44,803 matches
-
durată a limitei de putere, sistemul poate împiedica declanșarea alarmei de depășire timp de până la maximum cinci (5) minute. ... ... ... 2 Paragraful 2.2.1 se înlocuiește cu următorul: 2.2.1 Sistemul SHaPoLi/EPL ar trebui să fie nonpermanent, însă utilizarea puterii la arbore/puterii motorului în mod nelimitat (rezerva de putere) a navei trebuie să fie permisă doar printr-o acțiune deliberată din partea comandantului navei sau a OICNW. În cazul sistemelor care folosesc o parolă sau un PIN pentru a controla accesul la rezerva
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
procedurale pentru dezactivarea preventivă a limitărilor sistemului SHaPoLi/EPL. ... ... 3 Paragraful 3.3 se înlocuiește cu următorul: 3.3 Ar trebui să se facă o diferențiere între utilizarea rezervei de putere și dezactivarea preventivă a limitărilor sistemului de limitare a puterii la arbore/puterii motorului. Atunci când este activată o anulare a limitării puterii motorului/puterii la arbore ca măsură preventivă când se anticipează riscuri, însă ulterior rezerva de putere nu este utilizată, acest eveniment ar trebui să fie înregistrat în jurnalele de bord de la
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
navelor a informațiilor privind manevra [Rezoluția A.601(15), anexa] ar trebui actualizate pentru a include caracteristicile manevriere ale navei atunci când nava dispune de toată puterea la arbore și de toată puterea motorului, precum și când puterea la arbore sau puterea motorului a fost limitată: .1 fișa de pilotaj (pilot card); ... .2 posterul din timonerie; și ... .3 manualul de manevră. ... ... ... (la 06-02-2025, Anexa nr. 8 a fost completată de Punctul 2. , Articolul I din ORDINUL nr. 64 din 28 ianuarie 2025, publicat
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
este specificată în partea B a apendicelui 1 . ... 4.5. FC_(altele,j) pentru corecții referitoare la alte dispozitive care consumă combustibil Parametrul FC_(altele,j) reprezintă masa (în grame) de combustibil de tip j, consumată de pompele de marfă acționate de un motor autonom în timpul operațiunilor de descărcare pe cisterne, care poate fi dedusă din calculul CII obținut (obținut). ... 4.6. Factorii de corecție EEDI și EEXI Factorii de corecție EEDI definiți la paragraful 4 de mai sus pot fi aplicați, cu condiția
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de combustibil al containerului frigorific) reprezintă consumul estimat de combustibil atribuit containerelor frigorifice transportate în uz. ● ReeferkWh se măsoară pe navă de contorul de kWh, instalat pe navă. ● SFOC reprezintă consumul specific de combustibil în g/kWh, ca medie ponderată a motoarelor utilizate pentru furnizarea energiei electrice, conform Dosarului Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarului Tehnic NOx. În cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
consumul specific de combustibil în g/kWh, ca medie ponderată a motoarelor utilizate pentru furnizarea energiei electrice, conform Dosarului Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarului Tehnic NOx. În cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4 timpi. În cazul sistemelor de recuperare a căldurii reziduale, așa cum sunt definite în Categoria C1 din MEPC.1/Circ.896, SFOC care va fi utilizat va fi stabilit de către Administrației. Alternative
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ponderată a motoarelor utilizate pentru furnizarea energiei electrice, conform Dosarului Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarului Tehnic NOx. În cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4 timpi. În cazul sistemelor de recuperare a căldurii reziduale, așa cum sunt definite în Categoria C1 din MEPC.1/Circ.896, SFOC care va fi utilizat va fi stabilit de către Administrației. Alternative precum: derivarea consumului de combustibil sau kWh din
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
perioada declarată și poate fi calculat folosind numărul de containere frigorifice înregistrate în dosarul BAPL, înmulțite cu numărul de zile în care acestea au parcurs traseul pe mare. ● SFOC_avg reprezintă consumul specific de combustibil în g/kWh ca medie ponderată a motoarelor utilizate pentru furnizarea energiei electrice, conform Dosarului Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarului Tehnic NOx. În cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
consumul specific de combustibil în g/kWh ca medie ponderată a motoarelor utilizate pentru furnizarea energiei electrice, conform Dosarului Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarului Tehnic NOx. În cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4 timpi. În cazul sistemelor de recuperare a căldurii reziduale, așa cum sunt definite în Categoria C1 din MEPC.1/Circ.896, SFOC care va fi utilizat va fi stabilit de către Administrației. În
