caracteristici privind mediul. În activitățile de transport intermodal, la diferite puncte (denumite puncte de trecere), un vagon nu este numai conectat la un alt tren, ci și unitatea intermodală poate fi transferată de la un vagon la
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
transportate pe tren; acestea trebuie să fie compatibile cu infrastructura pentru a permite tracțiunea, controlul și comunicarea între tren și AI; - date privind trenul pentru secțiunea de traseu: greutate maximă, lungime maximă, viteză maximă, greutate maximă pe axă, forță de frânare minimă, greutate maximă pe metru, informații privind gabaritele excepționale, coduri de identificare ale mărfurilor periculoase nepermise, - numărul trasei; - timp de parcurs suplimentar al secțiunii în caz de recuperare, probleme privind trasa, etc. Contract de execuție a trasei: înainte de exploatarea unui
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
un punct intermediar. O rubrică necompletată indică faptul că nu va exista o oprire la punctul respectiv; - echipamentele disponibile ale trenului: tip de tracțiune, sistem de control și comandă, inclusiv echipamentele radio la bord; - greutatea trenului; - lungimea trenului; - sistemul de frânare care va fi utilizat și performanțele de frânare; - viteza maximă a trenului; - greutatea maximă pe axă a trenului; - greutatea maximă pe metru; - informații privind gabaritele excepționale; - numerele ONU/RID privind mărfurile periculoase; - definițiile activităților care trebuie realizate la orice punct
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
că nu va exista o oprire la punctul respectiv; - echipamentele disponibile ale trenului: tip de tracțiune, sistem de control și comandă, inclusiv echipamentele radio la bord; - greutatea trenului; - lungimea trenului; - sistemul de frânare care va fi utilizat și performanțele de frânare; - viteza maximă a trenului; - greutatea maximă pe axă a trenului; - greutatea maximă pe metru; - informații privind gabaritele excepționale; - numerele ONU/RID privind mărfurile periculoase; - definițiile activităților care trebuie realizate la orice punct intermediar din traseu; - ÎF responsabilă: identificarea ÎF responsabile
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de la un punct intermediar. O rubrică necompletată indică faptul că trenul nu va opri la punctul respectiv; - echipamentele necesare ale trenului: tip de tracțiune, sistem de comandă și control, inclusiv echipamentele radio la bord; - greutatea trenului; - lungimea trenului; - sistemul de frânare care va fi utilizat și performanțele de frânare; - viteza maximă a trenului; - greutatea maximă pe axă a trenului; - greutatea maximă pe metru; - informații privind gabaritele excepționale; - numerele ONU/RID privind mărfurile periculoase; - definițiile activităților care trebuie realizate la orice punct
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
faptul că trenul nu va opri la punctul respectiv; - echipamentele necesare ale trenului: tip de tracțiune, sistem de comandă și control, inclusiv echipamentele radio la bord; - greutatea trenului; - lungimea trenului; - sistemul de frânare care va fi utilizat și performanțele de frânare; - viteza maximă a trenului; - greutatea maximă pe axă a trenului; - greutatea maximă pe metru; - informații privind gabaritele excepționale; - numerele ONU/RID privind mărfurile periculoase; - definițiile activităților care trebuie realizate la orice punct intermediar din traseu; - ÎF responsabilă: identificarea ÎF responsabile
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cu succesiunea numerelor de identificare ale vagoanelor; - sistemul de comandă și control, inclusiv tipul de echipament radio; - informații privind gabaritele excepționale; - numerele ONU/RID privind mărfurile periculoase; - precizarea dacă sunt transportate animale sau persoane (altele decât echipajul trenului); - sistemul de frânare care va fi utilizat; - date privind vagoanele. După primirea compunerii trenului, AI poate verifica înregistrările comparându-le cu trasa contractată, în cazul în care contractul dintre AI și ÎF permite în mod explicit acest lucru. În acest caz, AI trebuie
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
