5,989 matches
-
privind aspectele semnalelor, ci indică numai că trenul este supravegheat. Caracteristici principale: Trei frecvente: - 500 Hz - 1 000 Hz - 2 000 Hz - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: Caracteristicile de frânare ale trenului (procentul de frânare și regimul de frânare pentru trei categorii de supraveghere) - Supraveghere: - Versiunea "hardware" (neutilizata în Germania): - 500 Hz: Supravegherea vitezei curente - 1 000 Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de tipul trenului - 2 000 Hz: Oprire imediată - Versiunea cu microprocesor: - 500
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în Germania): - 500 Hz: Supravegherea vitezei curente - 1 000 Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de tipul trenului - 2 000 Hz: Oprire imediată - Versiunea cu microprocesor: - 500 Hz: Supravegherea vitezei curente și supravegherea respectării curbei de frânare - 1 000 Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de program cu diferite curbe de frânare, supravegherea prin intermediul valorilor de timp și de viteză pe distanțe limitate; curbe de frânare (depășirea timpului și a distanței) sunt declanșate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de tipul trenului - 2 000 Hz: Oprire imediată - Versiunea cu microprocesor: - 500 Hz: Supravegherea vitezei curente și supravegherea respectării curbei de frânare - 1 000 Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de program cu diferite curbe de frânare, supravegherea prin intermediul valorilor de timp și de viteză pe distanțe limitate; curbe de frânare (depășirea timpului și a distanței) sunt declanșate cu 1 000 Hz; de asemenea, în cazul depășirii distanței, declanșare cu 500 Hz - 2 000 Hz: Oprire imediată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vitezei curente și supravegherea respectării curbei de frânare - 1 000 Hz: Confirmarea aspectelor de restricție ale semnalelor, supravegherea vitezei depinde de program cu diferite curbe de frânare, supravegherea prin intermediul valorilor de timp și de viteză pe distanțe limitate; curbe de frânare (depășirea timpului și a distanței) sunt declanșate cu 1 000 Hz; de asemenea, în cazul depășirii distanței, declanșare cu 500 Hz - 2 000 Hz: Oprire imediată - Reacție: Se acționează frână de siguranță în cazul depășirii parametrilor de supraveghere. Frână de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
biți utili (total 4 x 8 biți) de tip analogic - 172 biți utili (total 256 biți) de tip numeric - Cu excepția caracteristicilor garniturilor de tren, caracteristicile trenului trebuie introduse de către mecanic: - Categoria trenului - Viteză maximă a trenului - Lungimea trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Afișaje pentru mecanic: - Starea supravegherii vitezei - Viteza de execuție În versiunea finală a KVB, sunt furnizate numai indicații referitoare la apropierea la o distanță mică de un semnal de pericol (000), "b" și "p" pentru presemnalare. Nu sunt
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
s - 83,5 biți per telegrama - Transmisia de date de la trenuri: - 56 kHz ± 0,2 kHz (modulare FSK) - 600 biți/s - 41 biți per telegrama - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului (procentul de frânare și regimul de frânare) - Afișaje pentru mecanic: - Modul de funcționare în vigoare, starea transmisiei de date - Viteză maximă permisă/viteza reală indicată pe un vitezometru cu două ace - Viteza prescrisa - Distanță de parcurs (până la punctul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
telegrama - Transmisia de date de la trenuri: - 56 kHz ± 0,2 kHz (modulare FSK) - 600 biți/s - 41 biți per telegrama - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului (procentul de frânare și regimul de frânare) - Afișaje pentru mecanic: - Modul de funcționare în vigoare, starea transmisiei de date - Viteză maximă permisă/viteza reală indicată pe un vitezometru cu două ace - Viteza prescrisa - Distanță de parcurs (până la punctul final) - Indicații auxiliare - Supraveghere: - Viteza
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de la trenuri: - 56 kHz ± 0,2 kHz (modulare FSK) - 600 biți/s - 41 biți per telegrama - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului (procentul de frânare și regimul de frânare) - Afișaje pentru mecanic: - Modul de funcționare în vigoare, starea transmisiei de date - Viteză maximă permisă/viteza reală indicată pe un vitezometru cu două ace - Viteza prescrisa - Distanță de parcurs (până la punctul final) - Indicații auxiliare - Supraveghere: - Viteza permisă pe linie (viteză
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
