48,602 matches
-
are atinge . Localitățile vecine din districtul Brig: sunt Mund, Naters, Termen, Ried-Brig și Simplon, iar cele din districtul Visp: Lalden, Visp și Visperterminen. Brig-Glis, este centrul regiunii elvețiene unde se vorbește germana. Importanța economică a ținutului a crescut considerabil după construirea în anul 1906 a tunelului Simplon. Acest eveniment a permis legarea regiunii de rețeaua de căi ferate din Europa, compania Société Suisse des Explosifs (SSE), oferind locuri de muncă locuitorilor regiunii. Din punct de cultural și istoric se poate aminti
Brig-Glis () [Corola-website/Science/318320_a_319649]
-
satul Aruncuta ,jud.Cluj , pentru a împiedica desființarea acestuia și a încuraja firava opoziție existența la acea vreme în România. După 1989 sătenii din Aruncuta au beneficiat de nenumărate ajutoare materiale din partea comunității Musson {alimente ,haine , televizoare , biciclete etc.}, inclusiv construirea unei brutarii pentru săteni http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20131206 00400089.
Musson () [Corola-website/Science/318348_a_319677]
-
a familiilor de imigranți bulgari și găgăuzi din sudul Dunării, aceștia primind terenuri de la ocupanții ruși ai Basarabiei. Satul Doluchioi a fost fondat în anul 1806 de către coloniști bulgari proveniți din satul Kaolinovo (regiunea Varna). În 1834 s-a început construirea bisericii "Sf. Mihail" din banii proprii ai coloniștilor. În urma Tratatului de la Paris din 1856, care încheia Războiul Crimeii (1853-1856), Rusia a retrocedat Moldovei o fâșie de pământ din sud-vestul Basarabiei (cunoscută sub denumirea de Cahul, Bolgrad și Ismail). În urma acestei
Doluchioi, Ismail () [Corola-website/Science/318375_a_319704]
-
Dezvoltarea de noi produse, DNP (în engleză "New Product Development, NPD") este în marketing, management și inginerie un termen utilizat pentru a descrie conceperea, construirea și aducerea pe piață a unui produs. Altfel exprimat DNP este procesul general de creare și evaluare a strategiei, organizării, generării conceptului de produs și de comercializare precum și proiectarea și construirea pentru condiții de piață a unui nou produs. Procesul
Dezvoltare de noi produse () [Corola-website/Science/319514_a_320843]
-
și inginerie un termen utilizat pentru a descrie conceperea, construirea și aducerea pe piață a unui produs. Altfel exprimat DNP este procesul general de creare și evaluare a strategiei, organizării, generării conceptului de produs și de comercializare precum și proiectarea și construirea pentru condiții de piață a unui nou produs. Procesul de dezvoltare a noului produs () este un set disciplinat și definit de sarcini, pași și faze care descriu mijloacele normale prin care o companie transformă în mod repetitiv ideile embrionare în
Dezvoltare de noi produse () [Corola-website/Science/319514_a_320843]
-
alternativele generate. Astfel, va fi dezvoltat în calculator un design preliminar al produsului. Din cauza dificultăților de modelare, multe detalii trebuie să fie excluse. O dată cu acumularea experienței, pot fi construite modele elaborate și sigure, iar costurile designului vor fi reduse considerabil. Construirea, validarea și implementarea modelului designului în calculator vor necesita cu mult mai puțin timp decât construirea prototipului fizic, iar atunci când va fi construit, eventual, un prototip, acesta va fi mult mai apropiat de configurația dorită a produsului. Astfel, durata ciclului
Dezvoltare de noi produse () [Corola-website/Science/319514_a_320843]
-