fiecare bază de date individuală de referință privind materialul rulant sunt descrise în detaliu în anexa A indexul 2. Acestea trebuie să conțină toate elementele pentru: - identificarea materialului rulant; - evaluarea compatibilității cu infrastructura; - evaluarea caracteristicilor de încărcare relevante; - caracteristicile de frânare relevante; - datele privind întreținerea; - caracteristicile de mediu. Bazele de date de referință privind materialul rulant trebuie să permită accesul ușor (un singur acces comun furnizat prin intermediul interfeței comune) la datele tehnice pentru a reduce volumul de date transmise pentru fiecare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Cerințele echivalente pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). ȘTI OPE SC: punctul 4.2.3.5 (a se confirmă) 4.3.1.5. Performanțele și caracteristicile garantate ale sistemului de frânare a trenului Subsistemul control-comandă necesită asigurarea unor performanțe garantate ale sistemului de frânare a trenului. ȘTI cu privire la operarea și gestionarea traficului va defini normele de stabilire a performanțelor garantate de frânare a trenului. STI-urile cu privire la materialul rulant definesc metodă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a se vedea anexă B). ȘTI OPE SC: punctul 4.2.3.5 (a se confirmă) 4.3.1.5. Performanțele și caracteristicile garantate ale sistemului de frânare a trenului Subsistemul control-comandă necesită asigurarea unor performanțe garantate ale sistemului de frânare a trenului. ȘTI cu privire la operarea și gestionarea traficului va defini normele de stabilire a performanțelor garantate de frânare a trenului. STI-urile cu privire la materialul rulant definesc metodă de stabilire a performanțelor de frânare ale vehiculelor. Aceasta interfață este relevanță pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1.5. Performanțele și caracteristicile garantate ale sistemului de frânare a trenului Subsistemul control-comandă necesită asigurarea unor performanțe garantate ale sistemului de frânare a trenului. ȘTI cu privire la operarea și gestionarea traficului va defini normele de stabilire a performanțelor garantate de frânare a trenului. STI-urile cu privire la materialul rulant definesc metodă de stabilire a performanțelor de frânare ale vehiculelor. Aceasta interfață este relevanță pentru sistemul de clasa A. Cerințele echivalente pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
asigurarea unor performanțe garantate ale sistemului de frânare a trenului. ȘTI cu privire la operarea și gestionarea traficului va defini normele de stabilire a performanțelor garantate de frânare a trenului. STI-urile cu privire la materialul rulant definesc metodă de stabilire a performanțelor de frânare ale vehiculelor. Aceasta interfață este relevanță pentru sistemul de clasa A. Cerințele echivalente pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). ȘTI OPE SC: punctul 4.2.2.4 (a se confirmă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de cale). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul 4.1.9 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.3. Performanțele și caracteristicile garantate ale sistemului de frânare a trenului Subsistemul control-comandă necesită asigurarea unor performanțe garantate ale sistemului de frânare a trenului. STI-urile cu privire la materialul rulant definesc metodă de stabilire a performanțelor de frânare ale vehiculelor. ȘTI cu privire la operarea și gestionarea traficului va defini normele de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
rulant MV: punctul 4.1.9 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.3. Performanțele și caracteristicile garantate ale sistemului de frânare a trenului Subsistemul control-comandă necesită asigurarea unor performanțe garantate ale sistemului de frânare a trenului. STI-urile cu privire la materialul rulant definesc metodă de stabilire a performanțelor de frânare ale vehiculelor. ȘTI cu privire la operarea și gestionarea traficului va defini normele de stabilire a performanțelor garantate de frânare a trenului. Aceasta interfață este relevanță pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