exploatat în legătură cu procedurile protocolului de comunicare mecanic-semnalizare, aplicate când semnalele de autorizare de mișcării sunt solicitate, emise și predate. RETB nu include funcționalitatea de control al vitezei (prin urmare nu există interfață dintre echipamentul RETB al trenului și sistemul de frânare). În orice caz, controlul vitezei împotriva depășirilor este efectuat prin echipament TPWS standard, descris în altă parte în Anexa B. Echipamentul TPWS de la bord include funcționalitatea AWS (de asemenea descris în Anexa B), care furnizează mecanicului indicații sonore și vizuale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de la bord. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - 36 kHz ± 0,4 kHz (modulare FSK) - 1 200 biți/s - 83,5 biți per telegrama - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă permisă/viteza reală indicată pe un vitezometru cu două ace - Viteza finală - Distanță de parcurs (până la punct final) - Indicații auxiliare - Supraveghere: - Viteza limită permisă pe linie - Punct de oprire - Direcția de mers - Profil
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
10 kHz (modulare FSK) - 25 kbiți/sec - 119 biți utili per telegrama pentru TBL2/3 - 5 date zecimale utile la 40 biți per telegrama pentru TBL1 - Caracteristicile trenului introduse de către mecanic (TBL2): - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului (greutate frânata, tipul trenului, izolații, alți parametri specifici) - Selectarea limbii, parametrii de identificare - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă (curbă de frânare) - Viteza finală - Distanță prescrisa - Viteza trenului - Modul de funcționare - Indicații auxiliare - Supraveghere: - Viteza limită permisă pe linie
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
telegrama pentru TBL1 - Caracteristicile trenului introduse de către mecanic (TBL2): - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului (greutate frânata, tipul trenului, izolații, alți parametri specifici) - Selectarea limbii, parametrii de identificare - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă (curbă de frânare) - Viteza finală - Distanță prescrisa - Viteza trenului - Modul de funcționare - Indicații auxiliare - Supraveghere: - Viteza limită permisă pe linie - Restricții de viteză (permanente și temporare) - Restricții specifice pentru trenuri de marfă și alte trenuri - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Direcția
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
are ca scop îmbunătățirea siguranței, în principal la nodurile de cale ferată. Conține funcționalitățile AWS, scrise cu caractere înclinate (italice). TPWS se aplică pe toate liniile avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul asigura următoarele funcții: - Avertizarea mecanicului, la distanță de frânare standard, cu privire la următoarele condiții restrictive: - Aspecte ale semnalelor care nu indică liberă trecere - Restricții de viteză permanente - Restricții de viteză temporare - Controlul vitezei (caracteristici prestabilite ale trenului) în următoarele circumstanțe: - Tren care depășește viteza permisă pe linie la restricții de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
numai pentru o perioadă limitată de timp după acționare, - Comenzi pentru izolare. Indicațiile sonore ale TPWS sunt: - Tonalitate de clopot - semnal de liberă trecere - Tonalitate de claxon - condiție restrictivă care trebuie confirmată. Sistemul TPWS are o interfață cu sistemul de frânare al trenului și declanșează complet frână de siguranță în următoarele cazuri: - Tonalitatea de claxon nu este confirmat în interval de 2,5 secunde. - Imediat ce trenul trece cu o viteză excesivă de o zonă cu restricție de viteză. - Imediat după ce trenul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
liberă trecere sau interzicerea trecerii - Un câmp dintr-o gamă de câmpuri electromagnetice sinusoidale de în jur de 60 kHz pentru funcțiile "restricție de viteză" și "oprire obligatorie a trenului" (se folosesc până la opt frecvente). - Caracteristicile trenului în funcție de capacitatea de frânare sunt definite de cablajul trenului și oferă diferite viteze maxime pentru zonele cu restricție de viteză. În prezent nu se prevede introducerea caracteristicilor trenului, dar acest lucru poate fi propus în viitor. - Confirmarea de către mecanic a condițiilor restrictive în interval
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
propus în viitor. - Confirmarea de către mecanic a condițiilor restrictive în interval de 2,5 secunde, în caz contrar se declanșează frână de siguranță - Frână de siguranță poate fi dezactivata la un minut după declanșarea frânarii cu condiția ca cererea de frânare să fi fost de asemenea confirmată. Stat membru responsabil: Regatul Unit TVM Descriere: TVM este un sistem control-comandă și de semnalizare. Este dedicat în special liniilor de mare viteză a SNCF. Versiunea mai veche TVM 300 este instalată pe liniile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
tonuri de functionare de 3x10 ms f1, f2 și f3 urmate de un interval de 500 ms, - inițiază frână de siguranță a vehiculului dacă șirul (f1, f2 și f3) se recepționează de două ori, - utilizează supapa din sistemul pneumatic de frânare montată pe un canal pneumatic secundar (principalul canal este utilizat SHP AWS și sistemul de vigilenta). - Rețea echipată cu posturi de înregistrare automată - Transmisia de date limitată la numărul de identificare al echipamentului Stat membru responsabil: Polonia Sistem radio VR
