4,850 matches
-
de tehnică aeronautică. Articolul 43 (1) Primele pentru asigurarea activităților aeronautice se acordă tuturor categoriilor și specialităților de personal aeronautic nenavigant, definite la art. 12 și 17 din statut, precum și inginerilor, subinginerilor și tehnicienilor de bord, astfel: ... a) prima de aterizare se acordă lunar personalului tehnic-ingineresc de aviație, definit la art. 13 și 17 din statut, din unități (similare) care execută activități de pregătire pentru zbor a aeronavelor, exploatează la sol și în zbor aeronave, exploatează și întrețin mijloace tehnice de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
zbor prin mijloace tehnice de control obiectiv, diferențiat pe categorii de funcții ale personalului și tipuri de aeronave, în limitele a 0,04-3% din solda de funcție prevăzută în statul de organizare pentru inginerul-șef al escadrilei/similar, pentru fiecare aterizare urmată de refacerea capacității de zbor; ... b) pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte, prima de aterizare prevăzută la lit. a) se majorează cu 50%; ... c) pentru personalul tehnic-ingineresc de aviație care operează tehnica de avioane fără pilot, prima de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
categorii de funcții ale personalului și tipuri de aeronave, în limitele a 0,04-3% din solda de funcție prevăzută în statul de organizare pentru inginerul-șef al escadrilei/similar, pentru fiecare aterizare urmată de refacerea capacității de zbor; ... b) pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte, prima de aterizare prevăzută la lit. a) se majorează cu 50%; ... c) pentru personalul tehnic-ingineresc de aviație care operează tehnica de avioane fără pilot, prima de aterizare (lansare) reprezintă un cuantum în limitele a 5-40
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
aeronave, în limitele a 0,04-3% din solda de funcție prevăzută în statul de organizare pentru inginerul-șef al escadrilei/similar, pentru fiecare aterizare urmată de refacerea capacității de zbor; ... b) pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte, prima de aterizare prevăzută la lit. a) se majorează cu 50%; ... c) pentru personalul tehnic-ingineresc de aviație care operează tehnica de avioane fără pilot, prima de aterizare (lansare) reprezintă un cuantum în limitele a 5-40% din solda de funcție, pentru fiecare lansare, diferențiat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
urmată de refacerea capacității de zbor; ... b) pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte, prima de aterizare prevăzută la lit. a) se majorează cu 50%; ... c) pentru personalul tehnic-ingineresc de aviație care operează tehnica de avioane fără pilot, prima de aterizare (lansare) reprezintă un cuantum în limitele a 5-40% din solda de funcție, pentru fiecare lansare, diferențiat pe categorii și tipuri de avioane fără pilot; ... d) personalul aeronautic care execută activități de exploatare a simulatoarelor de zbor beneficiază de o primă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
în procesul de instruire a personalului navigant, diferențiat pe categorii și tipuri de simulatoare; ... e) soldații și gradații voluntari în activitate, precum și militarii în termen, calificați, care desfășoară activități de asigurare tehnică de aviație, beneficiază lunar de o primă de aterizare în limitele a 0,5-2,5% din solda de funcție corespunzătoare gradului de caporal clasa I, pentru fiecare aterizare, urmată de refacerea capacității de zbor, diferențiat pe categorii de aeronave și activități; ... f) prima pentru asigurarea tehnică a zborului se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
în activitate, precum și militarii în termen, calificați, care desfășoară activități de asigurare tehnică de aviație, beneficiază lunar de o primă de aterizare în limitele a 0,5-2,5% din solda de funcție corespunzătoare gradului de caporal clasa I, pentru fiecare aterizare, urmată de refacerea capacității de zbor, diferențiat pe categorii de aeronave și activități; ... f) prima pentru asigurarea tehnică a zborului se acordă lunar personalului tehnic-ingineresc de aviație, definit la art. 13 și 17 din statut, care execută lucrări regulamentare, periodice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
statut, care execută activități de pregătire pentru zbor a aeronavelor, exploatează la sol și în zbor aeronave, exploatează și întreține mijloace tehnice de aerodrom, echipamente de altitudine și de prevenire a evenimentelor de zbor, i se acordă o primă de aterizare la nivelul a 1% din salariul lunar în valută, pentru fiecare aterizare. Pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte, prima de aterizare se majorează cu 50%; ... c) personalului tehnic-ingineresc de aviație, așa cum este definit la art. 13 din statut, care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
