47,905 matches
-
White Star în competiția cu celelalte firme rivale. După aceea, White Star s-a concentrat să aducă un plus de lux și de confort vapoarelor creeate. La sfârșitul secolului al XIX-lea, constructorii de nave au descoperit faptul că atunci când viteza prin apă crește la aproximativ 20 de noduri (23 m/h; 37 km/h), puterea suplimentară necesară motorului crește cu o proporție logaritmică; asta înseamnă că, creșterea vitezei a necesitat creșterea puterii motorului și a consumului de combustibil. Din această
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
secolului al XIX-lea, constructorii de nave au descoperit faptul că atunci când viteza prin apă crește la aproximativ 20 de noduri (23 m/h; 37 km/h), puterea suplimentară necesară motorului crește cu o proporție logaritmică; asta înseamnă că, creșterea vitezei a necesitat creșterea puterii motorului și a consumului de combustibil. Din această cauză, White Star a ales să se mulțumească doar cu confortul și cu reabilitatea, decât cu viteza. De exemplu, SS Celtic naviga cu 16 noduri (18 m/h
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
necesară motorului crește cu o proporție logaritmică; asta înseamnă că, creșterea vitezei a necesitat creșterea puterii motorului și a consumului de combustibil. Din această cauză, White Star a ales să se mulțumească doar cu confortul și cu reabilitatea, decât cu viteza. De exemplu, SS Celtic naviga cu 16 noduri (18 m/h; 30 km/h), cu 14 000 de cai putere, în timp ce RMS Mauretania (a firmei maritime Cunard Line) mergea cu 24 noduri (28 m/h; 44 km/h) și cu
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
cercetare și unul de urmărire. Telemetrul laser se află în partea din față a turelei, între cele două tunuri. Fiecare tun are o cadență de 550 de lovituri pe minut. Tunurile au o lungime de 3,15 m, cu o viteză inițială a proiectilului de 1.440 m/s (utilizând proiectilele FAPDS, lovitură subcalibru perforantă frangibilă cu sabot detașabil) și o bătaie eficace de 5.500 metri. Tunurile automate "KDA" pot folosi două tipuri de muniție diferite, autotunul antiaerian fiind echipat
Gepard () [Corola-website/Science/322643_a_323972]
-
său avantaj evolutiv: un aport suplimentar de sânge supra-oxigenat. Un grendel poate descărca în sânge o componentă chimică al cărei efect este similar celui pe care protoxidul de azot îl are asupra motorului cu ardere internă - permite pusee scurte de viteză, de până la câteva sute de mile pe oră. Acesta este principala trăsătură periculoasă a grendelilor, dar și punctul lor vulnerabil. Supraîncărcarea duce la o încălzire atât de rapidă a corpului, încât ei se pot coace și muri dacă nu revin
Moștenirea Heorot () [Corola-website/Science/322639_a_323968]
-
Cadmann preia din nou conducerea și, deoarece grendelii nu pot vâna departe de apă, evacuează pe "Geographic" femeile gravide, copiii și savanții cei mai importanți. În afara tacticii obișnuite, oamenii descoperă noi metode de a combate grendelii. Ei colectează pungile cu "viteză" din trupul creaturilor moarte și le împrăștie asupra celor vii, ducându-le într-o stare de nebunie care le determină să se omoare reciproc. Același efect îl are stropirea cu sângele unor grendeli morți. De asemenea, îi aruncă în aer
Moștenirea Heorot () [Corola-website/Science/322639_a_323968]
-
asupra celor vii, ducându-le într-o stare de nebunie care le determină să se omoare reciproc. Același efect îl are stropirea cu sângele unor grendeli morți. De asemenea, îi aruncă în aer trăgând cu gloanțe explozive în pungile de "viteză". Pe de altă parte, fiecare grendel mort devine sursă de hrană pentru supraviețuitori, până când pe insulă rămân doar grendeli complet dezvoltați. Coloniștii se retrag în fortăreața pe care Cadmann și-o construise pe munte și, rezistând eroic în fața grendelilor. În
Moștenirea Heorot () [Corola-website/Science/322639_a_323968]
-
în 2015, ar putea extinde rețeaua de la Poarta Nord până în comuna Smârdan. Tot după revoluție, Galațiul a pierdut șansa de a avea rețeaua de tramvaie extinsă și unită cu cea a Brăilei, rețea proiectată ca fiind un metrou ușor, cu viteze de exploatare de până la 120 km/h. Deși a suferit mult, rețeaua de tramvaie a Galațiului se află în renovare completă. Au fost refăcute liniile de pe Bulevardul Basarabiei între Piața Energiei și Str. Domnească, liniile de pe tronsonul Micro 19 - Stadion
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