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a ultimului vagon al trenului, rezistența electrică maximă dintre rotile montate pe o osie [în relație cu anexă A, apendicele 1 (caracteristicile materialului rulant necesare pentru compatibilitatea cu sistemele de detecție a trenurilor), datorită proiectării circuitelor de cale], - parametrii de frânare pentru sisteme de clasa A, - parametrii de frânare pentru sisteme de clasă B, - parametrii generali de frânare - tipuri de frane - frane cu curenți Foucault instalate - frane magnetice instalate - condițiile climaterice și condițiile fizice în care trebuie să se desfășoare operarea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
dintre rotile montate pe o osie [în relație cu anexă A, apendicele 1 (caracteristicile materialului rulant necesare pentru compatibilitatea cu sistemele de detecție a trenurilor), datorită proiectării circuitelor de cale], - parametrii de frânare pentru sisteme de clasa A, - parametrii de frânare pentru sisteme de clasă B, - parametrii generali de frânare - tipuri de frane - frane cu curenți Foucault instalate - frane magnetice instalate - condițiile climaterice și condițiile fizice în care trebuie să se desfășoare operarea trenului. Pentru a pune aceste informatii la dispoziția
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
anexă A, apendicele 1 (caracteristicile materialului rulant necesare pentru compatibilitatea cu sistemele de detecție a trenurilor), datorită proiectării circuitelor de cale], - parametrii de frânare pentru sisteme de clasa A, - parametrii de frânare pentru sisteme de clasă B, - parametrii generali de frânare - tipuri de frane - frane cu curenți Foucault instalate - frane magnetice instalate - condițiile climaterice și condițiile fizice în care trebuie să se desfășoare operarea trenului. Pentru a pune aceste informatii la dispoziția administratorilor de infrastructură în vederea utilizării, prin intermediul unui ghid specific
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în cazul apariției unei defecțiuni, disponibile pentru: (a) ERTMS/ETCS; (a) sisteme de control al vitezei, de control și de avertizare ale trenului de clasă B, (c) sisteme radio de clasă B. 8. Limite de viteză aplicate datorită sistemului de frânare, de exemplu datorită distantelor de frânare și datorită pantelor: (a) modurilor de operare ale ERTMS/ETCS; (a) sistemelor de control al vitezei, de control și de avertizare ale trenului de clasă B. Normele tehnice naționale pentru operarea sistemelor de clasă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pentru: (a) ERTMS/ETCS; (a) sisteme de control al vitezei, de control și de avertizare ale trenului de clasă B, (c) sisteme radio de clasă B. 8. Limite de viteză aplicate datorită sistemului de frânare, de exemplu datorită distantelor de frânare și datorită pantelor: (a) modurilor de operare ale ERTMS/ETCS; (a) sistemelor de control al vitezei, de control și de avertizare ale trenului de clasă B. Normele tehnice naționale pentru operarea sistemelor de clasă B, relevante pentru trenuri (de exemplu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
modurilor de operare ale ERTMS/ETCS; (a) sistemelor de control al vitezei, de control și de avertizare ale trenului de clasă B. Normele tehnice naționale pentru operarea sistemelor de clasă B, relevante pentru trenuri (de exemplu cerințele privind sistemele de frânare, datele aferente fisei UIC 512 (a opta ediție din 1.1.1979 și 2 modificări),...). (a) Limitele de viteză referitoare la caracteristicile trenului și de supravegheat prin sistemul de control-comandă, (a) Datele de intrare ale caracteristicilor de frânare pentru sistemele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sistemele de frânare, datele aferente fisei UIC 512 (a opta ediție din 1.1.1979 și 2 modificări),...). (a) Limitele de viteză referitoare la caracteristicile trenului și de supravegheat prin sistemul de control-comandă, (a) Datele de intrare ale caracteristicilor de frânare pentru sistemele de control al vitezei, de control și de avertizare ale trenului ERTMS/ ETCS și de clasă B. 9. Susceptibilitatea echipamentului de cale control-comandă la emisiile trenurilor în condiții de compatibilitate electromagnetică în privința admiterii trenurilor. De specificat în conformitate cu normele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Anexă A - Apendicele 2: (P1) DLOC Anexă B, partea 4 Puncte deschise privind CCM ETCS clasa 1 Specificații ale anumitor variabile ETCS (P1) Interfețe suplimentare Funcționalitatea și interfețele sistemului de protecție a personalului cu sistemul de semnalizare (P2) Interfață cu frânarea de serviciu. Aceasta va fi supusă examinării în timpul elaborării ȘTI pentru material rulant. ANEXĂ H SINTEZĂ CORIDOARELOR ETCS-NET Tronsoanele feroviare convenționale ETCS-Net din anexă ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE58 Axa feroviară Berlin - Verona/Milano - Bologna - Napoli - Messina - Palermo
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]