47,905 matches
-
la viteza relativistă ca urmare a efectelor de dilatare a timpului; timpul experimentat de călător fiind influențat atât de viteză (mai mică decât viteza luminii) cât și de distanța parcursă (contracția lungimii). Dacă călătoria nu ar avea loc la aceste viteze foarte mari, nava intergalactică ar trebui dotată cu sisteme de menținere a vieții potențial capabile să susțină viața umană timp de mii de generații și cu un design structural capabil să supraviețuiască timp de milioane de ani. Acest lucru ar
Călătorie intergalactică () [Corola-website/Science/328250_a_329579]
-
galaxie, mișcare neînțeleasă pe deplin în prezent de către știința terestră. Există, de asemenea, o altă problemă importantă, chiar și în cazul sondelor fără pilot, și anume că toate comunicațiile dintre navă și planeta sa de origine au loc doar la viteza luminii, fiind necesare milioane de ani pentru ca informațiile să traverseze distantele colosale implicate. Chiar dacă nava ar putea ajunge într-o altă galaxie, se pare că nu există nicio modalitate de a transmite informații acasă. Potrivit cunoștințele actuale din fizică, un
Călătorie intergalactică () [Corola-website/Science/328250_a_329579]
-
informațiile să traverseze distantele colosale implicate. Chiar dacă nava ar putea ajunge într-o altă galaxie, se pare că nu există nicio modalitate de a transmite informații acasă. Potrivit cunoștințele actuale din fizică, un obiect aflat în spațiu-timp nu poate depăși viteza luminii, lucru care aparent face ca orice obiect să călătorească milioane de ani pentru a se deplasa între două galaxii învecinate. În domeniul științifico-fantastic se utilizează frecvent concepte speculative, cum ar fi găurile de vierme și hiperspațiul, ca mijloace de
Călătorie intergalactică () [Corola-website/Science/328250_a_329579]
-
științifico-fantastic se utilizează frecvent concepte speculative, cum ar fi găurile de vierme și hiperspațiul, ca mijloace de a ocoli această problemă. Unitatea Alcubierre este singura metodă posibilă cunoscută, deși extrem de ipotetică, care este capabilă să propulseze o navă spațială la viteze supraluminice. Nava în sine nu s-ar mișca mai repede decât lumina, dar spațiul din jurul său ar făcea-o, permițând practic în teorie deplasarea intergalactică. Nu există nicio modalitate cunoscută de a crea un val de distorsionare a spațiului care
Călătorie intergalactică () [Corola-website/Science/328250_a_329579]
-
în teorie deplasarea intergalactică. Nu există nicio modalitate cunoscută de a crea un val de distorsionare a spațiului care este necesar pentru ca acest concept să funcționeze, dar valorile ecuațiilor sunt în conformitate cu teoria relativității și cu limitarea pe care o impune viteza luminii. Teoretizate în 1988, și observate în 2005, există stele care se deplasează mai repede decât viteza de evadare din Calea Lactee și călătoresc în afara acesteia în spațiul intergalactic. O teorie privind existența lor spune că există o gaură neagră supermasivă
Călătorie intergalactică () [Corola-website/Science/328250_a_329579]
-
spațiului care este necesar pentru ca acest concept să funcționeze, dar valorile ecuațiilor sunt în conformitate cu teoria relativității și cu limitarea pe care o impune viteza luminii. Teoretizate în 1988, și observate în 2005, există stele care se deplasează mai repede decât viteza de evadare din Calea Lactee și călătoresc în afara acesteia în spațiul intergalactic. O teorie privind existența lor spune că există o gaură neagră supermasivă în Centrul Galactic care a ejectat stele din galaxie la o rată de aproximativ o dată la o
Călătorie intergalactică () [Corola-website/Science/328250_a_329579]
-
intergalactic. O teorie privind existența lor spune că există o gaură neagră supermasivă în Centrul Galactic care a ejectat stele din galaxie la o rată de aproximativ o dată la o sută de mii ani. Până în 2010, șaisprezece stele de mare viteză (de până la 1000 km/s) au fost observate. Despre praful intergalactic, de asemenea, se crede că a fost ejectat din galaxii și a fost observat în spațiul intergalactic.