modelare, multe detalii trebuie să fie excluse. O dată cu acumularea experienței, pot fi construite modele elaborate și sigure, iar costurile designului vor fi reduse considerabil. Construirea, validarea și implementarea modelului designului în calculator vor necesita cu mult mai puțin timp decât construirea prototipului fizic, iar atunci când va fi construit, eventual, un prototip, acesta va fi mult mai apropiat de configurația dorită a produsului. Astfel, durata ciclului de proiectare poate fi redusă considerabil. În calitate de strategii de dezvoltare a noilor produse pot fi luate
Dezvoltare de noi produse () [Corola-website/Science/319514_a_320843]
-
este o cale ferată principală în Ungaria și România. Ea traversează estul Câmpiei Panonice. Nu este electrificată. Această cale ferată a fost construită odată cu apariția primelor rețele de căi ferate pe teritoriul Ungariei (din cadrul monarhiei habsburgice). Construirea traseului Püspökladány-Oradea s-a făcut după un plan de dezvoltare a rețelei de căi ferate din estul Câmpiei Panonice, ea urmând după punerea în funcțiune a căii ferate de la Budapesta la Szolnok (în 1847) și a celei de la Szolnok la
Calea ferată Püspökladány–Oradea () [Corola-website/Science/319550_a_320879]
-
dată în funcțiune în anul 1870. Ea traversează regiunea Crișana (aflată la vest de Transilvania) prin Munții Apuseni, de-a lungul râurilor Crișul Repede și Nadăș, legând Oradea de Cluj. În prezent face parte din magistrala CFR 300. La momentul construirii căii ferate, regiunea Transilvania aparținea de Regatul Ungariei. Această provincie care se afla în estul țării a fost legată relativ târziu de celelalte căi ferate din Ungaria. Acest lucru s-a datorat condițiilor dificile de teren, dar și litigiilor de pe
Calea ferată Oradea–Cluj () [Corola-website/Science/319562_a_320891]
-
legată relativ târziu de celelalte căi ferate din Ungaria. Acest lucru s-a datorat condițiilor dificile de teren, dar și litigiilor de pe traseul care lega orașele din Transilvania. În cele din urmă, la începutul anilor 1860 a început, aproape simultan, construirea a două linii care să ajungă în Transilvania: de la Arad spre Alba Iulia, concesionată de "Erste Siebenbürgische Eisenbahn" (în ) și de la Oradea la Cluj, concesionată de "Ungarische Ostbahn" (în ). A doua companie, condusă de antreprenorul englez Charles Waring, a început
Calea ferată Oradea–Cluj () [Corola-website/Science/319562_a_320891]
-
de marfă, deoarece permitea transportul de produse agricole din interiorul țării către Dunăre și mai departe spre Marea Neagră. Pe de altă parte, ea a servit la aprovizionarea capitalei românești cu produse finite importate. Principele Carol I al României a susținut construirea rapidă a unui pod peste Dunăre, pentru a realiza o legătură prin orașul Ruse (actualmente în Bulgaria) către Constantinopol; România se afla încă sub suzeranitatea Imperiului Otoman. Totuși, din cauza interesului scăzut pentru acest proiect, planurile începute în 1870 au fost
Calea ferată București–Giurgiu Nord–Giurgiu () [Corola-website/Science/319573_a_320902]
-
Câmpiei Panonice. Din cei 153 km ai traseului, 125 km se află pe teritoriul Ungariei și 28 km pe teritoriul României. Această cale ferată a fost construită odată cu apariția primelor rețele de căi ferate pe teritoriul Ungariei (din cadrul monarhiei austro-ungare). Construirea traseului Szolnok-Arad s-a făcut după un plan de dezvoltare a rețelei de căi ferate din estul Câmpiei Panonice, ea urmând după punerea în funcțiune a căii ferate de la Budapesta la Szolnok (în 1847) și a celei de la Szolnok la
Calea ferată Szolnok–Arad () [Corola-website/Science/319594_a_320923]
-