Șoimul călător () este o specie de pasăre din familia faconidelor. Șoimul călător este cel mai rapid animal de pe planetă. Una dintre cele mai mari abilități ale șoimului este viteza cu care zboară sau cu care coboară. Unii specialiști susțin că zboară cu aproximativ 380 km/h. Este necrofag, dar cel mai des mănâncă porumbei sau alte păsări de talia porumbelului. El vânează în zori și la asfințit. El poate
Șoim călător () [Corola-website/Science/322673_a_324002]
-
ce conține explozibilul, sistemul de propulsie, mecanismele de reglare și control pe traiectorie, coada cu cârmele orizontale și verticale. Cantitatea de explozibil poate fi de câteva sute de kilograme, precum și sistem pirotehnic și detonator. Există torpile și cu încărcătură nucleară. Viteza torpilelor depinde de tipul constructiv și raza de acțiune, fiind între 25 și 50 Nd. Torpilele pot fi lansate de pe navele militare de suprafață, de pe submarine sau din avioane și pot atinge ținte aflate la distanțe de sute de metri
Torpilă () [Corola-website/Science/322664_a_323993]
-
originea în afara sistemului, dar interacționează cu particulele din interiorul sistemului. Forțele exterioare nu apar neapărat datorită unui câmp uniform sau dintr-un potențial de forțe. Pentru orice sistem în care nu există forțe externe, centrul de masă se mișcă cu viteză constantă. Acest lucru este valabil pentru toate sistemele cu forțe clasice interne, câmp electric, câmp magnetic, reacții chimice, etc. Mai precis, acest lucru este adevărat pentru orice forțe interne care satisfac legea a III-a a lui Newton (sisteme nedeformabile
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
Mai precis, acest lucru este adevărat pentru orice forțe interne care satisfac legea a III-a a lui Newton (sisteme nedeformabile). Impulsul total pentru orice sistem de particule este dat de: în care "M" este masa totală, iar v este viteza centrului de masă. Viteza poate fi calculată luând derivata funcție de timp a poziției centrului de masă. O forță analoagă legii a II-a a lui Newton este: în care F este suma tuturor forțelor externe aplicate sistemului, iar a este
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
este adevărat pentru orice forțe interne care satisfac legea a III-a a lui Newton (sisteme nedeformabile). Impulsul total pentru orice sistem de particule este dat de: în care "M" este masa totală, iar v este viteza centrului de masă. Viteza poate fi calculată luând derivata funcție de timp a poziției centrului de masă. O forță analoagă legii a II-a a lui Newton este: în care F este suma tuturor forțelor externe aplicate sistemului, iar a este accelerația centrului de masă
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
simplificat cifra 4 prin unirea a patru linii într-o cruce, care seamănă cu semnul plus modern. Hindușii ar fi adăugat o linie orizontală în partea de sus a figurii, Pallava și Kshatrapa au îmbunătățit simbolul până la punctul în care viteza de scriere era corectă. La arabi, 4 are încă conceptul principal al crucii, dar pentru a menține viteza de scriere, liniile se unesc într-o buclă de conectare la capătul din stânga în partea de sus. Europenii au îndepărtat curba finală
4 (cifră) () [Corola-website/Science/322665_a_323994]
-
ar fi adăugat o linie orizontală în partea de sus a figurii, Pallava și Kshatrapa au îmbunătățit simbolul până la punctul în care viteza de scriere era corectă. La arabi, 4 are încă conceptul principal al crucii, dar pentru a menține viteza de scriere, liniile se unesc într-o buclă de conectare la capătul din stânga în partea de sus. Europenii au îndepărtat curba finală și, treptat, au făcut o figură mai puțin cursivă, care se încheie cu un simbol care ar fi
4 (cifră) () [Corola-website/Science/322665_a_323994]
-
de instrucțiuni și memoria elementelor de calcul paralel din procesoarele grafice. Utilizând CUDA, cele mai recente procesoare grafice NVIDIA pot realiza calcule specifice microprocesoarelor. Totuși, spre deosebire de acestea, arhitectura procesoarelor video este concepută pentru execuția simultană a numeroase fire, cu o viteză scăzută și nu a unui singur fir dar foarte rapid. Această tehnică de rezolvare a problemelor de uz general cu ajutorul procesoarelor video este cunoscută ca GPGPU. În industria jocurilor pe calculator, pe lângă generarea graficii, procesoarele video mai realizează și calculele
CUDA () [Corola-website/Science/322713_a_324042]
-
ul este o substanță care modifică viteza unei reacții chimice fără a participa la reacție și fără ca ea însăși să sufere modificări. Pentru meritele sale din domeniul catalizatorilor lui Wilhelm Ostwald i s-a decernat Premiul Nobel. Se bănuiește că în urmă cu 5000 de ani asirienii
Catalizator () [Corola-website/Science/322726_a_324055]
-