Călătorie intergalactică () [Corola-website/Science/328250_a_329579]
-
mai mult decât cele interioare. La AK-74 frâna de la gura țevii este mai mare, încărcătorul este fabricat din polietilenă și nu este atât de arcuit. Încărcătorul deși foarte robust, compromite camuflajul armei. Proiectilul de 5,45×39 mm are o viteză mai mare (poate atinge 1000 m/s); din acest motiv curba balistică descrisă de glonț se apropie mai mult de o linie dreaptă decât glonțul celuilalt cartuș (de la AKM). Capacitatea de penetrare a noului glonț este mai mică, dar efectul
AK-74 () [Corola-website/Science/328264_a_329593]
-
rezistența neașteptată din partea belgienilor, astfel că armata franceză reușise mobilizarea și în final Prima bătălie de pe Marna a pus capăt așteptărilor germane. Al Doilea Război Mondial a fost punctul culminant al dezvoltării războiului de manevră, dezvoltarea forțelor blindate a dat viteza necesară manevrelor necesare pentru a înconjura forțele inamice. Strategia Blitzkrieg a fost adoptată de către germani, iar de sovietici, tactica ofenisivei profunde. După încheierea celui de-Al Doilea Război Mondial, planurile militare au început să se bazeze pe atacuri nucleare asupra
Război de manevră () [Corola-website/Science/328273_a_329602]
-
cântăresc 10-12 kg. Velele de windsurfing sunt fabricate din monofilm transparent de poliester, dacron (țesătură de poliester) și milar. Părțile solicitate sunt armate cu fire de kevlar. Pentru rigiditate și menținerea formei, velele sunt armate cu „balene” orizontale. Velele pentru viteză au la primele 2-5 balene de jos brățări pe catarg (cambers), ce țin vela în forma optimă de captare a vântului, mărind puterea de tracțiune prin curbarea balenelor. În acest mod, forța de tracțiune este plasată la baza velei, lângă
Windsurfing () [Corola-website/Science/328329_a_329658]
-
științific de doctor inginer în specialitatea Laminoare la Institutul de Oțel și Aliaje din Moscova , universitate de referință în domeniu, cunoscută în toată lumea. Tema tezei de doctorat a cuprins la etapa elaborării, priorități în domeniu, ocupându-se de laminarea cu viteze mari, de până la 50 m/s., situându-se și acum în zona performanțelor ridicate în tehnică laminarii. A fost permanent prezent în activitatea de cercetare științifică, de pe băncile facultății și apoi în calitate de cadru didactic universitar, iar prin lucrările sale a
Eugen Cazimirovici () [Corola-website/Science/328335_a_329664]
-
de către Armata britanică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, numit după comandantul parlamentarilor englezi Oliver Cromwell din Războiul Civil Englez. Acest tanc era primul tanc britanic care combina un tun care se putea folosi în mai multe scopuri, o viteză mare asigurată de un motor fiabil tip "Meteor" și un blindaj cu o grosime rezonabilă. Acest proiect a folosit mai târziu pentru tancul Comet. Este foarte asemănător cu tancul englez Centaur, diferă doar motorul montat, Centaur având motor "Liberty" al
Mk VIII Cromwell () [Corola-website/Science/328375_a_329704]
-
cel mai răspândit în unitățile de tancuri britanice și ale Commonwealth. Doar Divizia a 7-a Britanică de Tancuri a fost echipată în întregime cu tancuri Cromwell. Cromwell a mai fost folosit în unitățile de recunoaștere în nord-vestul Europei mulțumită vitezei mari și a înălțimii mici. În general Cromwell era considerat un tanc foarte fiabil, cu viteză remarcabilă și manevrabilitate, dar necesita mai multă întreținere, decât tancurile Sherman. După război Cromwell a rămas în serviciul armatei britanice, apoi a participat în
Mk VIII Cromwell () [Corola-website/Science/328375_a_329704]
-
Britanică de Tancuri a fost echipată în întregime cu tancuri Cromwell. Cromwell a mai fost folosit în unitățile de recunoaștere în nord-vestul Europei mulțumită vitezei mari și a înălțimii mici. În general Cromwell era considerat un tanc foarte fiabil, cu viteză remarcabilă și manevrabilitate, dar necesita mai multă întreținere, decât tancurile Sherman. După război Cromwell a rămas în serviciul armatei britanice, apoi a participat în Războiul din Coreea cu Regimentul 7 Tancuri (7th Royal Tank Regiment). Cromwell/Centaur a intrat în
Mk VIII Cromwell () [Corola-website/Science/328375_a_329704]
-
Gdynia Główna, Kraków Główny, Opole Główne, Piła Główna). Compania PKP Dworce Kolejowe este administratorul celor 915 de gări, iar haltele sunt administrate direct de PKP Polskie Linie Kolejowe. Astăzi, numai linia feroviară 4 ("Centralna Magistrala Kolejowa", ) este adaptată pentru o viteză mai mare de 160 km/h. Nici materialul rulant al operatorilor feroviari, nici legea poloneză nu permit să se realizeze transportul de călători cu o viteză mai mare. Conform planurilor de a se construi o rețea de magistrale pentru trenuri
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
Linie Kolejowe. Astăzi, numai linia feroviară 4 ("Centralna Magistrala Kolejowa", ) este adaptată pentru o viteză mai mare de 160 km/h. Nici materialul rulant al operatorilor feroviari, nici legea poloneză nu permit să se realizeze transportul de călători cu o viteză mai mare. Conform planurilor de a se construi o rețea de magistrale pentru trenuri rapide supranumită „Y”, prima astfel de linie este posibil să fie deschisă după anul 2030. Cea mai mare companie de transport feroviar de călători este Przewozy
