47,905 matches
-
Imprimantele cu jet de cerneală au dezavantajul că adesea sunt mai lente (viteza fiind măsurată în pagini pe minut) decât imprimantele cu laser și necesită des reînnoirea cartușului de cerneală. Chiar și modele mai ieftine de imprimante laser monocrom oferă viteze de imprimare de până la 20 pagini pe minut, pe când imprimantele cu cerneală sunt semnificativ mai lente, cele ieftine rareori tipărind mai mult de 6 pagini pe minut, de text negru. O imprimantă cu jet de cerneală poate imprima cu un
Imprimantă cu jet de cerneală () [Corola-website/Science/329626_a_330955]
-
sunt transferate în clone umane. Ca urmare a acestui fapt, nu se cunoaște care este aspectul natural al "Gua". Aceste carcase artificiale conțin cantități mici de ADN "Gua" pentru a da extratereștrilor proprietăți superioare cum ar fi: vindecare rapidă, putere, viteză și inteligență. Clonele se dizolvă și dispar complet atunci când extratereștrii sunt uciși, nelăsând nicio dovadă în urma lor. Extratereștrii care și-au transferat conștiința în aceste clone sunt însărcinați cu pregătirea celui de-al Doilea Val asupra Pământului. În timp ce este ținut
Prima invazie () [Corola-website/Science/329637_a_330966]
-
reglaj și funcționarea la temperatura camerei fac ca laserele cuantice în cascadă să fie utile pentru aplicații spectroscopice, precum teledetecția gazelor și a poluanților din atmosferă și din mediul înconjurător, precum și securitatea casnică. Acestea pot fi folosite și pentru controlul vitezei de croazieră a vehiculelor în condiții de vizibilitate redusă, pentru radare de evitare a coliziunii, pentru controlul proceselor industriale și în diagnosticarea medicală, precum analizoarele de respirație. Laserele cuantice în cascadă sunt de asemenea utilizate pentru a studia chimia plasmei
Lasere cuantice în cascadă () [Corola-website/Science/329610_a_330939]
-
chimice toxice ori explozive sau din droguri. Emisia nedirijată a unor astfel de lasere în fereastra atmosferică de 3 - 5 μm ar putea fi folosită ca o alternativă mai ieftină la fibrele optice folosite pentru accesul la internet de mare viteză din zonele urbanizate.
Lasere cuantice în cascadă () [Corola-website/Science/329610_a_330939]
-
Este inspirat după o idee a scenaristului filmului, David Soren. Filmul urmărește povestea unui un melc de grădină prin nimic ieșit din comun care visează să devină cel mai rapid melc din lume. Când un accident ciudat îi dă o viteză nesperat de mare, eroul își dă seama că îi stă în puteri să-și transforme visul în realitate. Premiera filmului este stabilită în România pe 2 august 2013, fiind disponibil în toate rețele de cinematografe Cityplex din țară în 3D
Turbo (film) () [Corola-website/Science/329680_a_331009]
-
zis și Turbo (Ryan Reynolds), este un melc de grădină,care visează să fie cel mai rapid pilot de curse din lume, precum eroul lui, Guy Gagne (Bill Hader) de 5 ori campion mondial la Indianopolis 500. Obsesia sa cu privire la viteză și la tot ce este rapid, îl fac doar un singuratic,fiind considerat un străin printre comunitatea atentă și înceată a melcilor de grădină, și o rușine pentru fratele lui grijuliu, Cetinel (Paul Giamatti). Turbo își dorește cu înverșunare să
Turbo (film) () [Corola-website/Science/329680_a_331009]
-
și înceată a melcilor de grădină, și o rușine pentru fratele lui grijuliu, Cetinel (Paul Giamatti). Turbo își dorește cu înverșunare să de-a la schimb, pentru orice în lume, viața lui monotonă, doar ca visul lui măreț să prindă viteză, iar prețul nu reprezintă pentru el decât un risc pe care își dorește să și-l asume. Fiecare își făurește singur norocul, la fel și eroul nostru, Turbo, într-o zi fatidică după un accident ciudat, în care a fost
Turbo (film) () [Corola-website/Science/329680_a_331009]
-
fost prins în compresul de supraalimentare a unei mașini de curse, fuzionându-i-se ADN-ul cu un amestec respirabil de nitrox, pe una dintre străzile marii curse, acesta se află în situația de a fi investit cu puterea unei viteze incredibile, mai precis cu multe dintre particularitățile unei mașini, cum ar fi :ochi ce luminează la fel la farurile mașinilor; o cochilie roșie, identică unui girofar, ce nu numai că luminează, dar și este atât un radio, cât și un
Turbo (film) () [Corola-website/Science/329680_a_331009]
-
