5,805 matches
-
care sunt legate de interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional sunt determinate de: 1. FUNCȚIILE care sunt esențiale pentru controlul siguranței traficului feroviar și cele care sunt esențiale pentru exploatare, inclusiv cele necesare pentru exploatarea în cazul apariției unor defecțiuni. 2. INTERFEȚE. 3. Nivelul de PERFORMANȚĂ necesar pentru a îndeplini cerințele esențiale. Specificațiile acestor funcții, interfețe și cerințe de performanță sunt prevăzute în capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului), unde sunt indicate standardele de referință. 2.2. Prezentare generală Interoperabilitatea rețelei feroviare transeuropene convenționale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care sunt esențiale pentru controlul siguranței traficului feroviar și cele care sunt esențiale pentru exploatare, inclusiv cele necesare pentru exploatarea în cazul apariției unor defecțiuni. 2. INTERFEȚE. 3. Nivelul de PERFORMANȚĂ necesar pentru a îndeplini cerințele esențiale. Specificațiile acestor funcții, interfețe și cerințe de performanță sunt prevăzute în capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului), unde sunt indicate standardele de referință. 2.2. Prezentare generală Interoperabilitatea rețelei feroviare transeuropene convenționale depinde în parte de capacitatea echipamentelor de control-comandă de la bord de a lucra cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
diferitele echipamente de cale. Datorită mobilității părții aflate la bord, subsistemul control-comandă este divizat în două părți: ansamblul de la bord și ansamblul de cale (a se vedea figură 8 din anexă D). 2.2.1. Interoperabilitate Prezența ȘTI definește funcțiile, interfețele și cerințele de performanță pentru a asigura realizarea interoperabilității tehnice. Interoperabilitatea tehnică constituie premiza pentru interoperabilitatea operațională, în care conducerea trenului se bazează pe informații coerențe afișate în cabine, si este în concordanță cu cerințele operaționale definite pentru rețeaua convențională
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care conducerea trenului se bazează pe informații coerențe afișate în cabine, si este în concordanță cu cerințele operaționale definite pentru rețeaua convențională. Prezenta ȘTI cuprinde, de asemenea, funcții necesare pentru realizarea interoperabilității operaționale (a se vedea punctul 4.3.1 Interfață la subsistemul operare și gestionare a traficului). 2.2.2. Clase de sisteme de control-comandă În cadrul subsistemului control-comandă sunt definite două clase de sisteme de control a vitezei și de comunicații radio: Clasa A: Sistemul unificat de control-comandă. Clasa B
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Sistemul unificat de control-comandă. Clasa B: Sisteme și aplicații de control-comandă existente înainte de intrarea în vigoare a Directivei 2001/16/ CE, limitate la cele descrise în anexa B. Pentru a realiza interoperabilitatea, ansamblul de control-comandă de la bordul trenurilor va cuprinde: - interfețe radio și de comunicații de date de clasa A cu infrastructura, în cazul circularii pe infrastructură de clasa A, - interfețe radio și de comunicații de date de clasă B cu infrastructura, în cazul circularii pe infrastructură de clasă B. Pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
CE, limitate la cele descrise în anexa B. Pentru a realiza interoperabilitatea, ansamblul de control-comandă de la bordul trenurilor va cuprinde: - interfețe radio și de comunicații de date de clasa A cu infrastructura, în cazul circularii pe infrastructură de clasa A, - interfețe radio și de comunicații de date de clasă B cu infrastructura, în cazul circularii pe infrastructură de clasă B. Pentru datele de semnalizare, acest lucru poate fi realizat prin utilizarea unui modul specific de transmisie (MST) care permite unui sistem
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
acest lucru poate fi realizat prin utilizarea unui modul specific de transmisie (MST) care permite unui sistem la bord de clasa A să opereze pe linii echipate cu un sistem de cale de clasă B utilizând date de clasă B. Interfață dintre sistemul la bord de clasa A și MST-uri este definită în prezența ȘTI. Statele membre au responsabilitatea de a asigura gestionarea sistemelor de clasă B pe durata de viață a acestora; în special, orice modificări ale acestor specificații
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în prezența ȘTI. Statele membre au responsabilitatea de a asigura gestionarea sistemelor de clasă B pe durata de viață a acestora; în special, orice modificări ale acestor specificații nu trebuie să aducă atingere interoperabilității. 2.2.3. Niveluri de aplicare Interfețele specificate de prezență ȘTI definesc mijloacele de transmisie de date către și uneori de la trenuri. Specificațiile de clasa A indicate de prezență ȘTI furnizează opțiuni din care un proiect poate alege mijloacele de transmisie care îndeplinesc cerințele sale. Sunt definite
