47,905 matches
-
Golf Mk2 a fost introdus în Mexic în martie 1987, înlocuind marca Golf 1 care a fost o marcă de succes. Golf 2 a fost fabricat în Mexic în două versiuni de motor 1.8 și 1.6. Cutia de viteze era disponibilă în varianta manuală în 4 și 5 trepte sau în cea automată, în 3 trepte. Din anul 1988, la marca Golf s-au făcut schimbări la motor, interior și la corpul autovehiculului. Volkswagen Golf Mk2 constitue 30% din
Volkswagen Golf II () [Corola-website/Science/325339_a_326668]
-
fin și nisip în amestec cu pietriș. 2.1. Regimul climatic, specificități, influențe Regimul climatic este cel temperat-continental cu vânturi frecvente. Vântul predominant este cel din N-E către S-V și anume crivățul, care bate intens iarna cu o viteză de 10-30 m/s, și vânturile de N sper S și de la S spre N. Viteza medie anuală 2,6-5 m/s predominând vânturile de V cu 16,4%, S-E cu 12,4%, N cu 14,8% și N-
Stelnica, Ialomița () [Corola-website/Science/324532_a_325861]
-
cel temperat-continental cu vânturi frecvente. Vântul predominant este cel din N-E către S-V și anume crivățul, care bate intens iarna cu o viteză de 10-30 m/s, și vânturile de N sper S și de la S spre N. Viteza medie anuală 2,6-5 m/s predominând vânturile de V cu 16,4%, S-E cu 12,4%, N cu 14,8% și N-E cu13,3%. 2.2. Regimul precipitațiilor - cantități lunare și anuale, valori medii, valori exterme înregistrate
Stelnica, Ialomița () [Corola-website/Science/324532_a_325861]
-
întinde în trei galaxii; Calea Lactee, Galaxia Triunghiului și Galaxia Andromeda, aflată la 2700000 de ani-lumină de la Galaxia Calea Lactee. Navele care călătoresc de la un capăt al altul al Comunității folosesc "purtătoarea" (engleză: "slipstreams"), scurtături în textura universului folosite pentru călătoria cu viteză superluminică, canale care sunt deschise numai în cadrul sistemelor stelare. Comunitatea pretinde a fi o societate utopică, dar în realitate se află în stare de război cu Magogii, o specie războinică umanoidă cu față ca de liliac. Cu câțiva ani în
Andromeda (serial TV) () [Corola-website/Science/324549_a_325878]
-
fi reușit nici după 1000 de încercări - Putem spune că între inteligență și numărul de încercări pe care îl facem pentru a duce la bun sfârșit o acțiune, există o relație directă : cu cat numărul de încercări este mai mic (viteza de reglare a rețelei neuronale), cu atat coeficientul de inteligență este mai mare.
Introducere în rețele neuronale (neurale) () [Corola-website/Science/324567_a_325896]
-
cititorul cu privire la unele aspecte pe care este posibil să nu le stăpânească foarte bine. Și totuși de ce nu se șterg informațiile cu adevărat dintr-un sistem de fișiere după ce utilizatorul alege să le ștergă ? Motivul este simplu: pentru a crește viteza de acces la informațiile memorate într-un sistem de fișiere, atunci când un utilizator alege să șteargă un fișier, sistemul de operare marchează în tabela de alocare a fișierelor spațiul dedicat acelui fișier ca fiind liber. Informația aparținând acelui fișier rămâne
Ștergerea informațiilor de pe mediile de stocare () [Corola-website/Science/324569_a_325898]
-
și avionul, prin faptul că în momentul exploziei bombei, probabilitatea ca avionul să se găsească în raza de acțiune a schijelor, era extrem de mare. Bombele destinate acestui tip de atac, au o mică parașută sau o frână aerodinamică care micșorează viteza de cădere, permițând armarea în timp util a focosului și îndepărtarea avionului. Piloții argentinieni erau conștienți de pericol, dar nu aveau altcum să evite riposta artileriei anti-aeriene britanice și a rachetelor SAM, fără a mai vorbi de avioanele Sea Harrier
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
în 15 minute. În Anglia, Patrick Miller a construit începând din 1786 o serie de nave de mici dimensiuni acționate de motoare cu aburi, pe care le încearcă la Clyde pe canalul Forth în anul 1789 cu care a atins viteza de 7 mile/oră. Cercetări pentru construirea unor ambarcațiuni cu aburi au început în Statele Unite în 1787. John Fitch din Connecticut obține aprobarea de a înființa în anul 1790 un serviciu regulat de navigație cu mici nave cu aburi între
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
Statele Unite în 1787. John Fitch din Connecticut obține aprobarea de a înființa în anul 1790 un serviciu regulat de navigație cu mici nave cu aburi între Philadelphia și Newtown. Distanța de 38 de mile dintre aceste localități era parcursă cu viteza de 6-8 mile/oră. Inventarea motorului cu abur, în primele decenii ale secolului al XIX-lea, a produs o revoluție și în domeniul construcțiilor navale. Primul care a găsit soluția satisfăcătoare a folosirii aburului ca mijloc de propulsie a unei
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
