KorAP: Find »[drukola/base=țanc & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...18 19 20 ...28 >

694 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

controlul calității. 4.4.7.4.4 Trebuie să se efectueze probe combinate de întindere și oboseala pentru evaluarea comportării la fisurare a materialului de izolație în cazul apariției unei fisuri pătrunse în învelișul interior al corpului său în structura țancului independent. În timpul acestor încercări zona fisurata trebuie supusă, după caz, presiunii hidrostatice maxime a apei de balast. 4.4.7.5 Efectele sarcinii la oboseală trebuie să fie determinate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.4.5.6 sau printr-o metodă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
6 sau printr-o metodă echivalentă. 4.4.7.6 La tancurile cu izolație internă, metodele de reparație trebuie stabilite în timpul programului de încercare pe prototip atât pentru materialele de izolație, precum și pentru învelișul interior al corpului său pentru structura țancului independent. 4.5 Tensiuni admisibile și adaosul de coroziune 4.5.1 Tensiuni admisibile 4.5.1.1 Pentru tancurile structurale, tensiunile admisibile trebuie, în mod normal, să fie cele care sunt cerute pentru structura corpului navei de normele recunoscute

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
o valoare a tensiunii considerată acceptabilă de către Administrație; calculele trebuie să țină cont de efectele încovoierii, forfecarii, deformării axiale și de torsiune, precum și de forțele de interactiune dintre corp și tancul de marfă datorate deformării dublu fundului și al fundului țancului de marfă. 4.5.1.4 Pentru tancurile independente de tip B, construite în general din corpuri de revoluție, tensiunile admisibile nu trebuie să depășească: 'f3(m) ≤ f 'f3(L) ≤ 1,5 f 'f3(b) ≤ 1,5 F 'f3(L

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
și de criteriile de stabilitate. 4.5.2 Adaosul de coroziune 4.5.2.1 În general, nu trebuie prevăzut adaos de coroziune suplimentar față de grosimea determinată în urmă analizei structurale. Totuși, atunci când nu există un control al atmosferei din jurul țancului de marfă, cum ar fi inertizarea sau daca marfă este de natură coroziva, Administrația poate solicita un adaos corespunzător de coroziune. 4.5.2.2 În general, la recipientele sub presiune nu se cere nici un adaos de coroziune dacă conținutul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sus, dimensiunile calculate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.4.6 trebuie mărite după caz. 4.6 Suporți 4.6.1 Tancurile de marfă trebuie să fie susținute de corpul navei în așa fel încât să se evite orice mișcare a învelișului țancului sub efectul sarcinilor statice și dinamice, permițând însă contractarea și dilatarea țancului sub efectul variațiilor de temperatură și al deformațiilor corpului navei fără a se induce tensiuni suplimentare în tanc și corp. 4.6.2 Tancurile și suportii lor trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
caz. 4.6 Suporți 4.6.1 Tancurile de marfă trebuie să fie susținute de corpul navei în așa fel încât să se evite orice mișcare a învelișului țancului sub efectul sarcinilor statice și dinamice, permițând însă contractarea și dilatarea țancului sub efectul variațiilor de temperatură și al deformațiilor corpului navei fără a se induce tensiuni suplimentare în tanc și corp. 4.6.2 Tancurile și suportii lor trebuie, de asemenea, să fie proiectați pentru un unghi de înclinare statică de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
figură 4.1. Jumătățile de axa ale "elipsei de accelerație" trebuie să fie determinate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.3.4.2. 4.6.4 Suporți corespunzători trebuie să fie prevăzuți pentru a rezista unei forțe de coliziune care acționează asupra țancului respectiv egală cu jumătate din greutatea țancului și a mărfii pe direcție dinspre prova sau egală cu o pătrime din greutatea țancului și a mărfii pe direcție dinspre pupă fără a produce o deformare care ar pune în pericol structura

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
elipsei de accelerație" trebuie să fie determinate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.3.4.2. 4.6.4 Suporți corespunzători trebuie să fie prevăzuți pentru a rezista unei forțe de coliziune care acționează asupra țancului respectiv egală cu jumătate din greutatea țancului și a mărfii pe direcție dinspre prova sau egală cu o pătrime din greutatea țancului și a mărfii pe direcție dinspre pupă fără a produce o deformare care ar pune în pericol structura țancului. 4.6.5 Sarcinile menționate la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
6.4 Suporți corespunzători trebuie să fie prevăzuți pentru a rezista unei forțe de coliziune care acționează asupra țancului respectiv egală cu jumătate din greutatea țancului și a mărfii pe direcție dinspre prova sau egală cu o pătrime din greutatea țancului și a mărfii pe direcție dinspre pupă fără a produce o deformare care ar pune în pericol structura țancului. 4.6.5 Sarcinile menționate la paragrafele 4.6.2 și 4.6.4 nu trebuie să fie combinate unele cu