(așezări spațiale, habitate spațiale) reprezintă crearea unui habitat uman autonom (auto-suficient) în afara Terrei și constituie obiectivul de lungă durată al agențiilor spațiale, scopul suprem al programelor spațiale, așa cum spunea în 2005 Michael D. Griffin, administratorul NASA. Construirea unor colonii ar necesita în primul rând elemente de bază pentru supraviețuire: apă, hrană, materii prime, suport vital, energie, comunicații, transport, gravitație artificială și protecție antiradiații. Coloniile de pe Lună, Marte sau de pe anumiți asteroizi ar putea extrage resurse locale. Luna
Colonizarea spațiului () [Corola-website/Science/319607_a_320936]
-
a lui Marte, ar fi necesare spații mari pentru radiația emisă de căldura generată. Transportul prin orbită este de obicei factorul limitativ în călătoriile spațiale. O soluție este dată de nava supersonică în dezvoltare la NASA. Alte alternative ar fi construirea elevatoarelor spațiale și a catapultelor electromagnetice („mass driver”). Transportul cel puțin al materialelor către și între colonii este necesar, dar scump folosind resursele de pe Terra. Potențiale soluții ar putea fi propulsia termonucleară, pânzele magnetice și solare, rachetele solar-termale sau propulsia
Colonizarea spațiului () [Corola-website/Science/319607_a_320936]
-
este o cale ferată principală în România. Ea traversează vestul Transilvaniei, pe valea râului Mureș. La momentul construirii căii ferate, regiunea Transilvania aparținea de Regatul Ungariei. Această provincie care se afla în estul țării a fost legată relativ târziu de celelalte căi ferate din Ungaria. În 1868 a fost pusă în funcțiune prima cale ferată din Transilvania (Arad-Alba
Calea ferată Alba Iulia–Târgu Mureș () [Corola-website/Science/319645_a_320974]
-
e lemnului pentru construcția de nave, si dovedită de spelndida fortăreața Nitovikla, cu ziduri enorme care nu au rezistat, din secolul al VII lea î.Hr. cu perioada de inițiere în sculptură bine reprezentată prin statuete de teracota, prin arhitectură cu construire de fortărețe și palate cum este Vuni. PIB 8,9 miliarde de dolari Cipro del Nord: 1,217 miliarde de dolari. Structura PIB Agricultură 4,3%, Industria și construcțiile 20,1%, Servicii 75,6%. Creșterea PIB 2%.l din PIB
Geografia Ciprului () [Corola-website/Science/319675_a_321004]
-
al omenirii. Doi cercetători americani au reasamblat virusul poliomielitei pentru a demonstra când de ușor se pot construi viruși la comandă. Comentatorul spunea că în viitor s-ar putea ca un echipament cumpărat de pe eBay la 1000 USD să permită construirea de viruși la comandă de către persoane particulare. Conform NGC, acesta este cel mai serios risc pentru supraviețuirea omenirii. Inginerii de inteligență artificială ar putea construi mașini super-inteligente care ar putea amenința omenirea. Conform comentatorului, din momentul în care ei vor
Riscurile existențiale () [Corola-website/Science/319673_a_321002]
-
este o cale ferată principală în România, dată în folosință în anul 1873. În prezent face parte din magistrala CFR 300. La momentul construirii căii ferate, regiunea Transilvania aparținea de Regatul Ungariei. Această provincie care se afla în estul țării a fost legată relativ târziu de celelalte căi ferate din Ungaria. În 1868, statul ungar a început construcția mai multor trasee feroviare în Transilvania
Calea ferată Cluj–Războieni () [Corola-website/Science/319730_a_321059]
-
este o cale ferată principală în România. Ea traversează marginea nordică a Carpaților Meridionali din sud-vestul Transilvaniei. La momentul construirii căii ferate, regiunea Transilvania aparținea de Regatul Ungariei. În anul 1872, orașul Sibiu (în , în ) a fost conectat la rețeaua feroviară a Regatului Ungariei printr-o cale ferată ce pornea de la Copșa Mică (în , în ). Cu toate acestea, drumul pe cale