sol și în zbor aeronave, exploatează și întreține mijloace tehnice de aerodrom, echipamente de altitudine și de prevenire a evenimentelor de zbor, i se acordă o primă de aterizare la nivelul a 1% din salariul lunar în valută, pentru fiecare aterizare. Pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte, prima de aterizare se majorează cu 50%; ... c) personalului tehnic-ingineresc de aviație, așa cum este definit la art. 13 din statut, care execută lucrări de exploatare, întrețineri curente și reparații ale tehnicii de aviație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
în zbor aeronave, exploatează și întreține mijloace tehnice de aerodrom, echipamente de altitudine și de prevenire a evenimentelor de zbor, i se acordă o primă de aterizare la nivelul a 1% din salariul lunar în valută, pentru fiecare aterizare. Pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte, prima de aterizare se majorează cu 50%; ... c) personalului tehnic-ingineresc de aviație, așa cum este definit la art. 13 din statut, care execută lucrări de exploatare, întrețineri curente și reparații ale tehnicii de aviație i se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
de aerodrom, echipamente de altitudine și de prevenire a evenimentelor de zbor, i se acordă o primă de aterizare la nivelul a 1% din salariul lunar în valută, pentru fiecare aterizare. Pentru aterizările executate în cadrul starturilor de noapte, prima de aterizare se majorează cu 50%; ... c) personalului tehnic-ingineresc de aviație, așa cum este definit la art. 13 din statut, care execută lucrări de exploatare, întrețineri curente și reparații ale tehnicii de aviație i se acordă o primă pentru asigurarea tehnică a zborului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239798_a_241127]
-
domeniul public al județului Brașov și în administrarea Consiliului Județean Brașov, pentru realizarea obiectivului «Aeroport Internațional Brașov-Ghimbav». Conform pct. 2 al art. unic din același act normativ mai sus menționat la finalizarea lucrărilor de construire a aeroportului, pistele de decolare, aterizare, căile de rulare și platformele pentru îmbarcare-debarcare situate pe acestea, precum și terenurile pe care sunt amplasate intră de drept în domeniul public al statului, potrivit pct. I. 25 din anexa la Legea nr. 213/1998 privind proprietatea publică și regimul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251099_a_252428]
-
domeniul public al județului Brașov și în administrarea Consiliului Județean Brașov, pentru realizarea obiectivului «Aeroport Internațional Brașov-Ghimbav». Conform pct. 2 al art. unic din același act normativ mai sus menționat la finalizarea lucrărilor de construire a aeroportului, pistele de decolare, aterizare, căile de rulare și platformele pentru îmbarcare-debarcare situate pe acestea, precum și terenurile pe care sunt amplasate intră de drept în domeniul public al statului, potrivit pct. I. 25 din anexa la Legea nr. 213/1998 privind proprietatea publică și regimul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251098_a_252427]
-
aerodromurilor înregistrate 3.1. La stabilirea amplasamentului unui aerodrom înregistrat: a) terenul trebuie să fie degajat de obstacole care pot afecta siguranța zborului (rețele electrice/telefonice, clădiri, stâlpi/piloni, canale, copaci, proeminențe de teren etc.); ... b) pista trebuie să permită aterizarea, rularea și staționarea avioanelor la sol, în condiții de teren uscat sau umed; ... c) terenul trebuie să fie plan și să nu prezinte denivelări pe suprafața de mișcare (gropi, șanțuri, mușuroaie etc.); ... d) terenul trebuie să fie într-o zonă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
de precipitații. ... 3.2. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) suprafața aerodromului trebuie amenajată și menținută în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compactat); ... b) lungimea terenului de zbor trebuie stabilită astfel încât să permită decolarea și aterizarea tipurilor de aeronave cărora le este destinat aerodromul, corespunzător caracteristicilor/ performanțelor acestora; ... c) declivitatea longitudinală a terenului de zbor nu trebuie să fie mai mare de 2%. ... 3.3. Amplasamentul aerodromului va fi definit prin coordonatele geografice ale punctului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
obstacolare a aerodromului. (2) Obstacolele prevăzute la alin. (1) vor fi localizate prin măsurători topografice. ... 3.6. - (1) Regimul de obstacolare în zona aerodromului se definește prin următoarele suprafețe virtuale de limitare a înălțimii obstacolelor, asociate acestuia: suprafețe de decolare/aterizare (culoare aeriene de acces), suprafețe de tranziție și suprafața orizontală. (2) Caracteristicile suprafețelor menționate la alin. (1) sunt prevăzute în figura 1. ... 3.7. Acolo unde condițiile locale nu permit realizarea pantelor precizate pentru suprafețele de limitare a înălțimii obstacolelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
rulare, platforme) nu se admit obiecte fixe, cu excepția mijloacelor vizuale necesare navigației aeriene, care trebuie să fie frangibile și marcate în culori contrastante cu fundalul. 3.17. Orice obiect care poate constitui prin înălțimea sau poziția sa un pericol la aterizarea sau la decolarea avioanelor și care nu poate fi înlăturat trebuie marcat vizibil. Figura 1. Suprafețe de limitare a înălțimii obstacolelor pentru aerodromuri ----------- NOTĂ(CTCE) Reprezentarea grafică a figurii nr. 1, se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