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
respectiv egală cu jumătate din greutatea țancului și a mărfii pe direcție dinspre prova sau egală cu o pătrime din greutatea țancului și a mărfii pe direcție dinspre pupă fără a produce o deformare care ar pune în pericol structura țancului. 4.6.5 Sarcinile menționate la paragrafele 4.6.2 și 4.6.4 nu trebuie să fie combinate unele cu altele și nici cu sarcinile induse de val. 4.6.6 La tancurile independente și, daca este necesar, la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
6.4 nu trebuie să fie combinate unele cu altele și nici cu sarcinile induse de val. 4.6.6 La tancurile independente și, daca este necesar, la tancurile membrana și semi-membrana, trebuie să se ia măsuri de fixare a țancurilor în vederea prevenirii efectelor de rotație menționate la paragraful 4.6.3. 4.6.7 Trebuie să se prevadă un sistem de susținere antiflotatie a țancurilor independente. Acest sistem de susținere antiflotatie trebuie să fie corespunzător pentru a suporta forță ascendentă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
este necesar, la tancurile membrana și semi-membrana, trebuie să se ia măsuri de fixare a țancurilor în vederea prevenirii efectelor de rotație menționate la paragraful 4.6.3. 4.6.7 Trebuie să se prevadă un sistem de susținere antiflotatie a țancurilor independente. Acest sistem de susținere antiflotatie trebuie să fie corespunzător pentru a suporta forță ascendentă creată de tancul gol în spațiul de magazie inundat la pescajul de vară al navei, fără a apare vreo deformare plastică care ar putea produce

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
este cerută Nu se cere barieră secundară *1) În mod normal, o barieră secundară completă se cere dacă mărfurile cu o temperatură la presiunea atmosferică sub -10°C sunt autorizate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.2.1.3. *2) În cazul țancurilor semi-membrana care corespund din toate punctele de vedere prevederilor aplicabile țancurilor independente de tip B, cu excepția modului de sprijinire, Administrația poate, ca urmare a unei examinări speciale, să accepte o barieră secundară parțială. 4.7.4 Barieră secundară trebuie să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
o barieră secundară completă se cere dacă mărfurile cu o temperatură la presiunea atmosferică sub -10°C sunt autorizate în conformitate cu prevederile paragrafului 4.2.1.3. *2) În cazul țancurilor semi-membrana care corespund din toate punctele de vedere prevederilor aplicabile țancurilor independente de tip B, cu excepția modului de sprijinire, Administrația poate, ca urmare a unei examinări speciale, să accepte o barieră secundară parțială. 4.7.4 Barieră secundară trebuie să fie proiectată în așa fel încât: ●1 să poată reține pentru

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
extinderii avariei care rezultă din spectrul sarcinilor menționat la paragraful 4.3.4.4. Se va ține seama de evaporarea lichidului, viteza de scurgere, capacitatea de pompare și de alți factori pertinenți. Totuși, în toate cazurile, plafonul dublului fund adiacent țancurilor de marfă trebuie să fie protejat contra mărfii lichide. 4.7.6.2 În afară de barieră secundară parțială, trebuie să se prevadă dispozitive, precum un ecran protector contra stropilor, care să dirijeze întreaga marfă lichidă căzută în spațiul situat între barieră

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
4.9.7. Dacă barieră secundară este formată de învelișul bordajului sau punții, se va utiliza, pe o arie suficientă, materialul corespunzător prevederilor tabelului 6.2 pentru învelișul adiacent al bordajului sau punții. 4.9.3 Materiale utilizate pentru construcția țancului de marfă trebuie să corespundă specificațiilor prevăzute în tabelele 6.1, 6.2 sau 6.3. 4.9.4 Materialele, altele decât cele menționate la paragrafele 4.9.1, 4.9.2 și 4.9.3 utilizate pentru construcția navei

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
suficient de liber pentru a menține conductivitatea termică cerută și, de asemenea, pentru a împiedica orice creștere excesivă a presiunii asupra sistemului de stocare a mărfii. 4.10 Construcție și încercări 4.10.1.1 Toate îmbinările sudate ale pereților țancurilor independente trebuie să fie de tip cap la cap, cu pătrundere completă. Pentru racordurile dintre dom și înveliș, Administrația poate aproba suduri în Ț cu pătrundere completă. De asemenea, cu excepția micilor deșchideri în domuri, sudurile ștuțurilor trebuie să fie în