călători 4.3.2.3. Performanțele și caracteristicile garantate ale sistemului de frânare a trenului Subsistemul control-comandă necesită asigurarea unor performanțe garantate ale sistemului de frânare a trenului. STI-urile cu privire la materialul rulant definesc metodă de stabilire a performanțelor de frânare ale vehiculelor. ȘTI cu privire la operarea și gestionarea traficului va defini normele de stabilire a performanțelor garantate de frânare a trenului. Aceasta interfață este relevanță pentru sistemul de clasa A. Cerințele echivalente pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
asigurarea unor performanțe garantate ale sistemului de frânare a trenului. STI-urile cu privire la materialul rulant definesc metodă de stabilire a performanțelor de frânare ale vehiculelor. ȘTI cu privire la operarea și gestionarea traficului va defini normele de stabilire a performanțelor garantate de frânare a trenului. Aceasta interfață este relevanță pentru sistemul de clasa A. Cerințele echivalente pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). ȘTI material rulant vagoane de marfă: punctul 4.2.4.1
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
6. Gestionarea identificatorilor ETCS Politica de gestionare a identificatorilor ETCS OPE 4.2.9 7. Interfețe MST ERTMS/GSM-R la bord Odometrie DMI al ETCS DMI al EIRENE Interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare Performanțe ale sistemului de frânare a trenului Izolare Instalarea antenelor Condiții de mediu CEM Interfețe de date Organismul notificat verifica îndeplinirea cerințelor încercării de integrare emise de către statul membru corespunzător Aceasta interfață nu este relevanță dacă echipamentele sunt livrate că grupuri de elemente constitutive Parte
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
detecție a trenului și materialul rulant, condițiile climaterice și condițiile fizice în care poate funcționa trenul, parametrii geometrici ai trenului, cum ar fi lungimea, distanța maximă dintre osiile trenului, lungimea consolei primului și a ultimului vagon al trenului, parametrii de frânare), caracteristicile corespunzătoare și standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil numai pentru elementele enumerate în anexa C. Observație: pentru fiecare punere în aplicare a subsistemului control-comandă pe o anumită linie, anexă C furnizează lista cerințelor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Caz specific Lituania: Dimensiunea Sh (figură 7) nu este mai mică de 26,25 mm 3. PROIECTAREA VEHICULULUI 3.1. Masă vehiculului 3.1.1. Sarcina pe osie este de cel putin 5 tone, cu excepția cazului în care forță de frânare este furnizată de saboți de frână, caz în care sarcina pe osie este de cel putin 3,5 tone pentru utilizarea pe liniile existente. 3.1.2. Sarcina pe osie este de cel putin 3,5 tone pentru utilizarea pe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
mică de 16 000 mm și mai mare sau egală cu 15 000 mm, masa este mai mică de 90 de tone și mai mare sau egală cu 40 de tone, vehiculul trebuie echipat cu două perechi de patine de frânare electromagnetică pe sinele a caror baza electrică este mai mare sau egală cu 16 000. 3.1.5. Caz specific Belgia RTE de mare viteză (cu exceptia L1) Masă unui vehicul izolat sau a unei garnituri este de cel putin 90
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sisteme de tracțiune la 1500 VDC, - Caz specific Belgia peste 1,0 Ohm inductiv la 50 Hz pentru sisteme de tracțiune la 3 VDC. 4. IZOLAREA EMISIILOR 4.1. Utilizarea echipamentelor de sablare 4.1.1. Pentru îmbunătățirea performanțelor de frânare și tracțiune, este permisă aplicarea de nisip pe cale. Cantitatea permisă de nisip pe echipament de sablare într-un interval de 30 de secunde este - pentru viteze de V < 140 km/h: 400 g + 100 g - pentru viteze de V
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
precum și vagoanele intermediare cu minim șapte osii intermediare, între două dispozitive care nu sunt sablate. Este permisă cuplarea acestor unități multiple și operarea tuturor dispozitivelor de sablare de la capetele cuplate. - Pentru garnituri tractate de locomotivă - Pentru frână de siguranță și frânarea completă: toate dispozitivele de sablare - În toate celelalte cazuri: maximum patru dispozitive de sablare per șină - Nisipul are următoarele caracteristici: - Punct deschis - 4.1.3. Caz specific Regatul Unit Nisipul în scopuri de tracțiune pe unități multiple nu este permis
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]