rețele internaționale (FGC) și unele linii cu ecartament metric (FEVS). Sistemul feroviar spaniol este în primul rând radial în centrul de la Madrid. Orașul Barcelona conectează Spania cu Paris, Zurich și Milano și cu alte orașe europene. Servicii Spaniole de mare viteză (AVE) furnizate de Renfe Operadora reduce la jumătate timpul de călătorie cu mașina și ajunge la peste 250 km / oră. Viteza comercială a trenurilor sale este de 300 km / h și viteza maximă de 356'8 km / h. Spania a
TranSportul în Spania () [Corola-website/Science/329691_a_331020]
-
Madrid. Orașul Barcelona conectează Spania cu Paris, Zurich și Milano și cu alte orașe europene. Servicii Spaniole de mare viteză (AVE) furnizate de Renfe Operadora reduce la jumătate timpul de călătorie cu mașina și ajunge la peste 250 km / oră. Viteza comercială a trenurilor sale este de 300 km / h și viteza maximă de 356'8 km / h. Spania a depășit în 2010 Franța prin numărul de kilometri de linii de mare viteză în funcțiune și este de acum numărul unu
TranSportul în Spania () [Corola-website/Science/329691_a_331020]
-
cu alte orașe europene. Servicii Spaniole de mare viteză (AVE) furnizate de Renfe Operadora reduce la jumătate timpul de călătorie cu mașina și ajunge la peste 250 km / oră. Viteza comercială a trenurilor sale este de 300 km / h și viteza maximă de 356'8 km / h. Spania a depășit în 2010 Franța prin numărul de kilometri de linii de mare viteză în funcțiune și este de acum numărul unu în Europa și numărul doi în lume în acest domeniu. Rețeaua
TranSportul în Spania () [Corola-website/Science/329691_a_331020]
-
mașina și ajunge la peste 250 km / oră. Viteza comercială a trenurilor sale este de 300 km / h și viteza maximă de 356'8 km / h. Spania a depășit în 2010 Franța prin numărul de kilometri de linii de mare viteză în funcțiune și este de acum numărul unu în Europa și numărul doi în lume în acest domeniu. Rețeaua de metrou este disponibil în șase orașe: Barcelona, Bilbao, Madrid, Palma de Mallorca, Sevilla si Valencia. Este în construcție în orașe
TranSportul în Spania () [Corola-website/Science/329691_a_331020]
-
fragmentarea cometei în diferite bucăți. Ca urmare, cometa a fost observată ca 22 de fragmente mergând până la 2 km diametru. Aceste fragmente au intrat în coliziune cu emisfera sudică a lui Jupiter, între 16 și 22 iulie 1994, la o viteză de circa 60 km/s. În cursul acestui eveniment, importantele « cicatrici » lăsate de impacturile fragmentelor cometei erau mai vizibile decât celebra mare pată roșie și au persistat timp de câteva luni. Astronomii Shoemaker, Levy și Bendjoya au descoperit cometa "Shoemaker-Levy
Cometa Shoemaker-Levy 9 () [Corola-website/Science/329711_a_331040]
-
programată să înregistreze emisiunile radio din gama de la 1 la 390 kHz. Primul impact s-a produs la 16 iulie 1994, la orele 20 și 13 minute UTC, când «fragmentul A» a lovit atmosfera sudică a lui Jupiter cu o viteză de circa 60 km/s. Instrumentele aflate la bordul sondei Galileo au detectat atunci un bulgăre de foc care a atins un vârf de temperatură de vreo 24.000 K (când temperatura medie a culmii norilor lui Jupiter este apropiată
Cometa Shoemaker-Levy 9 () [Corola-website/Science/329711_a_331040]
-
cometare n-au pătruns atât de profund. Slaba cantitate de apă a fost confirmată mai târziu de sonda Galileo, care a explorat, în mod direct, atmosfera lui Jupiter. Coliziunile generează enorme unde seismice care se propagă pe planetă cu o viteză de 450 km/s și sunt observate timp de peste două ore după impactul cel mai puternic. Undele trebuie să se propage în interiorul stratului atmosferic stabil care acționează ca un ghid de undă, iar unii oameni de știință gândesc că acest
Cometa Shoemaker-Levy 9 () [Corola-website/Science/329711_a_331040]
-
o puternică creștere a continuității emisiunilor cu o lungime de undă de 21 cm, după principalele impacturi, care a atins 120% din emisiunea normală provenind de pe planetă. Aceasta este datorită radiației sincrotron provocate de injecția de electroni relativiști - electroni cu viteze apropiate de viteza luminii - în magnetosfera lui Jupiter în urma impacturilor. În jur de o oră după coliziunea « fragmentului K » pe Jupiter, observatorii au înregistrat emisiuni aurorale în proximitatea zonei de impact cât și la antipodul sitului de impact, ținând cont
Cometa Shoemaker-Levy 9 () [Corola-website/Science/329711_a_331040]
-
a continuității emisiunilor cu o lungime de undă de 21 cm, după principalele impacturi, care a atins 120% din emisiunea normală provenind de pe planetă. Aceasta este datorită radiației sincrotron provocate de injecția de electroni relativiști - electroni cu viteze apropiate de viteza luminii - în magnetosfera lui Jupiter în urma impacturilor. În jur de o oră după coliziunea « fragmentului K » pe Jupiter, observatorii au înregistrat emisiuni aurorale în proximitatea zonei de impact cât și la antipodul sitului de impact, ținând cont de puternicul câmp