avea o lungime de 211 m, lățime de 25,1 m, înălțime de 17,7 m și capacitate de 5000 de pasageri . Diametrul roților cu zbaturi era de 17 m. Prima traversare a făcut-o în anul 1860 cu o viteză de 14,5 Nd. Jules Verne care a fost unul din primii pasageri pe "Great Eastern" a povestit călătoria în cartea "Un oraș plutitor". Roata cu zbaturi este înlocuită cu elicea la sfârșitul secolului XIX, iar la începutul secolului XX
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
Nava cu aripi portante este o navă de dimensiuni relativ mici prevăzută cu o serie de aripi solidarizate de corp prin intermediul unor suporți metalici, situate sub nivelul apei. La o anumită viteză, mărimea portanței creată de aripi depășește greutatea navei și aceasta se ridică la o oarecare înălțime deasupra apei. Aripile și suporții au forme hidrodinamice și secțiuni reduse, în acest fel rezistența lor la înaintare fiind mult diminuată. În timpul deplasării aripile
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
navei și aceasta se ridică la o oarecare înălțime deasupra apei. Aripile și suporții au forme hidrodinamice și secțiuni reduse, în acest fel rezistența lor la înaintare fiind mult diminuată. În timpul deplasării aripile sunt complet imersate sub apă, iar la viteză maximă numai parțial. Aripile sunt dispuse în tandem la prova și la pupa, acestea din urmă aflându-se întotdeauna în siajul celor de la prova pentru a se reduce și mai mult rezistența la înaintare. Navele pe aripi portante au de
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
se înclinau atunci când prova începea să se ridice. Primele încercări pentru realizarea unei nave cu aripi portante s-au făcut în anul 1905 când italienii Forlanini și Crocco au creat un hidroscaf cu care au navigat pe lacul Maggiore cu viteza de 70 km/oră. În anul 1906 americanul William E. Meacham a publicat un articol în revista "Scientific American" în care descrie principiile de bază ale unei ambarcațiuni pe aripi portante. Alexander Graham Bell și Casey Baldwin au dezvoltat în
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
în care descrie principiile de bază ale unei ambarcațiuni pe aripi portante. Alexander Graham Bell și Casey Baldwin au dezvoltat în 1919 o ambarcațiune pe aripi portante după modelul Forlanini numită "Hydrodrome 4" (HD-4), cu care a stabilit recordul de viteză de aproape 60 de noduri (100 km/h), record care a rezistat până în anul 1960. Inginerul german Hanns von Schertel a lucrat la construcția de nave pe aripi portante înainte și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. După încetarea
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
în Elveția, unde a înființat compania Supramar. În 1952, Supramar a lansat prima navă cu aripi portante comercială, PT10 „Freccia d'Oro” („Săgeata de Aur”), pe Lacul Maggiore, aflat între Elveția și Italia. PT10 putea transporta 32 de pasageri cu viteza de 35 de noduri (65 km/h). În 1968, Hussain Najadi, un bancher din Bahrain, achiziționează firma Supramar AG și extinde operatiunile în Japonia, Hong Kong, Singapore, Marea Britanie, Norvegia și S.U.A.. Din 1952 până în 1971, la Supramar au fost concepute mai
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
concepute mai mult de 200 de modele de nave cu aripi portante. În aceeși perioadă în U.R.S.S., inginerul Rostislav Alexeyev concepe și construiește mai multe tipuri de nave cu aripi portante ce pot să transporte 60-300 de pasageri cu viteze de 60-100 km/oră: Nave de tipul "Voshod" navighează în prezent pe sectorul Dunării de Jos, pe distanța Tulcea-Sulina. În prezent sunt în curs de realizare nave cu aripi portante cu deplasamente mari de câteva sute de tone și viteze
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
viteze de 60-100 km/oră: Nave de tipul "Voshod" navighează în prezent pe sectorul Dunării de Jos, pe distanța Tulcea-Sulina. În prezent sunt în curs de realizare nave cu aripi portante cu deplasamente mari de câteva sute de tone și viteze de peste 20 km/h, în special pentru transport maritim. În domeniul militar navele cu aripi portante au început să fie utilizate începând cu anii 1970, ca nave de patrulare de coastă sau chiar distrugătoare datorită vitezei mari de reacție și
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
sute de tone și viteze de peste 20 km/h, în special pentru transport maritim. În domeniul militar navele cu aripi portante au început să fie utilizate începând cu anii 1970, ca nave de patrulare de coastă sau chiar distrugătoare datorită vitezei mari de reacție și de deplasare. Marina americană a utilizat nave pe aripi portante de patrulare, cum ar fi cele din "clasa Pegasus", din 1977 până în 1993 ce au fost deosebit de eficiente în lupta împotriva traficului de droguri. U.R.S.S.