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ponderată a motoarelor utilizate pentru furnizarea energiei electrice, conform Dosarului Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarului Tehnic NOx. În cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4 timpi. În cazul sistemelor de recuperare a căldurii reziduale, așa cum sunt definite în Categoria C1 din MEPC.1/Circ.896, SFOC care va fi utilizat va fi stabilit de către Administrației. În porturile în care nu se utilizează energia electrică
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
SFOC reprezintă consumul specific de combustibil în g/kWh asociat sursei relevante de energie electrică în conformitate cu Dosarul Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarul Tehnic NOx. în cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4 timpi. în cazul sistemelor de recuperare a căldurii reziduale, așa cum sunt definite în Categoria C1 în MEPC. 1/Circ.896, SFOC care va fi utilizat va fi stabilit de Administrației. Alternative
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
asociat sursei relevante de energie electrică în conformitate cu Dosarul Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarul Tehnic NOx. în cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4 timpi. în cazul sistemelor de recuperare a căldurii reziduale, așa cum sunt definite în Categoria C1 în MEPC. 1/Circ.896, SFOC care va fi utilizat va fi stabilit de Administrației. Alternative precum: derivarea consumului de combustibil sau kWh din
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pe navă. ● SFOC reprezintă consumul specific de combustibil în g/kWh asociat sursei relevante de energie electrică conform Dosarului Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarului Tehnic NOx. în cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4 timpi. în cazul sistemelor de recuperare a căldurii reziduale, așa cum sunt definite în Categoria C1 în MEPC.1/Circ.896, SFOC care va fi utilizat va fi stabilit de Administrație. ... Alternative precum
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
în g/kWh asociat sursei relevante de energie electrică conform Dosarului Tehnic EEDI/EEXI sau Dosarului Tehnic NOx. în cazul navelor fără Dosar Tehnic, se poate aplica o valoare implicită de 175 g/kWh pentru motoarele în 2 timpi și 200 g/kWh pentru motoarele în 4 timpi. în cazul sistemelor de recuperare a căldurii reziduale, așa cum sunt definite în Categoria C1 în MEPC.1/Circ.896, SFOC care va fi utilizat va fi stabilit de Administrație. ... Alternative precum: derivarea consumului de combustibil sau kWh din datele
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
siguranța navei sau când nava navighează în condiții de îngheț. 1. Consumul de combustibil lichid pentru perioadele de călătorie ar trebui să includă tot combustibilul lichid consumat la bord, inclusiv, dar fără a se limita la, combustibilul lichid consumat de motoarele principale, motoarele auxiliare, turbinele cu gaz, cazanele și generatorul de gaz inert, pentru fiecare tip de combustibil lichid consumat, indiferent dacă o navă se află în marș sau nu. Metodele de colectare a datelor privind consumul de combustibil lichid în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
sau când nava navighează în condiții de îngheț. 1. Consumul de combustibil lichid pentru perioadele de călătorie ar trebui să includă tot combustibilul lichid consumat la bord, inclusiv, dar fără a se limita la, combustibilul lichid consumat de motoarele principale, motoarele auxiliare, turbinele cu gaz, cazanele și generatorul de gaz inert, pentru fiecare tip de combustibil lichid consumat, indiferent dacă o navă se află în marș sau nu. Metodele de colectare a datelor privind consumul de combustibil lichid în tone metrice
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
lanț de transport angajează responsabilități care depășesc capacitățile unui singur proprietar sau operator. Lista tuturor părților implicate posibile în eficiența unui singur voiaj este lungă: părțile evidente în ceea ce privește caracteristicile navei sunt proiectanții, șantierele navale și producătorii de motoare, iar în ceea ce privește voiajul propriu-zis sunt navlositorii, porturile și serviciile de management al traficului navelor etc. Toate părțile implicate ar trebui să ia în considerare includerea măsurilor de eficientizare în operațiunile lor atât individual, cât și colectiv. ... 5.2
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
când se urmărește optimizarea vitezei, poate fi necesar să se țină cont de numărul de nave angajate pe o anumită rută comercială. ... 5.2.8. O creștere graduală a vitezei la plecarea din port sau estuar în timp ce se ține încărcarea motorului în cadrul anumitor limite poate contribui la reducerea consumului de combustibil. ... 5.2.9. Este recunoscut faptul că în multe contracte de navlosire viteza navei este determinată de către navlositor, și nu de către operator. Ar trebui făcute eforturi atunci când se