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în aplicare a ȘTI control-comandă). Un tren echipat cu un sistem la bord de clasa A pentru un anumit nivel de aplicare poate funcționa la acel nivel și la orice nivel inferior. 2.2.4. Frontiere ale rețelelor de infrastructură Interfețele tehnice locale dintre ansamblurile de control-comandă de cale ale infrastructurilor învecinate nu restricționează trecerea neîntreruptă a trenurilor la traversarea frontierelor acestora. Orice tren de mare viteză sau convențional echipat cu sistem la bord de clasa A în conformitate cu ȘTI corespunzătoare nu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și registrul de infrastructură al acestei linii. 3. CERINȚELE ESENȚIALE ALE SUBSISTEMULUI CONTROL-COMANDĂ 3.1. Generalități Articolul 4 alineatul (1) din Directivă 2001/16/ CE privind interoperabilitatea cere că sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele și elementele constitutive de interoperabilitate, inclusiv interfețele să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali din anexă III la directivă. Cerințele esențiale sunt: - siguranță, - fiabilitatea și disponibilitatea, - sănătatea, - protecția mediului, - compatibilitatea tehnică. Directivă permite că cerințele esențiale să fie general aplicabile întregului sistem feroviar transeuropean convențional sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ferate, - echipamentele de control-comandă respectă reglementările existente privind poluarea sonoră, - echipamentele de control-comandă nu produc un nivel inadmisibil de vibrații care ar putea periclita integritatea infrastructurii (atunci cand infrastructură este corect întreținută). 3.2.5. Compatibilitate tehnică Compatibilitatea tehnică cuprinde funcțiile, interfețele și performanțele necesare pentru a realiza interoperabilitatea. Cerințele de compatibilitate tehnică sunt subdivizate în următoarele trei categorii: - prima categorie stabilește cerințele tehnologice generale pentru interoperabilitate, respectiv condițiile de mediu, compatibilitatea electromagnetică (CEM) internă în interiorul limitelor căii ferate și instalarea. Aceste
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
3.2.5.1.1. Condiții fizice de mediu Sistemele care respectă cerințele de sistem de clasa A sunt capabile să funcționeze în condițiile climatice și fizice care există de-a lungul părții relevante a rețelei feroviare transeuropene convenționale. Pentru interfețele la materialul rulant, a se vedea punctul 4.3.2.5 (Condiții fizice de mediu), iar pentru interfețele la infrastructura a se vedea punctul 4.3.3.3 (Condiții fizice de mediu). Sistemele care respectă cerințele de sistem de clasă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sunt capabile să funcționeze în condițiile climatice și fizice care există de-a lungul părții relevante a rețelei feroviare transeuropene convenționale. Pentru interfețele la materialul rulant, a se vedea punctul 4.3.2.5 (Condiții fizice de mediu), iar pentru interfețele la infrastructura a se vedea punctul 4.3.3.3 (Condiții fizice de mediu). Sistemele care respectă cerințele de sistem de clasă B respectă cel putin specificațiile fizice de mediu aplicabile sistemului corespunzător de clasă B, pentru a putea funcționa
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
putea funcționa în condițiile climatice și fizice care există de-a lungul liniilor convenționale în cauză. 3.2.5.1.2. Compatibilitatea electromagnetică internă a căii ferate Parametrul de bază este descris la punctul 4.2.12 (Compatibilitatea electromagnetică). Pentru interfețele la materialul rulant, a se vedea punctul 4.3.2.6 (Compatibilitatea electromagnetică), pentru interfețele la infrastructura a se vedea punctul 4.3.3.4 (Compatibilitatea electromagnetică) și pentru interfețele la energie a se vedea punctul 4.3.4.1
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cauză. 3.2.5.1.2. Compatibilitatea electromagnetică internă a căii ferate Parametrul de bază este descris la punctul 4.2.12 (Compatibilitatea electromagnetică). Pentru interfețele la materialul rulant, a se vedea punctul 4.3.2.6 (Compatibilitatea electromagnetică), pentru interfețele la infrastructura a se vedea punctul 4.3.3.4 (Compatibilitatea electromagnetică) și pentru interfețele la energie a se vedea punctul 4.3.4.1 (Compatibilitatea electromagnetică). 3.2.5.2. Compatibilitatea subsistemului control-comandă Capitolul 4, completat de anexele A
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este descris la punctul 4.2.12 (Compatibilitatea electromagnetică). Pentru interfețele la materialul rulant, a se vedea punctul 4.3.2.6 (Compatibilitatea electromagnetică), pentru interfețele la infrastructura a se vedea punctul 4.3.3.4 (Compatibilitatea electromagnetică) și pentru interfețele la energie a se vedea punctul 4.3.4.1 (Compatibilitatea electromagnetică). 3.2.5.2. Compatibilitatea subsistemului control-comandă Capitolul 4, completat de anexele A și B, definește cerințele de interoperabilitate ale subsistemului control-comandă. În plus, prezența ȘTI, împreună cu ȘTI