heliporturilor înregistrate 4.1. La stabilirea amplasamentului unui heliport se va urmări ca terenul să fie degajat de obstacole care pot afecta siguranța zborului (rețele electrice/telefonice, clădiri, stâlpi/piloni, copaci, proeminențe de teren etc.). 4.2. Suprafața de decolare/aterizare va fi de formă pătrată, cu latura 2D (unde D este cea mai mare dintre dimensiunile maxime de gabarit ale elicopterelor folosite, când rotoarele sunt pornite). 4.3. Suprafața de siguranță situată la exteriorul ariei de decolare/aterizare trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
de decolare/aterizare va fi de formă pătrată, cu latura 2D (unde D este cea mai mare dintre dimensiunile maxime de gabarit ale elicopterelor folosite, când rotoarele sunt pornite). 4.3. Suprafața de siguranță situată la exteriorul ariei de decolare/aterizare trebuie să fie la nivelul acesteia, de formă pătrată, cu latura 2D+10 m. 4.4. Suprafețele de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță trebuie: a) să permită aterizarea ��i staționarea elicopterelor la sol; ... b) să fie plane și să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
de gabarit ale elicopterelor folosite, când rotoarele sunt pornite). 4.3. Suprafața de siguranță situată la exteriorul ariei de decolare/aterizare trebuie să fie la nivelul acesteia, de formă pătrată, cu latura 2D+10 m. 4.4. Suprafețele de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță trebuie: a) să permită aterizarea ��i staționarea elicopterelor la sol; ... b) să fie plane și să nu prezinte denivelări (gropi, șanțuri, mușuroaie etc.); ... c) să fie într-o zonă neafectabilă de inundații și să permită drenarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
4.3. Suprafața de siguranță situată la exteriorul ariei de decolare/aterizare trebuie să fie la nivelul acesteia, de formă pătrată, cu latura 2D+10 m. 4.4. Suprafețele de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță trebuie: a) să permită aterizarea ��i staționarea elicopterelor la sol; ... b) să fie plane și să nu prezinte denivelări (gropi, șanțuri, mușuroaie etc.); ... c) să fie într-o zonă neafectabilă de inundații și să permită drenarea naturală a apelor pluviale în caz de precipitații. ... 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
prezinte denivelări (gropi, șanțuri, mușuroaie etc.); ... c) să fie într-o zonă neafectabilă de inundații și să permită drenarea naturală a apelor pluviale în caz de precipitații. ... 4.5. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) heliportul trebuie să permită decolarea și aterizarea tipurilor de elicoptere ale căror performanțe permit folosirea acestor suprafețe, cu caracteristicile declarate; ... b) suprafețele de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță trebuie amenajate și menținute în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compact) și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
drenarea naturală a apelor pluviale în caz de precipitații. ... 4.5. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) heliportul trebuie să permită decolarea și aterizarea tipurilor de elicoptere ale căror performanțe permit folosirea acestor suprafețe, cu caracteristicile declarate; ... b) suprafețele de decolare/aterizare și, respectiv, de siguranță trebuie amenajate și menținute în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compact) și de condițiile acestuia (praf, nisip, zăpadă); ... c) panta suprafețelor nu trebuie să fie mai mare decât limitele admise
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
asupra siguranței zborului. (2) Obstacolele prevăzute la alin. (1) vor fi localizate prin măsurători topografice. ... 4.9. - (1) Regimul de obstacolare în zona heliportului se definește prin următoarele suprafețe virtuale de limitare a înălțimii obstacolelor, asociate acestuia: suprafețe de decolare/aterizare (culoare aeriene de acces) și suprafețe de tranziție. (2) Caracteristicile suprafețelor menționate la alin. (1) sunt prevăzute în figura 2. ... 4.10. Direcțiile de apropiere final�� și de decolare trebuie să fie libere de obstacole (rețele electrice, clădiri, stâlpi, copaci
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
2. ... 4.10. Direcțiile de apropiere final�� și de decolare trebuie să fie libere de obstacole (rețele electrice, clădiri, stâlpi, copaci, proeminențe ale terenului etc.). 4.11. Orice obiect care poate constitui prin înălțimea sau poziția sa un pericol la aterizarea ori la decolarea elicopterelor și care nu poate fi înlăturat trebuie marcat vizibil. Capitolul V Servicii pe aerodromurile/heliporturile înregistrate 5.1. Asigurarea cu combustibili de aviație 5.1.1. Administratorii aerodromurilor/heliporturilor înregistrate care desfășoară activități de handling combustibili
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]