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
dom și înveliș, Administrația poate aproba suduri în Ț cu pătrundere completă. De asemenea, cu excepția micilor deșchideri în domuri, sudurile ștuțurilor trebuie să fie în general proiectate cu pătrundere completă. 4.10.1.2 Detaliile privitoare la îmbinările sudate ale țancurilor independente de tip C trebuie să fie după cum urmează: ●1 Toate îmbinările longitudinale și cele de circumferință ale recipientelor sub presiune trebuie să fie de tip sudat cap la cap, cu pătrundere completă, sub formă de X sau V. Sudurile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
întregii grosimi a peretelui recipientului sau al ajutajului, numai dacă nu există o aprobare specială a Administrației pentru diametre mici ale ștuțurilor. 4.10.2 Execuția lucrărilor trebuie să fie considerată satisfăcătoare de către Administrație. Inspectarea și examinarea nedistructiva a sudurilor țancurilor, altele decât tancurile independente de tip C, trebuie să corespundă prevederilor paragrafului 6.3.7. 4.10.3 Pentru tancurile cu membrana, măsurile privind asigurarea calității, procedeul de sudare, detaliile de proiectare, materialele, construcția, inspecția și încercările de fabricație a

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
10.3 Pentru tancurile cu membrana, măsurile privind asigurarea calității, procedeul de sudare, detaliile de proiectare, materialele, construcția, inspecția și încercările de fabricație a componentelor trebuie să corespundă normelor elaborate pe durata programului de încercare a prototipului. 4.10.4 Țancurilor cu semi-membrana trebuie să li se aplice, după caz, prevederile pertinente ale acestei secțiuni aplicabile fie țancurilor independente, fie țancurilor cu membrana. 4.10.5.1 La tancurile cu izolație internă, pentru a se asigura calitatea uniformă a materialului, metodele

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
construcția, inspecția și încercările de fabricație a componentelor trebuie să corespundă normelor elaborate pe durata programului de încercare a prototipului. 4.10.4 Țancurilor cu semi-membrana trebuie să li se aplice, după caz, prevederile pertinente ale acestei secțiuni aplicabile fie țancurilor independente, fie țancurilor cu membrana. 4.10.5.1 La tancurile cu izolație internă, pentru a se asigura calitatea uniformă a materialului, metodele de control al calității, inclusiv controlul mediului, specificațiile referitoare la metodele de aplicare, colțuri, treceri și alte

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
încercările de fabricație a componentelor trebuie să corespundă normelor elaborate pe durata programului de încercare a prototipului. 4.10.4 Țancurilor cu semi-membrana trebuie să li se aplice, după caz, prevederile pertinente ale acestei secțiuni aplicabile fie țancurilor independente, fie țancurilor cu membrana. 4.10.5.1 La tancurile cu izolație internă, pentru a se asigura calitatea uniformă a materialului, metodele de control al calității, inclusiv controlul mediului, specificațiile referitoare la metodele de aplicare, colțuri, treceri și alte detalii de proiectare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fie supuse unei probe hidrostatice sau hidropneumatice considerată satisfăcătoare de către Administrație. În general, trebuie să se efectueze o probă în așa fel încât tensiunile să fie cât mai apropiate posibil de tensiunile de calcul, iar presiunea în partea superioară a țancului să corespundă cel puțin cu MARVS. 4.10.7 La bordul navelor prevăzute cu tancuri membrana sau semi-membrana, coferdamurile și toate spațiile care pot conține, în mod normal lichide și care sunt adiacente structurii corpului care susține membrana trebuie să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sau hidropneumatica efectuată după cum urmează: ●1 Pentru tancurile independente de tip A această încercare trebuie să se efectueze în așa fel încât tensiunile să fie cât mai apropiate posibil de tensiunile de calcul și astfel încât presiunea în partea superioară a țancului să corespundă cu MARVS. Dacă se efectuează o probă hidropneumatica, condițiile trebuie să simuleze pe cât posibil sarcina reală a țancului și a suportilor săi. ●2 Pentru tancurile independente de tip B, proba trebuie să se efectueze în conformitate cu prevederile paragrafului 4

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fel încât tensiunile să fie cât mai apropiate posibil de tensiunile de calcul și astfel încât presiunea în partea superioară a țancului să corespundă cu MARVS. Dacă se efectuează o probă hidropneumatica, condițiile trebuie să simuleze pe cât posibil sarcina reală a țancului și a suportilor săi. ●2 Pentru tancurile independente de tip B, proba trebuie să se efectueze în conformitate cu prevederile paragrafului 4.10.10.1 aplicabile țancurilor independente de tip A. În plus, tensiunea primară maximă admisibila de membrana sau tensiunea maximă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]