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
navlosire, pentru a încuraja să se opereze nava la viteza optimă în scopul de a maximiza randamentul energetic. ... Puterea la arbore optimizată 5.2.10. Operarea la turație constantă a arborelui poate fi mai eficientă decât ajustarea continuă a vitezei prin puterea motorului. Utilizarea sistemelor automate de management al motorului pentru a controla viteza poate fi mai benefică decât a se baza pe intervenția umană. ... 5.2.11. La optimizarea puterii arborelui, trebuie acordată atenția cuvenită eficienței generale a sistemului de alimentare. De exemplu, în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
nava la viteza optimă în scopul de a maximiza randamentul energetic. ... Puterea la arbore optimizată 5.2.10. Operarea la turație constantă a arborelui poate fi mai eficientă decât ajustarea continuă a vitezei prin puterea motorului. Utilizarea sistemelor automate de management al motorului pentru a controla viteza poate fi mai benefică decât a se baza pe intervenția umană. ... 5.2.11. La optimizarea puterii arborelui, trebuie acordată atenția cuvenită eficienței generale a sistemului de alimentare. De exemplu, în unele cazuri, reducerea sarcinii sau a vitezei
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
foarte înalt (cca 50%). Această performanță excelentă este depășită numai de tehnologia celulelor de combustibil cu un randament termic mediu de 60%. Aceasta se datorează reducerii sistematice la minimum a pierderilor de căldură și a celor mecanice. Noua generație de motoare cu comandă electronică, în special, poate oferi câștiguri privind randamentul. Totuși, pentru a maximiza beneficiile, poate fi nevoie să se ia în considerare perfecționarea specifică a personalului relevant. ... Întreținerea sistemului de propulsie 5.3.15. Întreținerea, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
fi nevoie să se ia în considerare perfecționarea specifică a personalului relevant. ... Întreținerea sistemului de propulsie 5.3.15. Întreținerea, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, în cadrul programului companiei privind întreținerea planificată, va garanta, de asemenea, menținerea randamentului energetic. Utilizarea monitorizării stării motorului poate fi un instrument folositor pentru menținerea unui randament înalt. ... 5.3.16. Mijloacele suplimentare pentru îmbunătățirea randamentului motorului ar putea include: utilizarea aditivilor pentru combustibil; reglarea consumului de ulei de ungere a cilindrilor; îmbunătățirea supapelor; analiza cuplului motor și sistemele automate
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Întreținerea, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, în cadrul programului companiei privind întreținerea planificată, va garanta, de asemenea, menținerea randamentului energetic. Utilizarea monitorizării stării motorului poate fi un instrument folositor pentru menținerea unui randament înalt. ... 5.3.16. Mijloacele suplimentare pentru îmbunătățirea randamentului motorului ar putea include: utilizarea aditivilor pentru combustibil; reglarea consumului de ulei de ungere a cilindrilor; îmbunătățirea supapelor; analiza cuplului motor și sistemele automate de monitorizare a motorului. ... ... 5.4. Recuperarea căldurii reziduale 5.4.1. Sistemele de recuperare a căldurii utilizează pierderile termice
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
instrument folositor pentru menținerea unui randament înalt. ... 5.3.16. Mijloacele suplimentare pentru îmbunătățirea randamentului motorului ar putea include: utilizarea aditivilor pentru combustibil; reglarea consumului de ulei de ungere a cilindrilor; îmbunătățirea supapelor; analiza cuplului motor și sistemele automate de monitorizare a motorului. ... ... 5.4. Recuperarea căldurii reziduale 5.4.1. Sistemele de recuperare a căldurii utilizează pierderile termice de căldură din gazele arse evacuate fie pentru generarea de energie electrică, fie pentru o putere de propulsie adițională cu ajutorul unui motor cuplat la arbore. ... 5.4.2
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
automate de monitorizare a motorului. ... ... 5.4. Recuperarea căldurii reziduale 5.4.1. Sistemele de recuperare a căldurii utilizează pierderile termice de căldură din gazele arse evacuate fie pentru generarea de energie electrică, fie pentru o putere de propulsie adițională cu ajutorul unui motor cuplat la arbore. ... 5.4.2. Este posibil ca astfel de dispozitive să nu poată fi instalate pe navele existente. Oricum, acestea pot fi o opțiune benefică pentru navele noi. Constructorii de nave ar trebui să fie încurajați să integreze tehnologie nouă
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]