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
5:1. Motorul cu valve de 1,7 litri cu patru cilindri de tip M 136 a avut un consum de combustibil de sub 10 litri și un cuplu de 100 Nm (10,2 mkg) la o accelerație de 1800 rpm. Viteza maximă era de 108 kilometri pe oră. Motorul, susținut elastic în două puncte oferea mașinii o rulare de o finețe anterior necunoscută la variantele cu patru cilindri. Cutia de viteze cu roți cu dinți oblici în patru viteze, a fost
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
Nm (10,2 mkg) la o accelerație de 1800 rpm. Viteza maximă era de 108 kilometri pe oră. Motorul, susținut elastic în două puncte oferea mașinii o rulare de o finețe anterior necunoscută la variantele cu patru cilindri. Cutia de viteze cu roți cu dinți oblici în patru viteze, a fost inițial sincronizată doar în două viteze superioare, iar începând din 1940 la toate vitezele. Clientul poate alege din mai multe variante de caroserie. În serie existau sedan-uri cu două, respectiv
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
1800 rpm. Viteza maximă era de 108 kilometri pe oră. Motorul, susținut elastic în două puncte oferea mașinii o rulare de o finețe anterior necunoscută la variantele cu patru cilindri. Cutia de viteze cu roți cu dinți oblici în patru viteze, a fost inițial sincronizată doar în două viteze superioare, iar începând din 1940 la toate vitezele. Clientul poate alege din mai multe variante de caroserie. În serie existau sedan-uri cu două, respectiv, patru uși (denumite „Innenlenkern” - închise), precum și un cabrio
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
pe oră. Motorul, susținut elastic în două puncte oferea mașinii o rulare de o finețe anterior necunoscută la variantele cu patru cilindri. Cutia de viteze cu roți cu dinți oblici în patru viteze, a fost inițial sincronizată doar în două viteze superioare, iar începând din 1940 la toate vitezele. Clientul poate alege din mai multe variante de caroserie. În serie existau sedan-uri cu două, respectiv, patru uși (denumite „Innenlenkern” - închise), precum și un cabrio cu patru uși. Cele două variante cu patru
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
oferea mașinii o rulare de o finețe anterior necunoscută la variantele cu patru cilindri. Cutia de viteze cu roți cu dinți oblici în patru viteze, a fost inițial sincronizată doar în două viteze superioare, iar începând din 1940 la toate vitezele. Clientul poate alege din mai multe variante de caroserie. În serie existau sedan-uri cu două, respectiv, patru uși (denumite „Innenlenkern” - închise), precum și un cabrio cu patru uși. Cele două variante cu patru uși au fost livrate ca mașini de marfă
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
a fost numită "G 5" 1938 - 1941 construit ca "vehicul colonial și de vânătoare". Aceste vehicule au fost proiectate în principal pentru export. Pentru cursele populare în anii 1930 de "cross country" unde se testa fiabilitatea, și respectiv, cursele de viteză, au fost construite mașini de curse specifice - roadster cu două locuri, coborâte, cu greutate redusă, cu șasiu foarte ușor din magneziu și aluminiu. Aceste măsuri au oferit o greutate redusă cu până la 260 de kilograme. În 1936/37 au fost
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
mai mari, arcuri mai puternice și alte modificări minore. În 1938/39, au urmat 170 VS sau SV, capacitate 1912 cmc, cu 37 KW sau 44 KW (50/60 CP) la 3600 rpm - în funcție de dotarea cu unul sau două carburatoare. Viteza maximă la ele atingea 110/112 kilometri pe oră. Ultima și cea mai puternică a seriei, desemnată intern ca W 149 200 V, cilindree 2007 cmc, 39 sau 47 kW (53 sau 64 CP), și atingea până la 120 kilometri pe
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
diferit îndeplinea modelul cu combustie pe lemn 170 VG. Construit între 1939 și 1942, el a fost independent de benzină, care în timpul războiului era foarte greu de procurat de către populația civilă. Motorul oferă 16 kW (22 CP) la 3200 rpm, viteza maximă a fost de 80 kilometri pe oră. Roata de rezervă a fost legată de acoperiș. Consum: 15 kg lemn generator la 100 de kilometri, rezerva 30 kg. Tehnologia dezvoltată de Daimler-Benz a instalației generatorului de gaz, cu "gazeificare și
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
-a și a III-a, se află în prezent remizată pe o linie din incinta Remizei CFR Mogoșoaia, într-un hangar special amenajat, destinat vagoanelor speciale, reducând la minim degradarea fizică a vagoanelor, fiind ferit de soare, ploaie și zăpadă. Viteza maximă de circulație a acestui tren este de 30 km/h. În muzeu este expusă o machetă a locomotivei. Tot în Muzeul CFR a fost expusă prima locomotivă realizată la Reșița, în anul 1873, machete reprezentând locomotive construite în țară
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]