Cometa Shoemaker-Levy 9 () [Corola-website/Science/329711_a_331040]
-
impacturile ar putea avea un efect semnificativ asupra torului lui Io, un tor de particule de mare energie care leagă Jupiter cu satelitul său Io care este foarte vulcanic. Studii spectroscopice de înaltă rezoluție arată, însă, că variațiile densității ionilor, viteza de rotație cât și temperaturile la momentul impactului și după coliziune se situează, de fapt, în limitele normale. Una dintre surprizele care au urmat impacturilor este slaba cantitate de apă obținută în raport cu previziunile precedente. Înainte de impact, modelele despre atmosfera lui
Cometa Shoemaker-Levy 9 () [Corola-website/Science/329711_a_331040]
-
aparține acestei vecinătăți, iar f(a*)<=x<=f(b*) pentru orice n>N, în contradicție cu convergența șirului de intervale. Se demonstrează că dacă funcția "f" este strict monotonă și convexă sau concavă (formula 4 și formula 5 de semn constant), atunci viteza de convergență este superlineară, mai rapidă decât metoda îmjumătățirii. Într-adevăr, presupunem fără a restrânge generalitatea că f(a)<0 și f(b)>0 (în caz contrar, înlocuim funcția f cu -f, iar ecuația f(x)=0 ar fi echivalentă
Metoda coardei () [Corola-website/Science/329721_a_331050]
-
Perseidelor este situat în constelația lui Perseu Faptul că toți meteorii dintr-un roi par să provină din același punct de pe bolta cerească este datorat aceluiași efect optic ca și iluzia pe care o ai, într-un automobil rulând cu viteză în timpul ploii sau ninsorii, de a vedea împreună picăturile de apă sau fulgii de zăpadă provenind dintr-un punct situat exact în direcția în care se deplasează automobilul. Acest efect optic este legat, prin urmare, de mișcarea Pământului care întâlnește
Radiant () [Corola-website/Science/329783_a_331112]
-
Accidentul feroviar din Santiago de Compostela a avut loc pe data de 24 iulie 2013, când un tren de mare viteză de tip Alvia, aflat pe ruta Madrid-Ferrol, a deraiat la doar trei km de stația Santiago de Compostela, în zona cunoscută drept "Angrois". Din cele 222 de persoane (218 pasageri și 4 membri ai echipajului) aflate la bord, 79 și-
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
în zona cunoscută drept "Angrois". Din cele 222 de persoane (218 pasageri și 4 membri ai echipajului) aflate la bord, 79 și-au pierdut viața, iar 131 au fost rănite. Rapoarte tehnice neoficiale arată că trenul a circulat cu o viteză de peste două ori limita legală atunci când a intrat într-o curbă. Inițial, pasagerii au crezut că este vorba despre un atac terorist, întrucât înainte de deraiere s-a auzit o bubuitură puternică. Acesta este cel mai grav accident de tren produs
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
aduși 112 răniți, iar în alte două spitale din Pontevedra alți 30. Accidentul feroviar din Santiago de Compostela a fost cel mai grav accident de tren din Spania, în ultimele patru decenii și primul produs pe o rută de mare viteză din țară. Comisia de Investigații a Accidentelor Feroviare este responsabilă pentru investigarea accidentelor feroviare din Spania. Feijóo a declarat că este prea devreme pentru a determina cauza accidentului. Un purtător de cuvânt al guvernului a afirmat că toate semnele arată
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
determina cauza accidentului. Un purtător de cuvânt al guvernului a afirmat că toate semnele arată că este vorba de o deraiere și nicidecum de un atac terorist, cum se zvonea inițial. Martorii oculari au spus că trenul se deplasa cu viteză mare înaintea accidentului. Rapoarte neoficiale arată că mecanicul de locomotivă rula trenul cu o viteză de 190 km/h și că limita de viteză în curbă era de 80 km/h. Mecanicul trenului, Francisco José Garzón Amo, în vârstă de
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
că este vorba de o deraiere și nicidecum de un atac terorist, cum se zvonea inițial. Martorii oculari au spus că trenul se deplasa cu viteză mare înaintea accidentului. Rapoarte neoficiale arată că mecanicul de locomotivă rula trenul cu o viteză de 190 km/h și că limita de viteză în curbă era de 80 km/h. Mecanicul trenului, Francisco José Garzón Amo, în vârstă de 52 de ani, a supraviețuit accidentului, iar acum este anchetat. Prim-ministrul spaniol Mariano Rajoy
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]