Calea ferată Sibiu–Vințu de Jos () [Corola-website/Science/319769_a_321098]
-
Maschinenfabrik (numite anterior ČKD) din Cehia. Acestea nu erau însă capabile să producă tunul de asalt StuG III din cauza limitărilor tehnologice. Hitler a decis ca întreaga producție de la fabricile BMM (Fabrica de mașini boemio-moravă) să se concentreze pe proiectarea și construirea unui "leichte Jagdpanzer" (în traducere, vânător de tancuri ușor). Încă din luna martie 1943, generalul Heinz Guderian a cerut proiectarea unui vânător de tancuri ușor care să înlocuiască modelele anterioare mult prea fragile, precum seria Marder sau Panzerjäger I. Proiectul
Jagdpanzer 38(t) () [Corola-website/Science/319760_a_321089]
-
este o cale ferată principală în România. Ea traversează nord-vestul Transilvaniei, pe valea râului Someșul Mic. La momentul construirii căii ferate, regiunea Transilvania aparținea de Regatul Ungariei. La începutul anilor 1870, compania Ungarische Ostbahn a construit o serie de căi ferate care au conectat cele mai mari orașe din Transilvania cu orașele din Ungaria Centrală. Aceste linii au trecut
Calea ferată Apahida–Dej () [Corola-website/Science/319780_a_321109]
-
Următorul pas, către un diametru de 450 mm, ar trebui să conducă la câștiguri ale productivității similare celor rezultate din mărirea anterioară a dimensiunii. Utilajele necesare pentru manevrarea și procesarea plăcuțelor mai mari duc la costuri de investiții crescute pentru construirea chiar și a unei singure fabrici. Există o rezistență considerabilă împotriva trecerii la dimensiunea de 450 mm până în 2012 în ciuda îmbunătățirilor evidente ale productivității, în principal deoarece companiile cred că recuperarea investițiilor ar dura prea mult. Procesul dificil și costisitor
Plăcuță semiconductoare () [Corola-website/Science/319796_a_321125]
-
este o cale ferată principală în România. Ea traversează sudul Transilvaniei, pe valea râurilor Cibin și Olt. La momentul construirii căii ferate, regiunea Transilvania aparținea de Regatul Ungariei. După ce, în anul 1872, orașul Sibiu (în , în ) a fost conectat la rețeaua feroviară a Regatului Ungariei printr-o cale ferată ce pornea de la Copșa Mică (în , în ), odată cu construirea căii ferate
Calea ferată Sibiu–Avrig () [Corola-website/Science/319849_a_321178]
-
La momentul construirii căii ferate, regiunea Transilvania aparținea de Regatul Ungariei. După ce, în anul 1872, orașul Sibiu (în , în ) a fost conectat la rețeaua feroviară a Regatului Ungariei printr-o cale ferată ce pornea de la Copșa Mică (în , în ), odată cu construirea căii ferate spre Avrig (în , în ) au început să se dezvolte legăturile feroviare din Sibiu, fostul centru economic și cultural al sașilor transilvăneni. Construcția căii ferate a fost efectuată de compania privată „Aktiengesellschaft der Hermannstadt-Frecker Eisenbahn“ (în ), fiind finalizată la
Calea ferată Sibiu–Avrig () [Corola-website/Science/319849_a_321178]
-
feroviare din Sibiu, fostul centru economic și cultural al sașilor transilvăneni. Construcția căii ferate a fost efectuată de compania privată „Aktiengesellschaft der Hermannstadt-Frecker Eisenbahn“ (în ), fiind finalizată la 13 septembrie 1892. Această linie ferată a fost condiția care a determinat construirea căilor ferate spre Făgăraș și apoi spre Brașov, precum și spre sudul Transilvaniei, prin Pasul Turnu Roșu, spre fosta graniță ungaro-română. Odată cu deschiderea legăturii spre Brașov, ea a obținut o importanță națională. La sfârșitul primului război mondial, Transilvania a devenit parte
Calea ferată Sibiu–Avrig () [Corola-website/Science/319849_a_321178]