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional căruia i se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul control-comandă este un sistem integrat a cărui coerentă trebuie verificată. Această coerentă trebuie verificată în special cu privire la specificațiile subsistemului, interfețele sale față de sistemul în care este integrat, precum și normele de exploatare și întreținere. Ținând seama de toate cerințele esențiale relevante, subsistemul control-comandă este caracterizat de următorii parametri de bază: - caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate (punctul 4.2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
caracterizat de următorii parametri de bază: - caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate (punctul 4.2.1), - funcționalitate ETCS la bord (punctul 4.2.2), - funcționalitate ETCS de cale (punctul 4.2.3), - funcții EIRENE (punctul 4.2.4), - interfețe de transmisie ETCS și EIRENE (punctul 4.2.5), - interfețe la bord interne sistemului control-comandă (punctul 4.2.6), - interfețe de cale interne sistemului control-comandă (punctul 4.2.7), - gestionarea cheilor (punctul 4.2.8), - gestionarea identificatorilor ETCS (punctul 4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
control-comandă relevante pentru interoperabilitate (punctul 4.2.1), - funcționalitate ETCS la bord (punctul 4.2.2), - funcționalitate ETCS de cale (punctul 4.2.3), - funcții EIRENE (punctul 4.2.4), - interfețe de transmisie ETCS și EIRENE (punctul 4.2.5), - interfețe la bord interne sistemului control-comandă (punctul 4.2.6), - interfețe de cale interne sistemului control-comandă (punctul 4.2.7), - gestionarea cheilor (punctul 4.2.8), - gestionarea identificatorilor ETCS (punctul 4.2.9), - DLOC (detector de cutie de mișcare caldă) (punctul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
la bord (punctul 4.2.2), - funcționalitate ETCS de cale (punctul 4.2.3), - funcții EIRENE (punctul 4.2.4), - interfețe de transmisie ETCS și EIRENE (punctul 4.2.5), - interfețe la bord interne sistemului control-comandă (punctul 4.2.6), - interfețe de cale interne sistemului control-comandă (punctul 4.2.7), - gestionarea cheilor (punctul 4.2.8), - gestionarea identificatorilor ETCS (punctul 4.2.9), - DLOC (detector de cutie de mișcare caldă) (punctul 4.2.10), - compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.8), - gestionarea identificatorilor ETCS (punctul 4.2.9), - DLOC (detector de cutie de mișcare caldă) (punctul 4.2.10), - compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor (punctul 4.2.11), - compatibilitatea electromagnetică (punctul 4.2.12), - DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS (punctul 4.2.13) - DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE (punctul 4.2.14) - interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare (punctul 4.2.15) - vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale (punctul 4.2.16) Cerințele punctelor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
DLOC (detector de cutie de mișcare caldă) (punctul 4.2.10), - compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor (punctul 4.2.11), - compatibilitatea electromagnetică (punctul 4.2.12), - DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS (punctul 4.2.13) - DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE (punctul 4.2.14) - interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare (punctul 4.2.15) - vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale (punctul 4.2.16) Cerințele punctelor - 4.2.10 [DLOC (detector de cutie de mișcare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
4.2.10), - compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor (punctul 4.2.11), - compatibilitatea electromagnetică (punctul 4.2.12), - DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS (punctul 4.2.13) - DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE (punctul 4.2.14) - interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare (punctul 4.2.15) - vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale (punctul 4.2.16) Cerințele punctelor - 4.2.10 [DLOC (detector de cutie de mișcare caldă)], - 4.2.11 (Compatibilitatea cu sistemele de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fiecare tren va reacționa într-un mod previzibil la datele primite de la cale, - funcții standardizate de cale, capabile să citească datele din sistemele naționale de centralizare și de semnalizare și să traducă astfel de date în mesaje standardizate pentru trenuri, - interfețe standardizate de comunicare cale-tren și tren-cale. Funcțiile de control-comandă sunt clasificate în categorii ce indică, de exemplu, dacă sunt opționale sau obligatorii. Categoriile sunt definite în anexa A, indexul 1 și anexă A, indexul 32, iar clasificarea funcțiilor este indicată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
se vedea anexă A, indexurile 5, 41, 55. - Funcția de vigilenta. A se vedea anexă A, indexul 42. Aceasta poate fi pusă în aplicare: - În afara ERTMS/ETCS la bord, element constitutiv de interoperabilitate (a se vedea capitolul 5), cu o interfață opționala la ERTMS/ETCS la bord, sau - În interiorul ERTMS/ETCS de la bord. 4.2.3. Funcționalitatea ETCS de cale Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS de cale. Acesta cuprinde întreaga funcționalitate ETCS pentru asigurarea unui traseu sigur pentru un
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]