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
torpiloare și purtătoare de rachete, multe încă în serviciu și în prezent: Marina italiană a folosit șase nave din "clasa Sparviero" începând cu anii 1970. Acestea erau dotate cu mitraliere de 76 mm și două rachete și erau capabile de viteze de până la 50 noduri (93 km/h). Trei nave similare au fost construite pentru Japan Maritime Self-Defense Force.
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
6 cilindri, cu cilindree de 2,2 litri, arbore cotit cu 4 rulmenți și carburator. Puterea motorului este de 59 kW ( 80 CP ) și asigură automobilului de 1280 kg o accelerare de la 0 la 100 km/h în 16 secunde. Viteză maximă este de 148 km/h. Instalația electrică a fost modificată, față de modelul anterior, ca să funcționeze la 12 Volți, iar, la modelele de 4 cilindri, puntea spate era formată dintr-o osie pendulara, cu o singură articulație. Între Iunie 1954
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
a fost modificat în anul 1957, ajungând la o putere de 66 kW ( 90 CP ), datorită unei compresii mai mari. Acest motor reușea să accelereze mașină de 1290 de kg, de la 0 la 100 de km/h, în 16 secunde. Viteză maximă era de 148 km/h. O noutate remarcabilă a fost ambreiajul hidraulic, automat, “Hydrak”, care putea fi montat pentru 450 DM, incepand cu anul 1957. Sistemul a fost dezvoltat de Fichtel & Sachs împreună cu Daimler-Benz, si este compus dintr-un
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
automat, “Hydrak”, care putea fi montat pentru 450 DM, incepand cu anul 1957. Sistemul a fost dezvoltat de Fichtel & Sachs împreună cu Daimler-Benz, si este compus dintr-un ambreiaj hidraulic folosit pentru demaraj, si un ambreiaj mecanic pentru schimbarea treptelor de viteză. Ambreiajul mecanic, acționat de sistemul de vacuum al motorului, era declanșat de un semnal electric, provenit de la atingerea manetei de viteze. Sistemul “Hydrak” nu putea fi montat pe modelele cu 4 cilindri. Între 1956 și 1959 au fost produse 27
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
Daimler-Benz, si este compus dintr-un ambreiaj hidraulic folosit pentru demaraj, si un ambreiaj mecanic pentru schimbarea treptelor de viteză. Ambreiajul mecanic, acționat de sistemul de vacuum al motorului, era declanșat de un semnal electric, provenit de la atingerea manetei de viteze. Sistemul “Hydrak” nu putea fi montat pe modelele cu 4 cilindri. Între 1956 și 1959 au fost produse 27.845 mașini, din care 16.000 pentru export. Prețul modelului 219 a fost de 10.500 DM, pe tot parcursul producției
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
ul este o ambarcațiune de mici dimensiuni cu fundul plat, propulsată de un motor cu elice aeriană sau de un motor cu reacție. Modelele mari pot transporta până la 18 persoane. ul poate atinge viteze mari, dar nu este prevăzut cu frâne și de asemenea nu se poate deplasa înapoi. Datorită formei sale, cu cât glisează mai repede cu atâta iese mai mult din apă (își reduce pescajul). Începând cu prima jumătate a secolului al
Hidroglisor () [Corola-website/Science/324667_a_325996]
-
deplasa înapoi. Datorită formei sale, cu cât glisează mai repede cu atâta iese mai mult din apă (își reduce pescajul). Începând cu prima jumătate a secolului al XIX-lea sunt consemnate primele concepte de ambarcațiuni cu fund plat de mare viteză (Avraam Morrison în 1837, Scott Russell în 1840, Charles Ramus în 1872). În anii 1880 fizicianul elvețian Raoul Pictet a efectuat teste cu diverse ambarcațiuni cu fundul plat pe Lacul Geneva și publică în 1883 un "Studiu teoretic și experimental
Hidroglisor () [Corola-website/Science/324667_a_325996]