serie de reacții chimice nu au loc numai în prezența unor anumite substanțe, care însă în timpul reacției nu se consumă sau nu-și schimbă compoziția chimică. În 1900 Wilhelm Ostwald definește catalizatorul ca o substanță în prezența căreiea este mărită viteza reacției chimice, fără ca ea să se consume sau să influențeze echilibriul termodinamic al reacției chimice. În chimie s-a observat că un catalizator activează energia reacției chimice printr-un mecanism de potențare. Se consideră că în timpul reacției structura catalizatorului se
Catalizator () [Corola-website/Science/322726_a_324055]
-
astfel de situații la oricare capăt), pentru transferul pasagerilor. De asemenea, cabina metalică obișnuită sau de salvare dispune de un telefon prin care se poate comunica cu șeful instalației, de o frână de siguranță, și de anemometru pentru avertizarea depășirii vitezei vântului, dacă este cazul. De asemenea cabinele sunt prevăzute și cu două faruri, câte unul la fiecare capăt, pentru eventualele cazuri de necesitate. Cablurile sunt elementele principale la o instalație pe cablu iar dimensionarea acestora se face în funcție de multe caracteristici
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
acestuia în stația terminală). În România instalațiile pe cablu care au partea mecanică motrică amplasată în stația terminală (amonte) sunt cele de la Sinaia-Cota 1400 și Bâlea Cascadă - Bâlea Lac. În rest, aceste grupuri motrice se află la stația din aval. Viteza de deplasare diferă în funcție de lungimea și de tipul telefericului, de sarcina utilă, de tipul cablului trăgător, panta traseului, etc. Cea mai ridicată viteză de deplasare admisă la teleferice este cea de 12 m/s (43,2 km/h) însă valorile
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
1400 și Bâlea Cascadă - Bâlea Lac. În rest, aceste grupuri motrice se află la stația din aval. Viteza de deplasare diferă în funcție de lungimea și de tipul telefericului, de sarcina utilă, de tipul cablului trăgător, panta traseului, etc. Cea mai ridicată viteză de deplasare admisă la teleferice este cea de 12 m/s (43,2 km/h) însă valorile medii recomandate sunt între 5 m/s-10 m/s; de altfel în România cea mai rapidă telecabină este cea de la Bușteni-Babele, unde
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
de deplasare admisă la teleferice este cea de 12 m/s (43,2 km/h) însă valorile medii recomandate sunt între 5 m/s-10 m/s; de altfel în România cea mai rapidă telecabină este cea de la Bușteni-Babele, unde viteza de deplasare maximă este de 10 m/s. În prescripțiile tehnice se prevăd și valorile accelerației/decelerației instalației (adică în cât timp încetinește telecabina de la viteza maximă în apropierea stației și de la ce distanță începe această încetinire). Cea mai apropiată
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
s; de altfel în România cea mai rapidă telecabină este cea de la Bușteni-Babele, unde viteza de deplasare maximă este de 10 m/s. În prescripțiile tehnice se prevăd și valorile accelerației/decelerației instalației (adică în cât timp încetinește telecabina de la viteza maximă în apropierea stației și de la ce distanță începe această încetinire). Cea mai apropiată distanța de decelerare la telefericele din România este cea de la telecabina Capra Neagră (Poiana Brașov), unde încetinește de la viteza de deplasare, destul de aproape de stație (aici este
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
adică în cât timp încetinește telecabina de la viteza maximă în apropierea stației și de la ce distanță începe această încetinire). Cea mai apropiată distanța de decelerare la telefericele din România este cea de la telecabina Capra Neagră (Poiana Brașov), unde încetinește de la viteza de deplasare, destul de aproape de stație (aici este un exemplu). La ora actuală, comandarea instalației se face automatizat, accelerarea telecabinei din stație și decelerarea ei când sosește în stație fiind reglate automat. Personalul de la pupitrul de comandă supervizează și este atent
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
acestea nu sunt mereu suportate pe GPU-uri; anumite arhitecturi GPU sacrifică conformitatea cu IEEE în timp ce altele duc lipsă de precizie dublă. Au existat eforturi de a imita valorile virgulei mobile în dublă precizie pe GPU-uri; totuși, compromisul de viteză neagă orice beneficiu de a scăpa de calcul pe GPU de la bun început. Majoritatea operațiilor de pe GPU funcționează în mod vectorial: o singură operație poate fi executată cu până la patru valori simultan. De exemplu, dacă o culoare <R1, G1, B1
GPGPU () [Corola-website/Science/322733_a_324062]